Padomju triecienvada zemes efekts „Lun”: radīšanas vēsture, apraksts un tehniskās īpašības

Padomju Savienības sabrukums izbeidza daudzu interesantu zinātnisku un tehnisku projektu īstenošanu, no kuriem lielākā daļa bija saistīta ar militāro jomu. Viens no neparastākajiem padomju notikumiem bija ekranoplanes - lidmašīnas, kas izmantoja tā saukto ekrāna efektu lidojumam. Saskaņā ar Starptautisko klasifikāciju (SJO) šīs ierīces ir klasificētas kā jūras kuģi.

Šādas ierīces var izmantot dažādiem mērķiem: preču un pasažieru pārvadāšanai, glābšanas misiju veikšanai, jūras patruļām, bet padomju ekranoplāni tika izstrādāti galvenokārt militārām vajadzībām.

WIG radīšanas vēsture PSRS ir saistīta ar talantīga dizainera Rostislava Aleksejova vārdu.

Aleksejeva un viņa padoto daudzu gadu darba rezultāts bija Lun raķetes WIG (projekts 903) radīšana. Šī projekta ietvaros tika uzbūvēta viena ierīce, lai gan sākotnēji tika plānots ražot astoņas WIG. Viņa galvenais uzdevums bija gaisa kuģu pārvadātāju un citu lielu ienaidnieku kuģu iznīcināšana. Rietumos "Lun" ieguva iesauku "Kaspijas monstrs". Lielākā daļa šīs lidmašīnas īpašību līdz šim nav spējusi pārsniegt.

PSRS šis projekts bija pilnīgi noslēpums, dizaineriem bija aizliegts pat izrunāt vārdu "ekranoplan", Rietumu literatūrā šādi gaisa kuģi ir apzīmēti ar saīsinājumu WIG (no Wing-In-Ground efekta).

Sakarā ar to, ko ekroplan lido

WIG lidojuma princips ir nedaudz līdzīgs tiem, ko izmanto parastie gaisa kuģi vai gaisa kuģi. Ekranoplan tiek uzturēts gaisā arī gaisa spilvenu dēļ, bet to nepiespiež speciālie dzinēji, bet tas rodas sakarā ar avārijas plūsmu.

Parastā lidmašīna atņem un lido, jo tās spārna forma un profils rada spiedienu virs tās plaknes nekā zem tā. WIG nav tā. Sakarā ar gaisa traucējumiem zem spārna izveido augstu spiediena zonu, kas sasniedz virsmu un atspoguļo atpakaļ. Tas ir tā sauktais ekrāna efekts. To var izveidot tikai ļoti zemos augstumos. Tas ir atkarīgs no spārna formas un tā pagarinājuma, tāpēc gaisa kuģa spārns un parūka ir ļoti atšķirīgi.

Ekrāna efekts neļauj pilotiem veikt manevrus zemos augstumos, bet tieši tas veido gaisa spilvenu, kas saglabā ekrānplankumus gaisā. Līdzīgs efekts ir ļoti ieinteresēts kuģu būvētājiem: vispirms parādījās kuģi uz zemūdens spārniem un pēc tam gaisa kuģi. Tomēr abiem bija maksimālie ātruma ierobežojumi.

Rostislavs Aleksejevs daudzus gadus nodarbojas ar kuģu radīšanu uz zemūdens spārniem, viņa "Rocket" un "Meteora" nebija pasaules analogu. Tomēr dizainerim tas nebija pietiekami, un 1961. gadā viņš izveidoja savu pirmo ekroplan.

Radīšanas vēsture

1967. gadā ASV karaspēks, pētot spiegu satelīta uzņemtos attēlus, atklāja milzīgu lidmašīnu Kaspijas jūrā, kuru viņi tūlīt saņēma iesauku “Kaspijas monstrs”. Nākotnē šis nosaukums tika piešķirts visiem šāda veida padomju ierīcēm. Kas ir tik pārsteigts par amerikāņu ekspertiem?

Viņi redzēja īstu milzu, simts metru garu lidmašīnu ar nesamērīgi maziem spārniem - tikai četrdesmit metri. Tajā pašā laikā Kaspijas Monster var sasniegt ātrumu līdz 500 km / h un pārvietoties pretinieka nekontrolētās gaisa aizsardzības augstumā. Protams, tas viss pārsteidz Pentagona eksperti.

1967. gadā notika īpaša sanāksme CIP, lai apspriestu intriģējošos satelītattēlus. Tika uzaicināti NASA un militāro ekspertu pārstāvji, no kuriem lielākā daļa uzskatīja, ka krievu uzmanība vai triks ir pārsteidzošs gaisa kuģis, un tikai daži inženieri secināja, ka viņi nodarbojas ar jauna tipa gaisa kuģiem.

