GAZ-3106 ir Gorki automobiļu rūpnīcas bezceļu transportlīdzeklis, kura attīstība apstājās prototipa stadijā. Uzņēmuma vadība plānoja atbrīvot 3106 kā nepareiza projekta 2308 turpinājumu. Tās plānoja noteikt mazumtirdzniecības cenu Patriot UAZ līmenī.
Projekta vēsture
Ģimenei ir bagāta vēsture. Pēc nākamā atjauninājuma izlaišanas tika plānots uzsākt masveida ražošanu, taču tas nenotika.
Pirmā paaudze (2000)
GAZ-3106 centrā Ataman 2 ir saīsināta šasija no 1996. gada modeļa "Ataman". Pilnībā konservēti tilti, priekšējā piekare, stūres sistēma, bremžu sistēma un riteņi. Daži elementi tiek ņemti no "Sable" un vienoti. Stingras aizmugurējās ass konstrukcija uz atsperes balstiekārtas ļauj iestatīt diferenciāļa bloķēšanu. Tas nodrošina pietiekamu saķeri ar visiem riteņiem. Starpvārpstas ir izslēgtas no konstrukcijas, lai nodrošinātu klusumu kabīnē. Lai uzlabotu pakaļējo un priekšējo balstiekārtu atkarību, kas ir atkarīga no tā.
GAZ-3106 - pilnpiedziņas SUV uz sparna rāmja. Ietilpība - 7 cilvēki. Tam ir trīs sēdekļu rindas. Tehniskās vienības plānots montēt no vietējo un ārvalstu uzņēmumu daļām (Iveco un Toyota). Prototips saņēma jaudas bloku GAZ-561, kuram ir 5 cilindri un kas veido 141 zirgspēku.
Lai pasažieri būtu ērti, sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem. Drošības labad katram sēdeklim ir inerciāla drošības josta. Tvertne ir uzstādīta rāmja iekšpusē, tā pozitīvi ietekmē pasīvo drošību. Tāpat, pateicoties šai iekārtai, bija iespējams nolaist grīdu kabīnē, bet tas nevienmērīgi nedarbojās.
Aizmugurējā piekare tika atņemta no Watt mehānisma, tā tika aizstāta ar Panharda mehānismu. To izraisa liels skaits eņģu un montāžas sarežģītības. Vienkāršotais mehānisms nodrošina labu stabilitāti uz ceļa. Piekare ir noregulēta lietošanai uz koplietošanas ceļiem, bet tas nenovērtē par zemu spēju pārvarēt apvidus.
Otrā paaudze (2004)
SUV attīstība 2001.gadā kļuva par finansējuma trūkuma dēļ. 2004. gadā, neskatoties uz Chevy-Niva un Patriot panākumiem, inženieri ierosināja jaunu SUV ar veco indeksu. Mazumtirdzniecības cena bija plānota aptuveni 10 tūkstošu dolāru apmērā. Projekta vadītāji ir atteikušies no nosaukuma "Ataman 2", lai patērētāji to nesaistītu ar veciem dizainiem.
Jauns automobilis tika uzbūvēts uz SUV klasiskās shēmas. Tam bija sparna rāmis, piecu durvju korpuss, atkarīgas balstiekārtas, četru riteņu piedziņa, divpakāpju pārslēgšanas korpuss un slēdzams centrālais diferenciāls. Zem pārsega novietots spēkstacija ZMZ-405, kas attīsta 147 zirgspēkus. Otrās paaudzes GAZ-3106 izpildīja visas mūsdienu prasības: stūres statnis tika regulēts daudzos veidos, konstrukcijā bija stūres pastiprinātājs, drošības drošības spilveni un ABS.
2005. gadā starptautiskajā izstādē Gorky Automobile Plant prezentēja divas iespējas 3106: pamata un VIP. Otrais saņēma ādas apdari un pilnu jaudu. Aizmugurējā rindā ir atsevišķi sēdekļi, katrs no tiem ir aprīkots ar elektrisko. Aizmugurējo sēdekļu sēdeklis ir 1: 2. Interjera dizains papildināts ar koka elementiem uz paneļa.
Papildus ārējām izmaiņām ir mainījušās arī tehniskās īpašības. Bāzes dzinējs tika aizstāts ar 16 cilindriem ar tilpumu 2,5 litri. Viņš izstrādāja līdz 204 zirgspēkiem. Tehniskajā dokumentācijā kā maksimālais ātrums ir norādīts 170 km / h atzīme. Standarta dzinējs izstrādāja līdz 147 zirgspēkiem.
