KAMAZ-4310 - kravas transports, kas spēj nokļūt bezceļa apstākļos. Jau daudzus gadus produkts bija galvenais Kama automobiļu rūpnīcā. Pirmā partija, kas tika izlaista 1981. gadā, tika nodrošināta armijas vajadzībām.
Vispārīga informācija
Automašīnas standarta versija ir aprīkota ar vadošajiem tiltiem, kas strādā ar jaunu principu. Četras piedziņas vārpstas, kas papildinātas ar visu riteņu piedziņu. Visu metālu platforma, aizmugures un sānu plāksnes tiek atvērtas ar slīpumu. Grīda ir izgatavota no koka, ķermeni var aizvērt ar tentu, kas uzstādīts uz rāmja.
Mašīnas galvenā funkcija ir pasažieru un dažādu kategoriju kravu pārvadāšana uz jebkuru attālumu. Tehniskās vienības spēj strādāt skarbos klimatiskajos apstākļos, četru riteņu piedziņa ļauj pārvietoties uz netīrumiem un bezceļiem.
Vislielākais pieprasījums bija 106, 105 un 101 kravas automašīnu versijām. 101. modelis mainīja bāzes modifikāciju 1989. gadā. KamAZ-4310 105. modifikācija tiek izmantota civilo uzdevumu veikšanai. 106. modelis ir uzlabots 105., saņēmis ārējus un tehniskus uzlabojumus.
Radīšanas vēsture
Visurgājēja tehniskie raksturlielumi bija īsts sasniegums pagājušā gadsimta 80. gados. 4310 pārvar dažādos augstumos esošos šķēršļus, šķērso ūdens šķēršļus (līdz 1,5 m dziļumam) un cīnās ar asu nolaišanos un augšāmcelšanos. Sērijas izlaidums sākās 1981. gada janvārī.
Kravas automobiļa attīstībā iesaistīti speciālisti automobiļu rūpnīcā "ZIL". Vadība noteica uzdevumu radīt novatorisku transportu 1967. gadā. Līdz 1968. gadam tika atrisināti tehniskie jautājumi, pēc kuriem 10 gadi tika piešķirti gatavās versijas montāžai.
Šajā laikā Maskavā tika samontētas 12 automašīnas, no kurām katra bija uzlabota iepriekšējā instancē. Daudzu pārbaužu laikā iekārta ir ceļojusi vairāk nekā ar pusotru kilometru no dažādām grūtībām. 10 gadus ir izstrādājuši vairāk nekā 50 risinājumus, kas nekur citur nav piemēroti.
Attīstības vēsture
Standarta modelis 8 gadus ilga no montāžas līnijas. Šajā laikā inženieri veica vairākas nelielas izmaiņas ierīcē. Lai atvērtu kabīni, tika izveidota hidrauliskā sistēma, dažu iespēju kabīne aprīkota ar gultu.
1989. gadā 101. versija mainīja sākotnējo versiju. To izmantoja militārām un biznesa vajadzībām. Automašīnai KAMAZ-4310 ir saliekamie soliņi, kuros var uzņemt līdz 30 cilvēkiem. Mašīna var vilkt piekabi "2PN-4M2". Vinča ir jebkurā modifikācijā, dažos ir aprīkota ar papildu gultu.
106. versija tika nogādāta uz konveijera 89. gadā. Salīdzinājumā ar 105. gadu, eksperti ir samazinājuši masu un palielinājuši kravnesību par 1 tonnu līdz 7 tonnām. Joprojām ir iespējams transportēt piekabi - "GKB-8350" vai tā variācijas ar salokāmu tentu. 105. versijai nav vispārēju atšķirību no oriģinālā automobiļa. Tā dizains ir vienkāršots, un svars tiek samazināts.
Interesants punkts - daži viena valdnieka gadījumi atšķīrās viens no otra vairāk nekā citu ģimeņu gadījumi.
Padomju Savienības sabrukuma sarežģītais periods neietekmēja uzņēmuma produktivitāti. Pasaules finanšu krīzes laikā ražošanas apjomi samazinājās. Mūsdienās ir iespējams iegādāties 4310 vecus atbrīvošanas gadus izcilā stāvoklī, jo daudzas partijas tika nosūtītas uz armiju un tur viņi kļuva par saglabāšanu, un negaidīja viņu augsto punktu.
KAMAZ-4310 ierīce
Piedziņas sistēma, uz kuras ir balstīta visa tehniskā daļa, ļauj pārvietoties zemā reljefā. Visbiežāk automašīna tika izmantota cilvēku un preču pārvadāšanai uz attāliem rajoniem. Liels pieprasījums ir pamatots ar vienkāršu dizainu un spēju pārvietoties pa ceļu.
