GAZ-63 - padomju auto ar riteņu formulu 4x4, kura vēsture sākās 1938. gadā. Visu sērijveida ražošanas laiku tika saražoti vairāk nekā 450 tūkstoši eksemplāru. 20. gadsimta 30. gadu beigās galvenā iezīme bija mašīnas ietilpība, kas bija 2 tūkstoši kilogramu.
Radīšanas vēsture
Automašīnas dizains sākās 1938. gadā. Pirmie prototipu inženieri savāca gadu vēlāk, un pēc tam nekavējoties nosūtīja uz daudziem testiem. Nebija laika izveidot unikālu dizainu. Speciālisti sastapās ar uzdevumu izveidot automašīnu, kas varētu nokļūt cauri nepārvaramiem ceļiem uz jebkuru valsts stūri. Kabīne tika noņemta no citām automašīnām GAZ, šasija tika izstrādāta no nulles. Uzņēmuma līnijā tas kļuva par pirmo transportlīdzekli ar visu riteņu piedziņu un vienpusējiem kopņu riteņiem.
Kopā ar 63. modeli tika izstrādāts civilais kravas automobilis, kas saņēma indeksu "51". Pamatu veidoja militārais variants, tehniskās vienības tika apvienotas par 80%. Tas samazināja izmaksas, samazinājās slodze uz ražošanas līnijām, kā civilie un militārie kravas automobiļi, kas savākti vienā un tajā pašā konveijerā.
Daži tehniskie mezgli bija unikāli, tie kļuva par novatorisku sava laika izrāvienu. Motors novietots virs priekšējās ass. Sakarā ar to tie samazināja automašīnas izmēru un palielināja kravas ietilpību. Bremžu sistēmas pamatā ir hidrauliskā piedziņa.
Abas versijas veiksmīgi izturēja visus testus. Uzņēmuma vadība ieteica drīzumā uzsākt masveida ražošanu. To kavēja Lielā Tēvijas kara uzliesmojums. Projekts sākās 1943. gadā, kas bija pagrieziena punkts karā.
Problēma bija zinātnes attīstība, kas notika četru gadu laikā. Līdz tam laikam padomju ražotāji iepazinās ar amerikāņu transportu, kas dodas uz Gorki automobiļu rūpnīcu. Inženieri pārņēma dažus tehniskus komponentus no amerikāņu produktiem, un daži uzlaboja tos no esošajiem modeļiem.
Dizaina iezīmes
Kabīnes dizaina risinājumi, kas ņemti no ārvalstu kolēģiem. Kapuci saīsinājās, spārni ieguva L-veida formulu, priekšējie lukturi tika aizsargāti no bojājumiem ar režģi. No pirmā acu uzmetiena bija grūti atšķirt padomju attīstību un amerikāņu. Galīgā versija ieguva arī dizaina izmaiņas. Pie pamatnes novietojiet GAZ-51 kabīnes apgaismes ierīces spārnos, to forma kļuva noapaļota. Neskatoties uz to, vispārējās iezīmes saglabājās.
Pirmie samontētie transportēšanas GAZ-63 kabīnes tika izgatavotas no koka. Šajos gados Savienība piedzīvoja metāllūžņu trūkumu. 1950. gadā kabīne kļuva par koka metālu (durvis tika izgatavotas no koka). 1956. gadā tas kļuva par pilnmetālu, kad valsts ekonomika sāka izvēlēties pēckara krīzes laikā. Salona iekšējais izkārtojums atbilst militārajam mērķim: ir maz brīvas vietas, vadītāja sēdeklis ir stingrs, apkures sistēma parādījās 4 gadus pēc masveida ražošanas uzsākšanas.
Ķermenis bija paredzēts dažādu preču un karavīru pārvadāšanai. Laivas tika uzstādītas augstos koka dēļos. Izkraušanai izmantotie koka saliekamie soliņi. Komplektā bija iekārta, kas tika uzstādīta uz četrām metāla lokām. Maksimālā jauda asfaltbetona ceļos ir 2 tonnas, braucot ārpus apvidus, tas nokrita līdz pusotram tonnām. Daudzpusība papildināja spēju pārvadāt piekabes, kuru masa nepārsniedz 2 tonnas.
GAZ-63 tehniskie raksturlielumi
Karburatora dzinējs bija aprīkots ar sešiem cilindriem. Šķidrās dzesēšanas sistēma pārvarēja tās uzdevumus. Dzinējs GAZ-63 ir GAZ-11 un Dodge D5 maisījums. Izstrādāts līdz 70 zirgspēkiem, kas šajās dienās bija pieņemams rādītājs. Maksimālais ātrums ir 65 kilometri stundā, un jaudas rezerve ir 650 kilometri.
Maksimālā maksa - 195 litri. Šāds tilpums pats par sevi bija galvenās un papildu tvertnes. Degvielas uzpildīšanai izmantotais benzīns A-66. Vidējais patēriņš uz 100 kilometriem ir 25-30 litri. Dažus gadus pēc ražošanas uzsākšanas neatkarīgie dizaineri samontēja mašīnai dīzeļmotoru.
GAZ-63 pārnesumkārbai bija 4 ātrumi, GAZ-63 razdatka bija divi ātrumi un demultiplikators. Sajūgs ir izgatavots uz sausā tipa, tam ir viens disks. Priekšējās ass pamatnē ir vienāda leņķa ātruma lodveida savienojumi. Abi tilti tika apturēti ar puselliptisku lapu atsperēm.