Trešā paaudze (2005)
Galīgā attīstība bija SUV, kas saņēma indeksu 31061. Sabiedrība tika ieviesta 2005. gadā. Riteņu bāze ir kļuvusi garāka par 40 milimetriem, aizmugurējās durvis tiek palielinātas, lai palielinātu komfortu, iekāpjot un izkāpjot pasažierus. No ārējām atšķirībām nekavējoties iegūst hroma režģi, jaunu lukturu un bufera konstrukciju.
Salons atšķiras no 3106 VIP. Tas kļuva vieglāk, bet elektrisko piedziņu turēja uz logiem un spoguļiem. Aizmugurējā rinda ir attiecība 1: 2. Bagāžnieks atveras kā durvis, rezerves ritenis ir piestiprināts. Jaudas blokam GAZ-5602 ir 2,13 litru tilpums, un tas attīstās līdz 120 zirgspēkiem.
Ilgstošas balstiekārtas balstiekārta ir pavasara tipa, un to papildina viltotas sviras. Pamats ir saīsinātā bāze "Ataman". Piekarei ir augsta izturība, kas ļauj ātri pārvarēt bezceļu.
Planētu pārvietošanas kārbā ir divi posmi un darbojas uz Morzes ķēdes rēķina. Pārneses ierīce ir papildināta ar slēdzamu cilindrisku centra diferenciālu (izgatavota, pamatojoties uz Volga pārnesumkārbu; ierobežotu slīdes diferenciālu var uzstādīt uz aizmugurējās ass).
Kāda vieta ir GAZ-3106?
Ja kādu dienu automašīna tiek ievietota masveida ražošanā, tā būs pārliecināta vieta starp Chevy-Niva un UAZ Patriot. Automašīnas ierīce ir izgatavota atbilstoši SUV klasiskajai shēmai (rāmis un atkarīgās atsperes atsperēm). Tas jau sen ir pārbaudīts uz pirmās paaudzes Ataman. Saīsinātā riteņu bāze, kas ir 3106 pamatā, ir labāka uz ceļa.
Pēdējā paaudze saņēma piecas vietas (UAZ Patriot var uzņemt 7 cilvēkus). Kā minēts iepriekš, katrs sēdeklis ir aprīkots ar pagalvi un inerces tipa drošības jostu. Patriotā tvertne tika izņemta no rāmja, kas pazemināja pasīvās drošības līmeni. GAZ-3106 ir problēmas ar salokāmiem sēdekļiem (grīda nav kļuvusi vienmērīga, tas radīja neērtības, ielādējot lietas bagāžas nodalījumā).
Šasijas funkcijas
Sākotnēji dizaineri plānoja automašīnā ieviest četru riteņu piedziņu ar spraudņa priekšējo piedziņu. Bet inženieri nolēma doties cietā ceļā, izdarot izvēli par labu pastāvīgajām riteņu piedziņām. Lai to izdarītu, viņiem nācās izstrādāt jaunu pārsūtīšanas gadījumu no nulles, kas darbojas ar daudzlampu ķēdi. Arī tās ierīcē ir fiksējama centra diferenciācija. 2,68 - lejupvērstu skaitu.
Ko var noslēgt?
Apvidus transportlīdzeklis GAZ-3106 pirmo praktisko testu laikā parādīja pieņemamus rezultātus. Papildus apmierinošam tehniskajam izpildījumam testētājiem patika komforta līmenis salonā. Visas vadīklas ir tiešas piekļuves iespējas, vējstikls sniedz labu pārskatu, viegls krēsls ļauj nobraukt daudzus kilometrus bez diskomforta.
Pēc starptautiskās izstādes 3106th kļuva ieinteresēta ne tikai Krievijā, bet arī ārzemēs. Neskatoties uz lielo pieprasījumu, projekts nestrādāja masveida ražošanā. Oficiālais iemesls nav izteikts, ir tikai minējumi un informācija no nepārbaudītiem avotiem.
Volga GAZ-3106 ir vēl viens daudzsološs vietējā ražotāja projekts, kas nekad nav sasniedzis gala patērētāju. Ja pirmajos gados pēc izstādes cilvēki uzskatīja, ka drīz parādīsies iespēja iegādāties SUV, tagad viņi jau ir aizmirsuši visu par to un vairs gaida sērijveida ražošanu.
