Krievu Su-39 uzbrukuma lidmašīnas: jaunā „lidojošā tvertnes” dzimšana

Su-39 ir daudzsološa Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kuras attīstība sākās Sukhoi Dizaina birojā 80. gadu beigās. Šis kaujas transportlīdzeklis ir slavenā „lidojošā tvertnes” - padomju Su-25 uzbrukuma lidmašīnu dziļas modernizācijas rezultāts. Un, ja runāt precīzāk, tas tika izveidots, pamatojoties uz vienu no lidmašīnas modifikācijām - Su-25T, kas paredzēts, lai iznīcinātu tvertnes un citus ienaidnieku bruņotos transportlīdzekļus.

Uzbrukuma lidmašīnu modernizācija galvenokārt attiecās uz tās elektronisko iekārtu kompleksu. Saņemot jaunu aviācijas tehniku ​​un progresīvu bruņojumu, Su-39 uzbrukuma lidmašīnas ievērojami palielināja savas kaujas spējas, salīdzinot ar bāzes modeli. Su-39 pat spēj veikt gaisa kaujas, tas ir, cīnītāja funkcijas.

Pirmais lidojums no Su-39 lidmašīnām tika veikts 1991. gadā. Diemžēl viņš nekad netika pieņemts. 1995. gadā Ulan-Ude lidmašīnu rūpnīca centās uzsākt nelielu šīs lidmašīnas ražošanu, kopumā ražojot četrus gaisa kuģus. Jāatzīmē, ka Su-39 ir gaisa kuģa eksporta nosaukums, Krievijas teritorijā šī uzbrukuma lidmašīna tiek saukta par Su-25TM.

Mēģinājums uzsākt jaunu uzbrukuma lidmašīnu masveida ražošanu bija sliktā laikā - deviņdesmito gadu vidū. Finanšu krīze un gandrīz pilnīgs valsts finansējuma trūkums apglabāja interesantu projektu. Tomēr daudzus gadus vēlāk šis brīnišķīgais auto neatrada ceļu debesīs.

Su-39 vēsture

1950. gadu vidū PSRS tika pieņemts lēmums izbeigt darbu pie jauna reaktīvā lidaparāta lidmašīnas Il-40 izveides, un tās priekšgājēji tika pārtraukti. Raķešu ieroču un virsskaņas lidmašīnu straujas attīstības laikmetā zema ātruma bruņoto uzbrukumu lidmašīnas izskatījās kā īsts anahronisms. Tomēr tas bija kļūdains lēmums.

60. gados kļuva skaidrs, ka globālais kodolkara tika atcelts, un vietējiem konfliktiem bija vajadzīgs gaisa kuģis, kas varētu tieši atbalstīt bruņotos spēkus kaujas laukā. Darbojoties ar padomju armiju, šī mašīna nebija. Viņi centās atrisināt šo uzdevumu, aprīkojot esošos gaisa kuģus ar gaisa-virsmas raķetēm, bet tie nebija piemēroti šādu funkciju veikšanai.

1968. gadā Sukhoi Dizaina biroja dizaineri pēc savas iniciatīvas sāka izstrādāt jaunu uzbrukuma lidmašīnu. Šie darbi radīja slavenā padomju lidmašīnas Su-25 izveidi, kas tās izdzīvošanai un neaizsargātībai saņēma iesauku “peld tvertne”.

Šīs lidmašīnas koncepcijai bija jāpalielina mašīnas izdzīvošanas spēja, plašs izmantoto ieroču klāsts, kā arī vienkāršība un ražojamība ražošanā. Lai to izdarītu, Su-25 aktīvi izmantoja komponentus un ieročus, kas tika izstrādāti citām padomju kaujas lidmašīnām.

Afganistānas karš ir kļuvis par skarbu pārbaudi Su-25. Tomēr viņa apstiprināja, ka jēdziens "uzbrukuma lidaparāti" ir pareizs, ko izvēlējies tā radītāji. Jau 80. gadu sākumā karaspēks vēlējās mainīt uzbrukuma lidmašīnu, kas būtu “asināt”, lai cīnītos ar tvertnēm un citiem ienaidnieku bruņotajiem transportlīdzekļiem. Lai sasniegtu šādus mērķus, bija paredzēts izmantot vadāmās pretbloķēšanas raķetes (ATGM).