GAZ-63 raksturojums ļāva izmantot šasiju speciālu transportlīdzekļu radīšanai. Ražotājs dažādiem mērķiem uzstādīja militāro un civilo aprīkojumu. Par pērlēm kļuva mobilā darbnīca un ugunsdzēsēju mašīna. Lielākā daļa izlaisto eksemplāru tika izdoti valdības pasūtījumiem militārām vajadzībām. Augsta līmeņa siltuma un skaņas izolācija, sakaru iekārtas darbojās bez pārtraukuma.
Vispārīgas specifikācijas:
- Kopējais garums - 5,525 metri;
- Kopējais platums - 2,2 metri;
- Salona kopējais augstums - 2,25 metri;
- Klīrenss - 27 centimetri;
- Svars - 3,2 tonnas;
- Iekraušanas mašīnas svars - 5,35 tonnas;
- Maksimālais ātrums ir 65 km / h.
Izlaišana beidzās 1968. gadā. Tas veidoja vairāk nekā 450 tūkstošus eksemplāru, kas bija vajadzīgi ne tikai Krievijai, bet arī Padomju Savienības valstīm. Tika izveidots arī eksports uz Āziju, Āfriku un Tuvajiem Austrumiem. Dažas GAZ-63 darbojās mūsu dienās. Dažreiz jūs varat atrast piedāvājumus otrreizējā tirgū. Automašīnas tiek piedāvātas dažādās kvalitātēs. Ir labi. Tie ir īpatņi, kas jau daudzus gadus ir mothballed. Vidējā cena svārstās no 20 līdz 150 tūkstošiem rubļu.
Piemērošanas joma
Eksperimentālā partija galīgo testu nokārtošanai tika izveidota 1945. gadā, pēc tam saņēma apstiprinājumu no I.V. Staļins un visa partijas vadība. Masu ražošana tika izveidota 1948. gadā, divus gadus pēc civilā modeļa. Automašīna saņēma augstas atzīmes un labas atsauksmes no tūkstošiem patērētāju visā valstī.
GAZ-63 spēj pārvarēt dažādus šķēršļus. Apvidus, grāvji, ūdens šķēršļi, kuru dziļums nepārsniedz 80 centimetrus, brīvs sniegs un daudzi citi. Saņēma plašu izmantošanu preču, aprīkojuma un cilvēku piegādei attālos un nepieejamos Savienības reģionos.
Militārie transportlīdzekļi saņēma pieprasījumu starp civiliedzīvotājiem. Pieteikums nebija tik plašs kā armijā. Visbiežāk tika iegādātas nelielas partijas, lai apkalpotu lauksaimniecību. Transports ir pārslogots, tāpēc viņš ātri nokrita un pieprasīja biežus remontus. Četru riteņu piedziņa tika uzskatīta par neapšaubāmu priekšrocību laukiem, bet daudzi nebija apmierināti ar monotoni. Pēc klientu domām, iekārta ir izstrādājusi modifikācijas ar aizmugurējās ass divpusējiem kopņu riteņiem.
Automašīna uz ceļa parādīja sliktu stabilitāti. Tas ietekmēja riteņu šauru kāliju un augstu klīrensu. Bieži vien strukturālā bezdarbība izraisīja mašīnas apgriešanos. Īpaša piesardzība, ievadot kārtu, bija nepieciešama no autovadītājiem, kuri vadīja speciālu transportlīdzekli. Pašplūstamības problēma tika atrisināta modelī ar indeksu "A", kas bija aprīkots ar vinča.
Izmaiņas
Pamatojoties uz standarta versiju, ir izstrādāti daudzi modeļi.
GAZ-63A
Vispopulārākais tika uzskatīts par kravas automašīnu ar indeksu "A". Viņam bija vinča. Dizaineri to novietoja bufera priekšā, kas atrodas rāmja priekšā. Vinča strādāja pie piedziņas vārpstas rēķina no jaudas pacelšanās. Kabeļa garums ir 65 metri, tā ietilpība bija 4,5 tūkstoši kilogramu. Uz aizmugurējā rāmja parādījās vilkšanas ierīce. Kabīnes un virsbūves konstrukcijas netika mainītas.
Citi modeļi
Papildus GAZ-63A ir arī citas versijas:
- "E" - saņēma aizsargātās elektroiekārtas;
- "AE" - apvieno abu iepriekšējo izmaiņu jauninājumus;
- "U" - versija tika izstrādāta eksportam uz citām valstīm;
- "AU" - eksporta modelis ar vinču;
- "ES" - modelis, kas paredzēts piegādei uz citām valstīm ar ekranētu elektroiekārtu;
- "Yu" - transportlīdzeklis, kas paredzēts tropu klimata darbībai;
- "EH" - līdzīgs iepriekšējam modelim ar ekranētu elektroiekārtu;
- "П" - seglu traktors ar dvukhskatnaya kopņu riteņiem.
Ir vairāki citi neparasti varianti, kas ietver ugunsdzēsības transportlīdzekļus, autocisternas utt.
Ko var darīt?
GAZ-63 - leģendārais automobilis ar bagātu vēsturi. Tā sniedza daudz priekšrocību ne tikai mūsu valstij, bet arī ārvalstīm, kurām tā tika eksportēta. Automašīnas augsto kvalitāti apstiprina fakts, ka dažas kopijas tiek izmantotas mūsu laikā, gandrīz 50 gadus pēc ražošanas pabeigšanas.
