Mi-24 uzbrukuma helikopters: mašīnas izveides vēsture, tās modifikācijas un tehniskās īpašības

Starp lielo skaitu padomju ieroču un militāro aprīkojumu ir vairāki paraugi, kurus bez pārspīlējumiem var saukt par leģendāro un ikonu. Tas bija ar viņiem, ka ārzemnieki saistīja padomju armijas tēlu, kas dažu dienu laikā var sasniegt Lamanša krastu. Papildus leģendārajam Kalashnikov uzbrukuma šautenim un slavenajiem padomju tankiem šis saraksts var ietvert arī Mi-24 kaujas helikopteru, kas kopš 70. gadu sākuma ir strādājis ar padomju un pēc tam Krievijas armiju.

Mi-24 - padomju uzbrukuma helikopters, sprādzienbīstamu uzbrukuma lidmašīnu un kājnieku kaujas transportlīdzekļu maisījums. Šis lielā mērā bruņotais, bruņotais un neticami spēcīgais helikopters bija iesaistīts daudzos konfliktos un pilnīgi pierādīja sevi. Sākotnēji tas bija paredzēts klasiskajam karam Eiropas militāro operāciju teātrī, bet vēlāk izrādījās, ka Mi-24 ir ideāls vietējiem konfliktiem un cīņai pret partizāniem. Mi-24 helikopters (saukts par “krokodilu” armijā) ir īsts Afganistānas kara simbols.

Mi-24 uzbrukuma helikopteram ir daudz modifikāciju, un tās ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Šis helikopters ir otrais lielākais pēc amerikāņu helikoptera AH-64 Apache. Šobrīd Mi-24 strādā ar vairākiem desmiti armiju pasaulē, visi ražo 3,5 tūkstošus šīs mašīnas vienību.

Nedaudz vēstures

Helikopteru vēsture sākās gandrīz tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām. Šajā biznesā pionieri bija amerikāņi, pirmie rotorplāni tika izmantoti Korejas kara laikā. Pirmie helikopteri bija virzuļi, tie tika izmantoti izlūkošanai, mērķa apzīmēšanai un ievainoto evakuācijai.

Militārie cilvēki ir diezgan konservatīvi, tāpēc sākumā helikopteriem bija daudz pretinieku. Amerikāņu ģenerāļi nepatika viņu zemais ātrums, vāja drošība un ieroču trūkums. Tomēr cīņu pieredze parādīja augstu helikopteru efektivitāti. Piemēram, helikopteru izmantošana, lai evakuētu vairākas reizes, palielināja viņu izdzīvošanu.

Līdz Korejas konflikta beigām Amerikas Savienotās Valstis kļuva par "helikopteru" valsti pasaulē, un vairāki desmiti uzņēmumu bija iesaistīti šādu gaisa kuģu izveidē.

60. un 70. gados koloniālās sistēmas sabrukums izraisīja desmitiem vietējo konfliktu visā pasaulē, kur parasti regulāri karaspēks saskārās ar dažādām nemiernieku grupām, bieži vien balstoties uz nepieejamām teritorijām. Un tad izrādījās, ka helikopters ir lielisks cīņai pret partizānu.

60. gadu vidū Amerikas Savienotajās Valstīs izveidojās jauna militārā vienība - gaisa transporta nodaļa, kurā bija vairāk nekā 400 armijas helikopteri. Tūlīt pēc nodaļas veidošanās tika nosūtīts uz Vjetnamas dienvidu džungļiem. 1966. gadā šīs valsts debesīs parādījās pasaulē pirmais uzbrukuma helikopters, AH-1 kobra. Šī mašīna nebija paredzēts, lai pārvadātu karaspēku vai izlūkošanu, tās galvenā misija bija iznīcināt ienaidnieku.

Vēl viens pagrieziena punkts kaujas helikopteru biogrāfijā bija 1973. gada oktobris. Nākamajā Arābu un Izraēlas konflikta laikā 18 uzbrukumi Izraēlas Cobra helikopteriem iznīcināja 90 Ēģiptes padomju laikā ražotas tvertnes viena sortie laikā. Rietumos viņi saprata, ka uzbrukuma helikopters ir labākais prettanku ierocis.