Klienti pieprasīja, lai jaunais gaisa kuģis būtu diennakts, to varētu izmantot nelabvēlīgos laika apstākļos, lai sasniegtu jebkāda veida militāro aprīkojumu. Šādu vēlmju izpildei divvietīgais bija piemērotākais ar pilotu un gaisa ieroču operatoru. Līdzīga shēma tika izmantota uzbrukuma helikopteriem un bija diezgan efektīva. Viņi nolēma izveidot jaunu uzbrukuma lidmašīnu, kas balstīta uz Su-25UB divu sēdvietu kaujas trenažieru lidmašīnām.

ATVM Vortex ar lāzera vadības sistēmu tika izvēlēts kā pret-tvertnes ierocis jaunajam uzbrukuma gaisa kuģim. Jaunu lidmašīnu testēšana un testēšana bija nedaudz aizkavējusies, tāpēc tās masveida ražošana sākās tikai 1990. gadā. Viņš saņēma Su-25T nosaukumu. Tbilisi aviācijas rūpnīcā tika plānots ražot jaunus uzbrukuma lidaparātus.

Tomēr PSRS sabrukums, Gruzijas birojs šķērsoja visus plānus. Tbilisi viņi spēja ražot tikai aptuveni 20 SU-25T, pēc tam ražošana tika saīsināta.

1986. gadā, pamatojoties uz daudzsološu Su-25T lidmašīnu, tika nolemts izveidot citu uzbrukuma lidmašīnu - Su-25TM - modifikāciju. Jaunajiem lidmašīnām bija jāsaņem sarežģītāks borta elektronikas komplekss, kas ļautu tai pārvarēt ienaidnieka echelonēto gaisa aizsardzības sistēmu un efektīvāk nokļūt uz zemes. Tas arī nodrošināja iespēju lidot virs jūras līmeņa ar reljefa izliekumu.

Su-25TM plānoja uzstādīt jaunu radara novērošanas sistēmu "Spear-25" un uzlabotu novērošanas sistēmu pretkontroles raķetēm "Squall".

1991. gada sākumā sākās pirmā eksperimentālā Su-5TM lidmašīna, kuras sērijveida ražošana tika plānota arī lidmašīnu rūpnīcā Tbilisi.

1993. gadā uzbrukuma lidmašīnu ražošana tika pārvesta uz lidmašīnu rūpnīcu Ulan-Ude, pirmā pirmapstrādes lidmašīna sākās 1995. gadā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnas saņēma jaunu nosaukumu, ko šodien var saukt par oficiālo - Su-39.

Pirmo reizi jaunā Su-39 uzbrukuma lidmašīna tika prezentēta sabiedrībai MAKS-95 aviācijas izstādē. Nepietiekama finansējuma dēļ pastāvīgi tika aizkavēts darbs ar gaisa kuģi. Trešais uzbrukuma lidaparātu paraugs 1997. gadā pieauga debesīs.

Tomēr Su-39 netika nodots ekspluatācijā, automobiļa masveida ražošana nenotika. Su-39 projektā ir paredzēts modernizēt Su-25T, bet anti-tank Su-25T tika noņemts arī no Krievijas gaisa spēkiem.

Su-39 uzbrukuma lidmašīnu apraksts

Su-39 dizains kopumā atkārto Su-25UB uzbrukuma lidmašīnu dizainu, izņemot dažas atšķirības. Plakni vada viens pilots, otrā pilota vietu aizņem degvielas tvertne un elektronisko iekārtu nodalījums.

Atšķirībā no citām "lidojošās tvertnes" modifikācijām pistoles uzstādīšana uz Su-39 ir nedaudz nobīdīta no centrālās ass, lai padarītu vietu elektroniskai iekārtai.

Su-39, tāpat kā visām citām Su-25 modifikācijām, ir lielisks aizsardzības līmenis: pilots tiek novietots kabīnē, kas izgatavots no īpaša titāna bruņas, kas spēj izturēt 30 mm lādiņu. Līdzīgi aizsargātas uzbrukuma lidmašīnu galvenās sastāvdaļas un vienības. Turklāt salonā ir frontālais bruņu stikls un bruņu galviņa.

Dizaineri pievērsa īpašu uzmanību degvielas tvertņu aizsardzībai: tie ir aprīkoti ar aizsargiem un tos ieskauj poraini materiāli, kas neļauj degvielai izlīst un samazina ugunsgrēka iespējamību.