Transportam ir laba manevrētspēja. To veicina tilti un piedziņas mehānisms. Papildinājums bija unikāla autonomā riepu spiediena kontroles sistēma, kas to automātiski regulēja atkarībā no ceļa virsmas. Dažādu grūtību manevrus var veikt ar ātrumu 40-60 km / h.
Pārsūtīšanas kaste KAMAZ-4310
Razdatka sastāv no diviem posmiem, kas aprīkoti ar asimetrisku diferenciālu mehānismu. Transporta ātrumu var viegli pārslēgt ar elektropneimatisku piedziņu. Diskdzinis ir atbildīgs arī par diferenciālā mehānisma bloķēšanu.
Pārvietošanas kārba tika ievietota rāmja korpusā uz gumijas blīvēm. Cietā rāmja darbu mīkstina četri gumijas spilventiņi. Šī pieeja ir palielinājusi regulēšanas sistēmas kalpošanas laiku. Vienkāršs, bet uzticams dizains, apvienojumā ar labu montāžu, nodrošina ilgu darba laiku mehāniskās daļas.
Pārvietošanas korpusa KAMAZ-4310 dizainu attēlo trīs vārpstas. Primārās vārpstas konstrukcija nodrošina piedziņas mehānisma elementu. Tas ir novietots uz gultņiem kartera iekšējā daļā. Regulārai vilces iedarbībai ir vienāda ietekme uz visām tehniskajām vienībām. Tas ir iespējams, pateicoties atslēgšanas diferenciālai darbībai.
Tilti
Tiltu savienojumi pastāvīgi tiek nodrošināti ar nepārtrauktu griezes momentu. Diferenciālās ass tips ir atbildīgs par griezes momenta darbību. Cilindri uz tiltiem ir izgatavoti no sijām, kuras rūpnīcā izgāja caur štancēšanas procedūru. Uz siju pievienoti vairāki citi elementi: kartera lūkas, bremžu atloki un atsperu balsti.
Priekšējā ass KAMAZ-4310 ir aprīkotas ar eņģēm. Tos izmanto, lai darbinātu kravas automašīnu ar dažādiem ātrumiem, kas izgatavoti pēc leņķa tipa. Tilta balsta svars - 0,64 tonnas. Priekšējās ass izkārtojums ietver daudzas detaļas. Detalizētu struktūru var atrast mašīnas tehniskajā dokumentācijā.
Dzinējs KAMAZ-4310
Dažādās visurgājēju versijas var aprīkot ar vienu no diviem dzinējiem:
- 740.10 - dīzeļdzinēja agregāts ar astoņiem cilindriem un tilpums 10,85 litri. Sasniedziet 210 zirgspēku pie 2600 apgr./min. Cilindra bloks ir izgatavots no čuguna, un galvas ir izgatavotas no alumīnija;
- 740.20 - līdzīga dīzeļdzinēja jauda, tikai 220 zirgspēku. Savienojums - berzes mehānisms, kas sastāv no diviem diskiem.
Kabīne
KamAZ-4310 kabīne atbilst 1980.-1990. Gadu ērtajām prasībām. Zem tā ir dzinējs, tas ir aprīkots ar ventilācijas sistēmu. Uz sviras stūrēšanas principa tiek ieviests mehānisms automašīnas darbības kontrolei. Kabīne ir noliekta ar hidraulisko mehānismu. Tam ir divi galvenie veidi visiem 4310 variantiem: galvenā atšķirība ir gultas pieejamība pārējam vadītājam.
Degvielas rezerve
Pamataprīkojumā ietilpst divas 125 litru tvertnes. Automašīnas, kas izgatavotas pēc īpaša pasūtījuma, var aprīkot ar divām tvertnēm, kuru ietilpība ir 250 litri. Pat šī iespēja neļauj veikt garus braucienus bez degvielas uzpildes. Ierīce ļauj izmantot vidējas cenas eļļas eļļu, kas samazina transporta uzturēšanas izmaksas.
Bremzes
Bremžu sistēmu pārstāv daudzi mehānismi un komponenti. Detalizēts katras preces apraksts ir iekrāvēja tehniskajā shēmā. Īsāk sakot, bremzēm šajā laikā ir raksturīgs uzlabots apstāšanās spēks.
