Krievijā turpinās darbs pie jauna smagā militārā transporta lidmašīnas izveides, kas aizstātu pierādīto, bet novecojušo Il-76, An-22 un An-124 Ruslan. Projekts saņēma koda nosaukumu PAK TA, kas apzīmē "Transporta aviācijas uzlaboto aviācijas kompleksu". Patlaban sākotnējā posmā dizaineri un militārie nosaka turpmāko lidmašīnu izskatu un īpašības, tāpēc ir maz informācijas par jauno automašīnu (vai automašīnu ģimeni), un tas ir diezgan pretrunīgs.
Jaunā transporta lidmašīna būtu ļoti ērta, ne tikai militārpersonām. Viens no Krievijas lielākajiem transporta uzņēmumiem Volga-Dņepr, 2018. gadā, paziņoja par plāniem iegādāties 20 amerikāņu Boeing 747-8F kravas lidmašīnas. Šī darījuma summa tiek lēsta miljardiem dolāru. Iespējams, ka Krievijas pārvadātāji dod priekšroku iekšzemes transporta lidmašīnai, ja tas pastāvēja dabā.
Militārā transporta aviācija: jaunākie sasniegumi
Pašlaik Krievijas Federācijas bruņoto spēku transporta aviācijai ir četri gaisa kuģu veidi, kuru galvenā atšķirība ir to pārvadāšanas spēja. Tie ir viegla transporta lidmašīnas (An-26) ar 6 tonnas kravas, vidēja (An-12, 20 tonnu), smagā (IL-76, slodze līdz 60 tonnām) un super smagajiem gaisa kuģiem, kas ietver An-124 "Ruslan" slodze ir 120 tonnas. Kopējais transporta līdzekļu skaits, kas tiek izmantots ar Krievijas armiju, ir aptuveni 250 vienības.
Papildus bruņotajiem spēkiem Krievijas ārkārtas ministrijai ir sava transporta aviācija. Tas sastāv no IL-76 un An-74.
Masīvākie Krievijas armijas militārā transporta lidmašīnas (aptuveni 100 vienības) ir dažādu modifikāciju IL-76. 2012. gadā parādījās Il-76MD-90A lidmašīnas modifikācija ar ekonomiskākiem dzinējiem un mūsdienīgu aprīkojumu.
Padomju Savienībā galvenais dizaina birojs, kas nodarbojās ar transporta līdzekļu attīstību, bija Antonova Dizaina birojs Kijevā. Lielāko daļu transporta lidmašīnu, kas šodien tiek izmantoti gan armijā, gan "pilsoņos", izstrādāja šī biroja dizaineri. Pēc PSRS sabrukuma šai gaisa kuģu būves uzņēmumam sākās sarežģītas stundas. "Antonovs" un šodien nodarbojas ar lidmašīnu izstrādi un būvniecību, bet saražoto gaisa kuģu skaits ir ievērojami samazinājies.
Padomju aviācijas nozares lepnuma masveida ražošana, super-smago An-124 Ruslan lidmašīna jau sen ir pārtraukta, un mūsdienās izmantoto mašīnu kalpošanas laiks ir izsmelts. 2018. gada augustā Antonovas valsts uzņēmums aizliedza Krievijas uzņēmumiem patstāvīgi veikt An-124 uzturēšanu. Tas var novest pie tā, ka Krievijas lidmašīnas vienkārši netiks izlaistas ārpus valsts.
Gados kopš PSRS sabrukuma Krievijas un Ukrainas varas iestādes ir vairākkārt mēģinājušas atjaunot iepriekšējo sadarbību gaisa kuģu nozarē, taču lielākā daļa no šiem mēģinājumiem palika neizpildīti. Pašreizējā situācija abu valstu attiecībās, visticamāk, radīs krasu sadarbību šajā jomā.
Un kāda ir iespējamo ienaidnieku transporta aviācija?
Amerikas Savienotajām Valstīm ir pasaulē lielākā transporta lidmašīnu flote, tajā ir vairāk nekā 400 dažādu tipu mašīnas. Daudzējādā ziņā tas ļauj ASV armijai veikt liela mēroga operācijas daudzus tūkstošus kilometru attālumā no tās robežām. ASV Gaisa spēku (un visas NATO vienības) galvenās transporta lidmašīnas ir C-130 Hercules (19 tonnas) un C-17 Globemaster III (var pacelt līdz 80 tonnām kravas) un C-5 Galaxy (līdz 120 tonnām kravas).
Pašlaik eiropieši un amerikāņi uzskata, ka tādu transportlīdzekļu izstrāde un masveida ražošana, kuru celtspēja ir augstāka par simts tonnām, ir dārgi un nevajadzīgi eksotiski, lai gan tie nav kautrīgi nolīgt Ruslānus militāro un civilo preču pārvadāšanai.
Krievijas daudzsološie projekti
2014. gadā tika paziņoti Krievijas Federācijas valdības militārās rūpniecības komisijas plāni par PAK TA programmas īstenošanu. Jaunās transporta lidmašīnas raksturojums Krievijas armijai, mazliet sakot, pārsteigts.
