178 - transporta lidmašīnas, ko izstrādā aviācijas zinātniskais un tehniskais komplekss (ASTC). Antonovs. Modelis balstās uz An-158 lidmašīnu, kas, savukārt, ir An-148 pasažieru īstermiņa lidmašīnu modifikācija. No paša attīstības sākuma An-178 tika novietots kā novecojušās An-12 transporta plaknes aizvietotājs. Galu galā tas bija apstāklis, kas mudināja viņus ASTC. Antonovs sāk darbu pie jauna militārā transporta lidmašīnas projektēšanas.
Strukturāli An-178 transporta lidmašīna tiek ražota kā vysokoplan. Divi dzinēji (turbopūtes D-436-148FM) atrodas uz spārniem zem spārniem. An-178 aerodinamiskais dizains ir normāls (vai klasisks). Tas nozīmē, ka gaisa kuģa (stabilizatora) astes atrodas pēc tā spārna.
An-178 lidojuma veiktspēja:
- Garums - 32,9 m
- Spārnu spārns - 28,8 m
- Kravas nodalījuma garums ar kravas rampu - 16,65 m
- Kravas nodalījuma augstums - 2750 mm
- Kravas nodalījuma platums - 2748 mm
- Kravas nodalījuma platība kopā ar kravas rampu - 40 kvadrātmetri. m
- Kravas nodalījums ar kravas rampu - 125 kubikmetri. m
- Kravas svars - 15-18 tonnas
- Maksimālais kreisēšanas ātrums - 825 km / h
- Maksimālais lidojumu diapazons:
- 5500 km (iekraušanas masa 5 t)
- 4000 km (kravas masa 10 tonnas)
- 2600 km (kravas masa 13,5 tonnas)
- 2000 km (slodzes svars 15 t)
- 1000 km (18 t iekraušanas masa)
- Praktiskie griesti - 12000 m / 12200 m (pēc dažādiem avotiem)
- Pacelšanās - 2500 m
- Kravnesība:
- 99 karavīri;
- 80 izpletņlēcēji;
- 40 ievainoti + 30 sēdvietas;
- 3 x palešu platformas P7 ar slodzi;
- 2 x jūras konteiners M2.
Radīšanas vēsture
An-148 izveides vēsture sākas 2010. gada februārī. Tas bija šajā laikā ASTC. Antonovs paziņoja par jauna transporta lidmašīnas izstrādes sākumu, kas būs pilnīgs militārā transporta An-12 nomaiņa. Saistībā ar to bija svarīgi, lai jauno lidmašīnu raksturlielumi nebūtu zemāki par tās priekšgājēja īpašībām. Bija ļoti svarīgi, lai gaisa kuģi varētu ekspluatēt tajās pašās lidlauku klasēs kā An-12. Papildus nepieciešama lielāka jauda, nemaz nerunājot par atbilstošo uzticamību un drošību.
Pirmā An-178 vilciena būve tika pabeigta 2014. gada jūlijā. Tā paša gada rudenī pirmais lidmašīnas prototips bija gatavs. Tās testi sākās 2014. gada novembrī un beidzās tikai 2018. gada sākumā. Visbeidzot, tā paša gada 7. maijā notika pasākums, kurā visi bija gaidījuši vairāk nekā piecus gadus: An-178 veica pirmo lidojumu. Lidojums tika veikts lidlauka Gostomelā, kas atrodas Kijevas reģionā.
2018. gada beigās tika pabeigta otrā An-178 lidmašīnas fizelāžas celtniecība.
Stiprās un vājās puses
An-178 galvenā priekšrocība ir tā, ka patiesībā tā spēj ieņemt “nišu”, kas veidojusies An12 militārā transporta lidmašīnas novecošanās dēļ, un tas ļaus ievērojami palielināt pieprasījumu. Tādējādi gaisa kuģa ekspluatācijas raksturlielumi nav sliktāki, bet, gluži pretēji, pārsniedz tā “tālā radinieka” raksturlielumus.
An-178 celtspēja svārstās no 18 līdz 20 tonnām, kas ir ļoti labs rādītājs tuvsatiksmes gaisa kuģiem. TVRD turbopropelleru dzinēji D-436-148FM ļauj gaisa kuģim attīstīt labu ātrumu (līdz 825 km / h).
Vēl viena pozitīva jaunās militārā transporta lidmašīnas puse ir uzlabota kontroles sistēma. An-178 sistēmā tas tiek veikts uz jaunāko datorsistēmu rēķina, kas paredzētas, lai novērstu kļūdas izmēģinājuma laikā.
An-178 militārā transporta lidmašīnas galvenais trūkums ir nopietna kļūda tās izstrādes laikā, proti: gaisa kuģa korpusa centrēšanas traucējumi. Tātad, šī kļūda ir ļoti dārga: bez kravas, lidmašīna ir spiesta uzņemt balastu, kas sver 1,32 tonnas 15 plākšņu veidā, kas ir piestiprināts pie kabīnes.
Iespējama problēma lidmašīnā var būt arī Ukrainas līdera atteikums no Krievijas mezgliem An-178 ražošanā, kas var novest pie tā, ka citas Krievijas daļas (kuru izmantošana sākotnēji bija paredzēta tās ražošanai) varēja nodarīt kaitējumu gaisa kuģa drošībai un īpašībām.
Vēl viens trūkums (vai drīzāk daudzi mazi trūkumi) var tikt saukti par dažādām „bērnības slimībām” An-178, radot nelielus trūkumus un avionikas un lidmašīnu sastāvdaļu darbības traucējumus, uz kuriem attiecas jebkurš nesen pārbaudīts un vēl neapstrādāts modelis. Tomēr joprojām ir cerība, ka visas šīs nelielās nepilnības tiks labotas nākotnē.
Secinājums
No šodienas (2018. gada vidus) tika ražotas tikai divas An-178 militārās transporta lidmašīnas. Tāpēc plaknes novērtēšana pēc iespējas objektīvāk nav iespējama. Borta sistēmu un automatizācijas darbībā ir daudzas nelielas problēmas, gaisa kuģu konstrukcijā ir nopietnas kļūdas, un šobrīd notiek darbs. Vienlaikus mainīgā politiskā situācija var būt lidmašīnas ražošanas un darbības ceļā, jo no paša attīstības sākuma tika pieņemts, ka An-178 tiks ražots ne tikai Ukrainā, bet arī Krievijā. Tajā pašā laikā tika plānots, ka tās būs arī galvenās AN-178 darbības valstis.
Tajā pašā laikā var atzīmēt, ka An-178 ir liels potenciāls kā gaisa kuģim, kas izveidots, pamatojoties uz uzticamu un labu An-158 modeli. Vēl viens arguments par labu jaunajam militārajam transporta lidaparātam ir tas, ka An-178 šodien gandrīz nav salīdzināms. Tās galvenais "konkurents", An-12, jau sen ir novecojis un tiek izmantots arvien mazāk. Tāpēc An-178 ir visas iespējas kļūt par jaunu plaši izmantojamu īstermiņa militāro transporta lidmašīnu.
Autora fotogrāfija: Evgeniy Kudinov.