PSRS viņi tūlīt neredzēja jaunā lidmašīnas potenciālu, bet pēc tam satraukti steidzās panākt iespējamos pretiniekus. 1965. gadā sāka slavenā daudzfunkcionālā helikoptera Mi-8 ražošanu, ko var saukt par militāro transportu. Uz tā tika uzstādītas vadāmas raķetes un 12,7 mm lielgabals. Kabīne un dzinēji tika aizsargāti ar bruņām. Turklāt šī mašīna var uzņemt vairāk nekā divdesmit izpletņlēcējus.

Tomēr padomju militārpersonām bija vajadzīgs kaujas helikopters ar spēcīgākiem ieročiem, kas spēj ne tikai pārvadāt karaspēku, bet arī efektīvi iznīcināt ienaidnieka darbaspēku un militāro aprīkojumu. Jauna uzbrukuma helikoptera izveide sākās 1967. gadā. Padomju jēdziens bija atšķirīgs no amerikāņu. Dizaineriem bija jāizveido ne tikai streika helikopters, bet arī lidojošs kājnieku kaujas transportlīdzeklis, kas ne tikai varēja izkraut karaspēku, bet arī, ja nepieciešams, aizklāt to ar uguni.

Jauno helikopteru plānots aprīkot ar GSh-23 aviācijas šauteni, nesankcionētām raķetēm (līdz 120 kaliberiem), Phalang pretbīstamības raķetēm un gaisa bumbām (līdz 500 kg).

Mil Dizaina birojs un Kamov Dizaina birojs piedalījās jauna automobiļa izstrādes konkursā. Kamovtsy iepazīstināja ar helikopteru Ka-25Sh (helikoptera pārveidošana), Miles bija nedaudz atšķirīgs ceļš.

Konkursa sākumā Mi-8 helikopters jau bija masveida ražošanā, visas tās sastāvdaļas tika izstrādātas, un tika likvidētas „bērnības” slimības. Bija pamanāms, ka G8 ir augsts modernizācijas potenciāls. Tāpēc tika nolemts izveidot jaunu uzbrukuma helikopteru, kura pamatā ir Mi-8.

Nākamajam helikopteram tika izstrādāts jauns TVZ-117 dzinējs, sākās darbs pie jaunas paaudzes ATGM “Sturm” izveides. Atšķirībā no Phalanx, viņam bija pusautomātiska vadība un liela ātruma raķete. Mi-8 gadījums tika saspiests no sāniem, uz tā tika uzstādīti spārni, pilnībā nomainīti propelleru un transmisijas pārnesumkārbas. Spārni radīja papildu aerodinamisko pretestību, samazinot mašīnas ātrumu, bet tajā pašā laikā izkrauj skrūvi, un bija iespējams tos uzkarināt. Centrālajā daļā rāmis bija izkraušanas nodalījums, kurā bija astoņi cīnītāji.

Jaunās armijas helikoptera šasija nolēma veikt ievelkamu. Lidaparāts tika nomainīts ar četru mucu 12,7 mm lielo lielgabalu, kas ļāva ievērojami palielināt munīcijas slodzi.

Ka-25SH izrādījās daudz vieglāks (7,5 tonnas), bet tas varēja vai nu nēsāt streiku ieročus, vai arī pārvadāt karaspēku. Tomēr tas nav tik daudz piemērots militārajam karam. “Lidojošs” BMP Mil vēl daudz vairāk patika: viņa automašīna varēja ne tikai piegādāt karaspēku, bet arī nomākt ienaidnieku ar uguni. Šajā konkursā uzvarēja Mil OKB.

Ir leģenda, ka pēc Miles uzvaras privātā sarunā ar Kamovu viņš vienojās par sava veida "darba dalīšanu": viņš apsolīja, ka nav pārāk cītīgs ar jūras kara flotes pasūtījumiem, un Kamovs piekrita ne "slazdot" zemes pasūtījumos.

Pirmais pieredzējis Mi-24 tika izveidots 1969. gadā, un sākās pārbaudes. Augstākā līmeņa līderi bija ieinteresēti darbā, un Brežņevs tos personīgi kontrolēja.

Testi atklāja vairākus defektus, kas ietekmēja gan dzinēja, gan bruņojuma sistēmas, kā arī mašīnas stabilitāti lidojuma laikā. Militāram ir daudz sūdzību, ko izraisa kopējais helikoptera izkārtojums. Lielākā daļa no kritikas perepalo kabīnē, par kuru uzreiz iestrēdzis iesauku "veranda". Viņai bija daudz stikla, taču, neskatoties uz to, apkalpes locekļu pārskatīšana palika daudz vēlama. Kabīnē bija liels skaits taisnu malu, kas deva daudzas pārdomas, kas stingri traucēja pilotiem. Kabīnes automašīnu durvis arī nav piemērotas klientiem pārāk daudz.