Vinča
Vinča tiek attēlota ar cilindra struktūru, kas balstīta uz tārpu pārnesumu. Apturēšanas jaudas darbībai tiek izmantota īpaša lente. Vada garums - 83 metri, ar palīdzību jūs varat vilkt kravas, kuru svars ir līdz 15 000 kg. Darbojas ar spēka pacēlāju.
Šķirnes 4310
Pamatojoties uz šo automašīnu, ir izstrādātas daudzas izmaiņas. KamAZ-4310 kokmateriālu pārvadātājs ir populārs un populārs variants, taču ir arī daudz citu.
Typhoon-1
Deviņdesmitajos gados viņi izstrādāja militāro modifikāciju "Typhoon-1", kas nākotnē tika izmantots, lai izveidotu kravas automašīnas, kas veic dažādas sarežģītības kaujas misijas. Ķermeņa bruņu kabīne karavīru pārvadāšanai. Salona priekšējā daļa ir aizsargāta no ienaidnieka triecieniem ar masīvām bruņu plāksnēm. Typhoon-1 tehniskie raksturlielumi atstāja visus tā laika militāros transportlīdzekļus kā ārēju.
Typhoon-1 nav Typhoon mašīnas pamatā, kuru 2011. gadā izstrādāja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas īpašais pasūtījums. Combat cars izveidoja dizainerus Urālu un KamAZ.
S4310
4310 gadu gaitā radīja sporta komandu "KAMAZ-master", kas šodien kalpo rallija sacīkstēs. Pirmais sporta automobilis tika izveidots, pamatojoties uz standartu KAMAZ-4310.
Strāvas bloks saņēma turbokompresoru un jaunu dīzeļdegvielas padeves sistēmu, kas ļāva palielināt jaudu līdz 290 zirgspēkiem. Virzuļu vibrācijas tika atjauninātas, griezes vibrācijas ieguva slāpētāju, uzlabojās eļļošanas mehānisms, par dzesēšanu atbildēja jaunais viskozs savienojums un spēcīgāks ventilators.
Hodovka pievienoja cietos atsperes un modernizētus amortizatorus. Vidējais tilts saņēma izlaišanas atsperes, kas uzlaboja mašīnas balansēšanu - kad izkāpjot pēc lēciena, tilti neslīdēja zemē. Ar sacīkšu standartiem dizainam tika pievienots drošības būris.
1991. gadā elektrostaciju nomainīja KamAZ-7482, kura jauda bija 430 zirgspēki. C4310 tika izmantota rallija sacensībās līdz 1995. gadam, līdz 2000. gadam to izmantoja kā tehniskā atbalsta līdzekli.
Citas modifikācijas KAMAZ-4310
KamAZ-4310 kokmateriālu pārvadātājs nav vienīgais transporta variants. Ir arī citi:
- 43101 - celtspēja palielināta līdz 6000 kilogramiem, dzinēja jauda līdz 220 zirgspēkiem;
- 431010 - sporta versija, kas piedalījās 1992. gada Dakāra rallijā;
- 43105 - civilais modelis. Pilnam komplektam ir liegta vinča un riepu spiediena kontroles sistēma;
- 43106 - ieguva dzinēju 740,20 220 zirgspēkiem;
- 43114 - militārā kopija, kuras dzinēju papildina turbokompresors. Jauda palielināta līdz 260 zirgspēkiem;
- 43115 - saimnieciskā daudzveidība, kas saņēma uzlabojumus dažās tehniskajās vienībās;
- 43118 - saņēma ķermeni ar pagarinātu pamatni;
- 4410 - kravas vilcējs, kas pārvadā puspiekabes, kas sver līdz 15 tūkst. Kg.
Dažas versijas attiecās tikai uz prototipiem, tās nesasniedza masveida ražošanu.
Ko var noslēgt?
KamAZ-4310 kokmateriālu pārvadātājs un citi modeļi izceļas ar lētu apkopi. Informācija par transportu ir izgatavota no izturīga tērauda ar labākajiem veidiem. Liels darba resursu piedāvājums ļauj pāriet vairākiem simtiem tūkstošu kilometru bez lieliem remontiem, regulāri veicot tehniskās pārbaudes. KAMAZ-4310 darbība ir devusi lielu labumu mūsu valstij.
Visurgājējs izrādījās viens no labākajiem Krievijas inženiertehnikas produktiem. Kad tikko tika uzsākta ražošana, tā pārspēja visus vietējos un ārzemju konkurentus tehnisko raksturojumu ziņā. Daudzpusība ir saistīta ar lielo jaudu, augstu slodzi un lielisku manevrētspēju.
