Koncerns General Motors ir izstrādājis kravas platformu "SURUS" ar bezpilota vadības sistēmu. Inženieri optimizēja izmērus, atvieno kabīni un izveidoja četru riteņu sistēmu, ko kontrolē autopilots. Iespējams aprīkot slēgto korpusu un papildu moduļus.
Automatizētā platforma ir piemērota darbam jebkuros apstākļos, tostarp cilvēku izraisītu katastrofu vietās. Iekārtas darbojas ar ūdeņraža degvielu, sistēma tiek veidota ciešā sadarbībā ar koncertu Honda. Katram ritenim ir atsevišķa elektriskā piedziņa.
Līdz ar to pastāv iespēja patstāvīgi pāriet no ūdeņraža degvielas uz elektroenerģiju. Tiek pieņemts, ka turpmākā darbība notiek tikai ar elektrisko slodzi, tomēr testēšana tiek veikta hibrīda formātā. Akumulatora uzlāde ir pietiekama, lai pārvarētu 600 km jebkura veida reljefā. Platforma ir pielāgota kravu pārvadāšanai un General Motors Corporation bezpilota tehnoloģiju testēšanai. Tas paredz izmantot tehnoloģiju valsts un militāriem mērķiem.
Platformas priekšrocības
Koncepcija ir radījusi universālu mehānismu, ko raksturo savstarpēji aizstājami papildinājumi, piemēram, Hy-Wire vai Autonomy. Iepriekš šī metode tika izmantota standarta vieglo automobiļu ražošanai, un tagad tā ir izmantota mērogojamu smago iekārtu ražošanai. Saīsinājuma SURUS interpretācija nozīmē klusu utilitāru apvidus transportlīdzekli ar virsbūves sistēmu. Ražotāji identificē vairākus galvenos aspektus, kas raksturo platformu:
- degvielas vides drošība;
- absolūts trokšņainums;
- zems siltuma paraksts;
- izplūdes gāzes nav;
- palielināta caurlaidība.
SURUS pirmo reizi tika prezentēts AUSA armijas konferencē, taču ratiņu ražotājs ir izvietots kā universāls un to var izmantot civilajā, komerciālajā jomā. Inženieri iesaka izmantot transportlīdzekli kā līdzekli apkalpes apkalpes vai ātrās palīdzības remontam bezceļa braukšanai.
Tehniskās un funkcionālās īpašības
Platforma ir aprīkota ar litija bateriju, un lādēšana no tīkla tiek veikta caur ātrgaitas portu. Ierīci var darbināt ar ārējām degvielas šūnām vai akumulatoru. Dizains nodrošina vairākus izeju veidus, kas paredzēti dažādiem spriegumiem. Kurināmā elementi rada tvaiku, kuras kondensācija ļauj ūdenim uzkrāties, lai atbalstītu lauka nometni.
Tehniku raksturo visu riteņu piedziņa un katra riteņa atsevišķa vadība. Ražotājs vēl nav atklājis paziņotās uzlabotās apturēšanas aspektus. Aprīkots ar SURUS modernu elektroniku un degvielas elementiem, kas izgatavoti no Hydrotec tehnoloģijas un pieder pie otrās paaudzes. Ja ūdeņradis tiek izmantots kā degviela, tad viena degvielas uzpilde ir pietiekama 400 jūdzes.
Galvenā priekšrocība ir autonomija, kas ļauj būvēt transporta pašpiedziņas moduli, balstoties uz platformu, kas nepieciešama ārkārtas situācijās. Inženieri nodrošina SURUS spēju pārvietoties ārpus līdera bezpilota transportlīdzekļa režīmā, tādējādi samazinot personāla izmaksas. Šasiju var izdarīt vairāk, veidojot pilnu futūristisku kravas automašīnu.
Militārie lietojumi
Izmantotā degvielas sistēma palīdz pārveidot ūdeņradi, kas piegādāta gāzveida formā, lai manipulētu ar elektromotoriem. Tehniskā spēja ļauj radīt līdz pat 100 kW enerģijas. Koncerna pārstāvis Kari Dolph, kurš vada TARDEC programmas saistībā ar degvielas elementu izpēti, apraksta šo produktu: "Platforma ir piemērota dažādu vajadzību konfigurēšanai, tostarp kravas, militārā personāla un bezpilota transportlīdzekļu iepazīšanai."
Armijas pārstāvji identificē vairākas zinātības priekšrocības, kas ļauj gūt labumu reālos kaujas apstākļos:
- klusa enerģijas ražošana;
- degvielas uzglabāšanas un ražošanas prasību elastība;
- zema siltuma ražošana.
Platformas izstrāde tiek veikta, īstenojot jaunu koncepciju, kas saistīta ar benzīna un dīzeļdzinēju noraidīšanu. Koncerns plāno ražot automašīnas, kas nepiesārņo vidi ar kaitīgām emisijām. Plānots atbrīvot līdz 2023. gadam transportlīdzekļu līniju, tai skaitā 20 modeļus. SAURAS attīstība turpinās, ieviešot jaunus konceptuālus elementus, kas palielina lietošanas efektivitāti.