Ieroču kontroles sistēma nedarbojās apmierinoši, bet, neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, Mi-24 helikopters tika laists masveida ražošanā.

Helikopteru pārveidojumi

Pirmā helikoptera sērijas modifikācija bija Mi-24A. Tās ražošana sākās 1971. gadā. Automašīnai bija iegarena kabīne, kuras sānu daļas bija pārklātas ar tērauda bruņām, un komandas komandierim bija arī bruņu atzveltnes. Bruņas bija un frontālais bruņu stikls, sānu logi tika izgatavoti no plexiglass. Apkalpes locekļi lidojumā varēja izmantot ķermeņa bruņas un ķiveres.

Helikoptera astes rotors atradās labajā pusē, tika nomainītas pret tvertnes vadītas raķetes. Kopā tika izgatavotas 250 šīs modifikācijas vienības.

Mi-24A bija ļoti iespaidīgs ieroču arsenāls. Uz deguna uzstādītas 12,7 mm lielas mašīnas lielgabals rotācijas iekārtā, tajā var būt arī četras Phalangh vadītas raķetes pret raķetēm, nepārspējamas lidmašīnu raķetes un gaisa bumbas (līdz 500 kg).

Mi-24D. Šī ir pirmā helikoptera modifikācija, kurā mums ir ierasts ierasts, ka apkalpes locekļi tajā atradās kopā. Kajītes bija izolētas viena no otras, katrai no tām bija sava bruņota laterna, komandieris atstāja kabīni caur durvīm, un navigators caur lūku. Automašīnas izlaišana sākās 1973. gadā, kopā tika izgatavotas 600 šīs modifikācijas vienības. Pirmajā reizē Mi-24D izmantoja ierīci, lai aizsargātu dzinēju no putekļiem, kas ievērojami palielināja tā kalpošanas laiku, uzstādot gaisa ieplūdes atveres.

Mi-24V. Šī modifikācija ir kļuvusi par orientieri, un tajā tika uzstādīta jaunā Sturm pretkontroles raķešu sistēma ar Rainbow vadības sistēmu. Tagad „krokodils” droši var cīnīties pret ienaidnieka bruņotajiem transportlīdzekļiem. Uz helikoptera varētu uzstādīt četras pret tvertnes raķetes, 1986. gadā to skaits tika palielināts līdz sešpadsmit.

Tika nostiprināti arī daži fizelāžas un astes stieņa labās puses elementi. Tāpat tika modernizēta helikoptera degvielas sistēma, tagad turētājiem tika uzstādītas papildu tvertnes, nevis kravas tilpnes. Jāatzīmē, ka Mi-24V modifikācija ir kļuvusi visizplatītākā - tikai 1000 automobiļu tika ražotas, ražošana turpinājās līdz 1986. gadam.

1989. gadā sākās Mi-24VP modifikācijas izgatavošana, šai automašīnai bija spēcīgāki ieroči, ugunsdrošības sistēma un sistēmas, kas ļauj izmantot helikopteru naktī. Mi-24VP bija aprīkots arī ar gaisa-gaisa raķetēm, kas ļāva tam uzņemt ienaidnieka lidmašīnas. Tas tika izlaists apmēram 30 no šīm mašīnām. Pēc ekspertu domām, šis helikoptera modelis pārsniedza amerikāņu Apache helikopteru visos tās raksturlielumos: ātrums, drošība un kaujas spēks.

Mi-35 ir Mi-24V eksporta versija.

Karš Afganistānā ir kļuvis par skarbu pārbaudi Mi-24. Šīs mašīnas vājums bija rotora nepietiekamā efektivitāte. Tas bija ļoti svarīgi Afganistānas augstienes apstākļiem. Lai atrisinātu šo problēmu, jāpalielina dzinēja jauda. Dizaineri spēja celt statisko augstumu līdz 2,1 tūkst. Metriem.

Vēl viena nopietna problēma bija mašīnas aizsardzības trūkums no cilvēka pārnēsājamām gaisa aizsardzības sistēmām (MANPADS).