Saskaņā ar izteikto informāciju PAK TA būs virsskaņas ātrums (apmēram 2000 km / h), lidojumu diapazons ir vismaz 7 tūkstoši kilometru un lietderīgā slodze līdz 200 tonnām. Līdz 2024. gadam Krievijas bruņotajiem spēkiem būtu jāsaņem vismaz 80 šādi monstri. Saskaņā ar izstrādātāju teikto, šī gaisa flote iespējami īsākā laikā varēs piegādāt bruņotu dūri no 400 (!!!) jaunākajām Armata tvertnēm un citiem bruņotajiem transportlīdzekļiem, kas balstīti uz jebkuru vietu pasaulē.
PAK TA būs klāja ar vairākiem līmeņiem, kā arī spēja izpletēt jebkuru aprīkojumu.
Šādas īpašības nešķiet pārāk reālistiskas: šādai jaudai (un lielumam) domātam virsskaņas lidaparātam vajadzētu patērēt milzīgu degvielas daudzumu, jo tas atbilst tikai īpašiem skrejceļiem. Turklāt tehniskās grūtības, kas, protams, radīsies pirms šāda lidmašīnas radītājiem, diez vai atrodas mūsdienu krievu lidmašīnu ražošanas nozarē, un šādu iekārtu ražošanas un uzturēšanas izmaksas būs pārmērīgas.
Papildus iepriekš minētajam projektam materiāli par citiem daudzsološiem transporta lidmašīnām, ko sauc arī par PAK TA, vietējā medijā parādās apskaužami.
Pirmkārt, mēs runājam par Illyushinsky IL-106 un PTS Yermak.
IL-106 ir diezgan vecs Ilyushin projekts, kura attīstība sākās 80. gadu vidū. Pēc tam tika izsludināts konkurss par jauna transporta lidmašīnas izveidi, kas būtu nomainījusi IL-76. Priekšlikumus iesniedza OKB Tupolevs, Ilyushin un Antonov, Ilyushin projekts tika atzīts par uzvarētāju. Jaunais gaisa kuģis saņēma nosaukumu IL-106, tas bija plānots pabeigt līdz 1995. gadam un 1997. gadā - sērijas uzsākšanai. Acīmredzamu iemeslu dēļ tas nenotika.
Saskaņā ar projektu IL-106 ietilpība bija līdz 100 tonnām, tika veikta saskaņā ar klasisko aerodinamisko shēmu un varēja pārvadāt kravu 5 tūkstošu kilometru attālumā. Jauni gaisa kuģi plāno aprīkot priekšējās un aizmugurējās kravas rampas.
Fakts, ka jaunais PAK TA nav nekas cits kā modificēts IL-106, 2018. gadā, Ilyushin ģenerālmākslinieks Nikolajs Talikovs pastāstīja TASS ziņu aģentūrai. Iespējams, ka vecā padomju attīstība kalpos par pamatu jaunai transporta lidmašīnai. Ir informācija, ka jaunā mašīna būs aprīkota ar jaudīgāko Krievijas civilās aviācijas dzinēju NK-93. Ir informācija, ka 2018. gadā sākās PAK TA sākotnējais projekts.
Vēl viena mašīna, kas bieži tiek runāta pieminējot PAK TA, ir TCP "Ermak". Tas ir arī Ilyushin Design Bureau projekts, kura pirmais pieminējums parādījās 2013. gadā. Jaunajai automašīnai būs līdzīgas IL-106 īpašības: slodze līdz 100 tonnām, normāla aerodinamiskā konfigurācija. Darbs pie "Ermak" plāna izveides sāksies 2018. gadā. Mašīnas masveida ražošana ir sagaidāma līdz 2024. gadam.
Iespējams, ka lidmašīnas Il-106 pamats būs Jermaka izveides pamats.
Lai veiksmīgi īstenotu kompleksu projektu, lai izveidotu modernu super smagā transporta lidmašīnu, tiks izveidota jauna korporācija: papildus OAO Il, tajā būs arī VM Myasischev EMR un UAC transporta lidmašīnas, kā arī divi lielākie Krievijas gaisa kuģu fabrikas Ulyanovskiy un Voroneža (VASO).
Ilyushentsy ir ļoti ambiciozi plāni: papildus Yermak projektēšanas birojs izstrādā IL-112 (6 tonnas celtspēja), MTA (kopīgs Krievijas-Indijas projekts ar celtspēju 20 tonnas) un smago IL-476 (60 tonnas).
Izveidot jaunu smago transporta lidmašīnu nebūs viegli. Pēc PSRS sabrukuma praktiski tika pārtraukts darbs pie jauna NK-92 (93) dzinēja izveides (nepietiekama finansējuma dēļ), un būtu jārisina daudzi citi tikpat sarežģīti tehniskie uzdevumi. Tomēr nav cita veida. Jaunajam bruņotajam transportlīdzeklim, kuru plānots nodot karaspēkam turpmākajos gados, ir nepieciešami jauni līdzekļi tās transportēšanai. IL-76 tika konstruēts tā, lai tas atbilstu T-72 tvertnes izmēriem, T-90 transportēšanai nepieciešams demontēt. Vēl nopietnāka problēma radīsies pēc Armata kaujas platformas radīto iekārtu pieņemšanas. BMP Kurganets ir vairāki tonnas smagāki par BMP-3, kas nopietni sarežģīs motorizēto šautenes apakšvienību pārvietošanu pa gaisu.
Saskaņā ar dizaineru plāniem PAK TA projekts būs gatavs līdz šī desmitgades beigām, un nākamā gada sākumā sāksies jauno lidmašīnu testi.