Fotogrāfijās amerikāņi ieraudzīja pirmo lielapjoma Aleksejeva izveidi, ekranoplanu, ko sauc par "Kuģu izkārtojumu" vai "KM". Lidojuma svars bija 544 tonnas, un tā spārnu laukums bija 662,5 m2. Šajā mašīnā padomju dizaineri izstrādāja tehniskos risinājumus, kurus viņi plānoja izmantot, veidojot sērijas WIG.

1972. gadā tika uzsākts pirmais sērijas ekrāns "Eaglet", kura svars sasniedza 120 tonnas. “Ērgļi” piederēja jauna tipa lidmašīnai - EK - lidojuma laikā viņi varēja izmantot ekrānu vai lidot kā parastu lidmašīnu. Eaglet varēja izvietot izpletņlēcējus 1500 km attālumā. Sākotnēji viņi plānoja būvēt 24 šāda veida WIG, bet tika izgatavotas tikai piecas automašīnas.

Projekta gaitā dizaineri saskārās ar vairākiem sarežģītiem tehniskiem uzdevumiem, kas saistīti ar to, ka EKV bija gan kuģu, gan lidmašīnu īpašības. Bija vajadzīgi viegli materiāli, kas varētu izturēt koroziju un izturēt ūdens ietekmi aptuveni 500 km / h ātrumā. Turklāt WIG pilotēšanas tehnika ir ļoti atšķirīga no lidmašīnas.

1983. gadā Volgas pilota iekārta izveidoja pirmo projekta 903 Lun raķešu ekrānu. 1986. gadā tika uzsākta viņa aparatūra, testi sākās tajā pašā gadā.

"Lun" bija bruņojies ar sešām kuģu kruīza raķetēm "Mosquito", kas skāra vismaz vienu no viņiem un šodien ir gandrīz jebkura kuģa nāvējošs. Projekta 903 parūka ātrums bija 500 km / h.

1990.gadā "Lun" tika nodots izmēģinājuma operācijai, un gadu vēlāk viņš tika noņemts no tā, un viņš to nomāca. Sākotnēji viņi plānoja būvēt astoņus raķešu WIG no projekta 903 "Lun", bet tie netika īstenoti. Iemesls tam bija sarežģītā ekonomiskā situācija valstī un militārās neefektivitātes atzīšana par šādu ierīču izmantošanu.

Vienīgais projekta 903 "Lun" ekrāns ir saglabāts sausā doksā Dagdizel rūpnīcas teritorijā (Kaspiysk). Visa elektronika ir noņemta.

Pēc PSRS sabrukuma un finansējuma izbeigšanas otrais Lun projekta kuģis vēlējās kļūt par meklēšanas un glābšanas darbu, viņiem tika dots nosaukums „Glābējs”. Viņam vajadzēja ne tikai veikt glābšanas operācijas jūrā, bet arī uz slimnīcu uz 150 cilvēkiem. Neskatoties uz „glābēja” 75% gatavību, tas nekad netika pabeigts.

Jau uzbūvēto Wile "Lun" un visa projekta kopumā liktenis joprojām ir diezgan neskaidrs. 2011. gadā Krievijas Aizsardzības ministrijas pārstāvji paziņoja par savu lēmumu pilnībā atteikties no ekranoplānu izstrādes un būvniecības. Tajā pašā laikā plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija, ka Glābējs un Lun plāno piedalīties muzeja ekspozīcijās, bet automašīnu transportēšanai nav finansējuma.

2018. gadā vairākas augsta līmeņa amatpersonas vienlaicīgi paziņoja, ka Krievija atsāks EKP trieciena ekrānu būvniecību. Saskaņā ar paziņoto informāciju darbs jāsāk Ņižņijnovgorodā pēc 2020. gada. Tajā pašā gadā tika paziņots, ka ir pabeigts jaunā jūras kara parūka A-050 projekts ar pacelšanās masu 54 tonnas.

2018. gada augustā Krievijas militārais dienests noteica dizaineriem uzdevumu izveidot automašīnu ar slodzi līdz 240-300 tonnām līdz 2020. gadam. Tomēr, ņemot vērā Krievijas ekonomikas pašreizējo un ne pārāk izcilo pozīciju un aizsardzības budžeta sekvestrāciju, ekranoplānu nākotni nevar saukt par bezkrāsainu.

Konstrukcijas apraksts

Ekrānaoplāns "Lun" ir izgatavots saskaņā ar vienplaknes lidmašīnas shēmu, un tam ir trapecveida spārns, kas atrodas korpusa centrā. Priekšējā daļā ir kabīne, kā arī uzstādīts pilons, uz kura atrodas astoņi NK-87 dzinēji. Zemes efekta transportlīdzekļa korpuss ir pilnībā izgatavots no magnija-alumīnija sakausējuma, kas ievērojami samazina "Lun" svaru un samazina korozijas iespējamību. Ādas biezums ir no četriem līdz divpadsmit milimetriem.

Ķermeņa augšdaļā ir seši konteineri kuģu kruīzu raķetēm "Mosquito".

Parūka pakaļgalā ir astes forma.