Helikopteros tika uzstādīti automātiskie lielgabali, lai noņemtu siltuma slazdus, ​​turklāt Mi-24 tika uzstādīta LEPA SOEP stacija. Sildītāji un spoguļu sistēma, kas atrodas tās rotējošajā galvā, traucēja raķešu GOS un ievērojami samazināja helikoptera trāpījuma iespējamību.

Darbs tika veikts arī, lai samazinātu motora izplūdes gāzu temperatūru. Īpašs dizains sajauca tos ar aukstu gaisu, kas pazemināja temperatūru par 60%.

Vēl viens modernizācijas virziens bija palielināt helikoptera izmantošanas efektivitāti. Nekontrolētas lidmašīnu raķetes (NAR) S-5 tika aizstātas ar NAR S-8, pārsniedzot tās visos raksturlielumos. Izstrādāti piekarināmie konteineri ar ieročiem GSh-23A. Tika parādīti apturēti kasešu konteineri, kas piepildīti ar fragmentāciju, augstas sprādzienbīstamas bumbas vai raktuves. Turētāji bija paredzēti astoņām lielām sprādzienbīstamām bumbām FAB-100. Uz dažiem helikopteriem tika uzstādīts nakts skats, kas paplašināja transportlīdzekļa kaujas spējas.

Neilgi pēc karadarbības uzliesmojuma Afganistānā parādījās vēl viena helikoptera versija - Mi-24P, kurā YakB-12.7 mašīnpistole mobilajā deguna iekārtā tika nomainīta ar GSh-30K pistoli. YakB-12.7 lielgabalam bija lieliska kaujas jauda, ​​bet tās darbs (īpaši sarežģītajos Afganistānas apstākļos) bija ārkārtīgi neuzticams.

Tas nav pilnīgs slavenā helikoptera modifikāciju saraksts, ir vairāki desmiti. Daži no tiem tika izstrādāti, lai veiktu īpašus uzdevumus (Mi-24R - iepazīšanās ar trasi, Mi-24K - ugunsgrēka novērotājs), daži bija eksperimentālie modeļi, kas nekad nav bijuši sērijā. Daļa no izmaiņām tika izveidota īpaši eksporta sūtījumiem.

Interesants Mi-24VM pārveidojums, kas pirmo reizi lidoja 1999. gadā. Šo helikopteru nebija paredzēts masveidā ražot, drīzāk tas bija mēģinājums pārveidot tajā laikā esošās mašīnas. Mi-24VM saņēma jaunus rotorus un astes rotorus no kompozītmateriāliem, jaunu pārnesumkārbu bez gultņiem, tā stūres skrūvei bija X forma. Helikoptera nolaišanās mehānisms tika izgatavots bez ievelkamās daļas, kas samazināja transportlīdzekļa svaru un palielināja apkalpes izdzīvošanu.

Palielinājās arī dzinēja jauda, ​​samazināts spārnu laukums, ievērojami paplašinājās ieroču klāsts.

Dienvidāfrikas uzņēmums ATE sadarbībā ar Mil Millenium Design Bureau un Rosvertol AS izveidoja Mi-24 Super Hind helikoptera modifikāciju. Vēl divas modifikācijas Dienvidāfrikas iedzīvotāji izveidoja kopā ar Ukrainas rūpnīcu "Aviakon". Šīs automašīnas tika nogādātas Alžīrijā un Azerbaidžānā.

Šie helikopteri ir aprīkoti ar rietumu navigācijas iekārtām, sakaru iekārtām un ugunsdrošības sistēmu. Tas viss darbojas saskaņā ar NATO standartiem.

Šobrīd notiek darbs pie Mi-24 uzlabošanas. AS "Rosvertol" izveidoja vairākas mašīnas, kas spēj efektīvi veikt kaujas operācijas naktī. 2004. gadā Krievijas bruņotajiem spēkiem tika nodoti 14 helikopteri.

Tomēr jāatzīmē, ka šobrīd armijas helikopters Mi-24 jau ir novecojusi mašīna. Un tas nav tā tehniskā nepilnība, bet gan tās piemērošanas jēdziens. Maz ticams, ka nākotnē būs pieprasīts smags bruņu helikopters, kas ir slikti pielāgots precīzijas ieroču izmantošanai. Mi-24 helikopters tika izveidots pirms vairāk nekā četrdesmit gadiem pilnīgi citā karā. Lielākā daļa šīs mašīnas nepilnību ir atrisinātas Mi-28N, kas faktiski ir "krokodila" evolūcijas attīstība.