Speciāla krāsa padara uzbrukuma lidmašīnas kaujas laukā mazāk pamanāmas, un īpašs radio absorbējošs pārklājums samazina lidmašīnas EPR. Pat ar viena gaisa kuģa dzinēja sakāvi var turpināt lidojumu.

Kā liecina Afganistānas kara pieredze, pat pēc Stingera tipa MANPADS iznīcināšanas, uzbrukuma lidmašīnas ir spējīgas atgriezties lidlaukā un veikt normālu nolaišanos.

Papildus bruņu aizsardzībai uzbrukuma lidmašīnu izdzīvojamību nodrošina Irtysh radiotehnisko pretpasākumu komplekss. Tas ietver radiolokācijas starojuma noteikšanas staciju, aktīvo ieslēgšanas staciju Gardenia, Sukhogruz IR traucējumu sistēmu un dipola šaušanas kompleksu. Sausās kravas traucējumu sistēma ietver 192 viltus siltuma vai radara mērķus, tā atrodas Su-39 ķīļa pamatnē.

Irtīša komplekss spēj atklāt visus aktīvos ienaidnieka radarus un reālajā laikā nodot informāciju par tiem. Šajā gadījumā pilots redz, kur radara starojuma avots un tā galvenās īpašības. Pamatojoties uz saņemto informāciju, viņš pieņem lēmumus par to, ko darīt tālāk: apiet bīstamo zonu, iznīcināt radaru ar raķetēm vai nomākt to ar aktīvu traucējumu palīdzību.

Su-39 ir aprīkota ar inerciālu navigācijas sistēmu ar iespēju veikt optisko un radara korekciju. Turklāt tai ir satelītnavigācijas sistēma, kas var strādāt ar GLONASS, NAVSTAR. Tas ļauj noteikt gaisa kuģa atrašanās vietu telpā ar 15 metru precizitāti.

Dizaineri rūpējās par to, lai infrasarkano staru diapazonā samazinātu uzbrukuma lidmašīnu redzamību, to veicina bez dzinējspēka dzinēji ar sprauslu parakstu.

Su-39 saņēma jaunu radara novērošanas sistēmu "Spear", kas ievērojami paplašināja mašīnas kaujas spējas. Kaut arī šīs mašīnas centrā ir uzbrukuma lidmašīnas ar "pret tvertnes modifikāciju", cīņa pret ieroču bruņotajiem transportlīdzekļiem nav vienīgais Su-39 uzdevums.

Šis uzbrukuma lidaparāts spēj iznīcināt ienaidnieka virsmas mērķus, tostarp laivas, amfībijas baržas, iznīcinātājus un korpusus. Su-39 var būt bruņoti ar gaisa-gaisa raķetēm un veikt reālu gaisa kauju, tas ir, cīnītāja funkcijas. Tās uzdevumi ir frontālās līnijas lidmašīnu, kā arī ienaidnieka transporta lidmašīnu iznīcināšana gan uz zemes, gan gaisā.

Galvenie jaunās uzbrukuma lidmašīnu tvertņu un citu ienaidnieku bruņoto transportlīdzekļu iznīcināšanas līdzekļi ir ATVM "Whirlwind" (līdz 16 vienībām), kas var sasniegt mērķus līdz pat desmit kilometru attālumiem. Raķetes ir vērstas uz mērķi, izmantojot Squall diennakts novērošanas sistēmu. Leopard-2 tvertnes sakratīšana ar Whirlwind raķeti, izmantojot Squall kompleksu, ir 0,8-0,85.

Kopumā Su-39 ir vienpadsmit mezgli ieroču apturēšanai, tāpēc ieroču arsenāls, ko viņš var izmantot kaujas laukā, ir ļoti plašs. Papildus Squall ATGM, tie var būt gaisa-gaisa raķetes (R-73, R-77, R-23), pretraķešu vai pret kuģu raķetes, bloki ar nepārbaudītām raķetēm, brīvā kritiena vai vadāmās bumbas ar dažādiem kalibriem un klasēm.

TTX Su-39 raksturojums

Zemāk ir galvenie Su-39 uzbrukuma lidmašīnu raksturlielumi.

Skatiet videoklipu: Iepazīstieties mormoņi! Filma, Full HD (Aprīlis 2024).