Korpusa "Lunya" garums ir septiņdesmit trīs metri, to dala ar starpsienām desmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, un arī ekranoplana korpuss ir sadalīts trīs klājos. Apakšā lieta ir uzstādīta slēpošanas ierīce, ko izmanto ierīces nolaišanās un pacelšanās laikā.

Spārnu posms ir 44 metri, un gala paplāksne ir uzstādīta tā galos. Spārns ir ūdensnecaurlaidīgs, tajā ir četras degvielas tvertnes.

Parūka apkalpes sastāvā bija septiņi virsnieki un četri midshipmen. Autonomija "Lunya" - piecas dienas.

Zemes efekta transportlīdzekļa (EKP) spēkstacija sastāvēja no astoņiem dzinējiem NK-87, tās jauda bija 104 kgf (8 x 13000).

Projekta priekšrocības un trūkumi

Nav īsti pareizi runāt par Lun projekta Eunoplanes nopelniem vai trūkumiem, jo ​​tam piemīt visas šāda veida aparāta iezīmes. Militāro spēku vienmēr ir sajaukuši zemie WIG aizsardzības pasākumi, kas padara to ļoti neaizsargātu pret ienaidnieka uguni. Tā ātrums ir salīdzināms ar ātrgaitas lidmašīnu ātrumu, un pretgaisa ieroču trūkums padarīja WIG vieglu upuri ienaidniekiem.

1. WIG neapstrīdamajām priekšrocībām ir jābūt lieliskai ātruma un jaudas kombinācijai. Tās var pārvietoties ar lidmašīnas ātrumu (līdz 600 km / h), savukārt to ietilpība ir salīdzināma ar nelielu kuģi.
2. Ekranoplāni ir ļoti izturīgi, negadījuma gadījumā viņi var vienkārši nokļūt ūdenī, pat ja tas ir samērā liels.
3. Šādas ierīces spēj lidot ne tikai virs ūdens virsmas, tās ir piemērotas jebkurai līdzenai virsmai: tuksneša, tundras, ledus.
4. Ekranoplāni ir ļoti ekonomiski: lidojuma laikā ekrānā viņi tērē par 30% mazāk degvielas nekā tradicionālie gaisa kuģi.
5. Šīm ierīcēm nav nepieciešams lidlauks, tikai neliela ūdens teritorija vai plakana zemes gabala.
6. Vēl viena parūka priekšrocība ir tās slepenība radaram, ko izraisa lidošana vairāku metru augstumā.

Tomēr šāda veida gaisa kuģiem ir nopietni trūkumi, kas ievērojami sarežģī to darbību.

1. Galvenais ir tas, ka WIG nevar lidot virs nevienmērīgas virsmas, šajā gadījumā nav iespējams izveidot ekrānu. Bet patiesība ir tāda, ka ekrānā nav šādu trūkumu (Eaglet tipa), kas var lidot kā lidmašīna.
2. Ekranoplāniem ir ļoti zema manevrēšanas spēja, tiem ir liels pagrieziena rādiuss.
3. Neskatoties uz to, ka zemes spārns ir ekonomiski izdevīgāks par lidmašīnām, tam ir jābūt ļoti augstam vilces virzienam pacelšanās gadījumā, kas prasa to pacelšanās dzinēju uzstādīšanu, kas lidojuma laikā nedarbojas.
4. WIG vadībai ir nepieciešamas īpašas prasmes, un tas ir ļoti atšķirīgs no lidmašīnas pilotēšanas.

Kas tālāk?

Neskatoties uz vairākiem trūkumiem, lidojuma modelis, izmantojot ekrāna efektu, izskatās ļoti vilinoši. Spilgto stieņu iespaidīgā celtspēja padara šos transportlīdzekļus par ideālu transporta kuģi, kas spēj pārvadāt cilvēkus un kravu pa okeāna platumiem.

Padomju ekranoplāniem vienkārši nebija veiksmes: vairāki aizskaroši un neobligāti nelaimes gadījumi, vadības maiņa, valsts sabrukums izbeidza šo potenciāli ļoti interesantu projektu. Aleksejevs plānoja ne tikai radīt milzīgus šokus un amfībijas transportlīdzekļus, bet arī izmantot WIG kā peldošu lidmašīnu pārvadātāju un pat kosmosa karti. Tas nebija.

Šā gadsimta sākumā uzņēmums Boeing iesaistījās projektā, lai izveidotu lidmašīnu Pelican, kas 16 000 km attālumā pārvadā 1400 tonnas kravu. Pēdējais minētais darbs attiecas uz 2003. gadu.

Pašlaik notiek darbs, lai izveidotu šādas ierīces Vācijā, Francijā, Ķīnā un Dienvidkorejā. Tomēr mēs runājam par mazām automašīnām, kuru maksimālā celtspēja ir vairāki desmiti tonnu.

Šodien un Krievijā tiek izstrādāti nelieli ekroplāni.

Tehniskās specifikācijas