Konstrukcijas apraksts

Mi-24V helikopters ir vislielākā šīs mašīnas modifikācija. Tas ir izgatavots pēc vienas skrūves shēmas, gultņa skrūvei ir pieci asmeņi, stūres mehānismam ir trīs. Helikoptera apkalpe - trīs cilvēki.

Divi apkalpes locekļi (pilots un navigators) atrodas atsevišķās kabīnēs, un lidojuma mehāniķis atrodas kravas telpā. Pirmajā helikoptera modifikācijā apkalpe sastāvēja tikai no pilota un navigatora. Pilota un navigatora kabīne ir pilnībā noslēgta, aprīkota ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, kas nodrošina normālus temperatūras apstākļus. Ir skābekļa padeves sistēma, kas nepieciešama lidojumiem virs 3 km.

Spiediens kabīnē un kravas telpā ir nedaudz virs atmosfēras. Tas tiek darīts, lai novērstu putekļu iekļūšanu vai piesārņošanu.

Vilciens ir daļēji monokols, kas sastāv no deguna un centrālajām daļām, kā arī astes un gala sijām.

Helikoptera priekšā ir apkalpes locekļu kabīnes: pilots un navigācijas operators. Kabīnes sānu sienas ir bruņotas, bruņu plāksnes ir daļa no fizelāžas jaudas ķēdes. Abu kajīšu gaismas ir izgatavotas no bruņu stikla un plexiglass. Pilota sēdeklim ir bruņota mugura un bruņota galviņa. Durvīm no kabīnes ir arī rezervācija.

Kravas nodalījums atrodas fizelāžas centrālajā daļā, tur atrodas arī lidojumu inženiera sēdeklis. Abās kravas kravas pusēs ir dubultdurvis. Kravas nodalījuma augstums ir tikai 1,2 metri, kas padara to par ļoti ērtu pasažieru pārvadāšanai.

Elektrostacija atrodas virs kravas kravas. Tas sastāv no diviem TV3-117V dzinējiem, reduktoru, papildu jaudas bloku un hidraulisko paneli. Ir arī ventilatora uzstādīšana. Zem kravas nodalījuma grīdas un tās aizmugurējā daļā ir degvielas tvertnes. Kravas nodalījuma ārējai daļai nostipriniet mašīnas spārnus. Un zemāk ir nišas, kurās sānu nolaišanās rīks noliekas.

Aizsargstienim ir ovāla sekcija, kuras iekšpusē šķērso transmisijas vārpstu. Gaismas virsmā ir raķešu palaišanas iekārtas, antenas un mirgojošas gaismas.

Uz gala sijas ir kontrolēts stabilizators, pārnesumkārba un stūres skrūve.

Helikoptera spārni ir paredzēti, lai radītu papildu pacēlāju (līdz 30%), kā arī uzstādīt ārējos ieročus. Tie ir iestatīti leņķī -19 °.

Mi-24V helikoptera bruņojums ir ārējs un mazs. Pēdējais sastāv no četrstūrveida lielgabala YakB-12, 7, kas atrodas mobilā priekšgala instalācijā. Horizontālajā plaknē tā var griezties + 60 ° no gareniskās ass, pieaugot par 20 ° un nolaižoties līdz 40 °.

Helikoptera ārējā bruņojuma sastāvā ir dažādi vadāmi un nepārdomāti aviācijas ieroču veidi. Nepārvaldīti ir brīvi kritušās bumbas, NAR, lielgabalu konteineri. Mi-24V helikopters var izmantot kalibra bumbas no 50 līdz 500 kg.

Kontrolētos ieročos ietilpst raķetes no Sturm anti-tank kompleksa, kas ir piekārts uz ārējiem piloniem un spārnu galiem. Šis ATGM attiecas uz šī ieroci otro paaudzi, mērķauditorijas atlase notiek pusautomātiskā režīmā. Navigācijas operatora mērķis ir mērķa sasniegšana.

Helikoptera spēkstacija sastāv no diviem dzinējiem: TV3-117V, palīgiekārtu un pārnesumkārbas ventilatora dzesēšanas sistēmu. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Priekšrocības un trūkumi

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Skatiet videoklipu: The Worst Prank Ever Made (Maijs 2024).