Vai jūs domājat, ka tas ir dīvaini? Nav nevienas Krievijas aviokompānijas, kas lido uz Il-96, lai gan šo lidmašīnu prezidents uzskata par galveno. Nav šaubu, ka Krievijas Federācijas vadītājs noteikti ir drošākais un drošākais. Kāpēc aviosabiedrības izmanto citas lidmašīnas?
Vai ir konstatētas nopietnas problēmas? Kādēļ IL-96 vispār nav apgalvots, jo tas ir praktiski labākais krievu lidmašīna?
Daudzi teiks, ka tas tika izstrādāts padomju laikos. Mūsdienās vislielākais gaisa kuģis ir Boeing 737, kas tika nodots sērijveida ražošanai 60. gados. Boeing 777 tika izveidots vienlaicīgi ar IL-96, lai gan pēdējais tika atcelts 2014. gadā. Aeroflot rīcībā joprojām ir 17 Boeing 777 vienības.
Tikai no veiksmes
Il-96 izrādījās tikai apstākļu upuris. Ja tas tiktu izstrādāts Amerikas Savienotajās Valstīs, tas visticamāk spētu konkurēt ar plašu ķermeni Boeing un Airbus. Galvenā problēma bija tā, ka viņš parādījās 90. gados.
Gaisa kuģu ražotāji saprot, ka IL-96 ir lielisks gaisa kuģis. Ja mēs sākam no tās priekšrocībām, tad mūsu valstī ir jāizplata milzīgs skaits lidojumu. IL-96 var saukt par noklusējuma upuri 1998. gadā un tuvredzīgu valdību, kas atvēra "nolietoto" importēto gaisa kuģu tirgu.
IL-96 attīstība sākās padomju laikos, bet ražošana tika veikta tikai 1992. gadā. Gandrīz 30 gadu laikā tika uzcelta tikai 28 vienības, un pēdējais eksemplārs bija priekšsēdētāja rīcībā.
Amerikas konkurenti
Amerikāņu kompānijas Boeing un McDonnell Douglas centās novērst tādu līgumu īstenošanu, kas jau noslēgti starp Ilyushin Design Bureau un Pratt & Whitney, lai iegādātos dzinējus un aviācijas tehniku.
Šīs korporācijas sauca sadarbību ar KB pilnīgi nepieņemamu. Pēc viņu domām, šāda mijiedarbība kļuva par šķērsli amerikāņu civilās aviācijas gaisa kuģu ražotājiem.
Pēc tam Krievijas vadība palīdzēja amerikāņiem kopumā: sākās tikai IL-96 piegādes Aeroflot, tāpat kā 2000. gada sākumā tika pieņemts lēmums atcelt ievedmuitas nodokli.
Ir grūti iedomāties, ko Ilyushin Design Bureau vadība šajā brīdī domāja. Mūsu valdība vienkārši aizvilka Krievijas aviācijas nozares aizmuguri. Rezultāts bija milzīga daudzuma Boeing 767 iegāde.
IL-96 letālo brūci izraisīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Viktors Khristenko. Viņš ierosināja slēgt šādu gaisa kuģu ražošanu, jo nav jēgas konkurēt ar pasaules labākajiem ražotājiem. Tajā laikā Aeroflot parkā bija 6 šādas automašīnas, un vēl desmit līgumi tika parakstīti. Pēdējais IL-96 komerciālais lidojums tika veikts 2014. gada 30. martā.
Argumenti pret
Viņi centās attaisnot savu lēmumu ar degvielas sistēmas slikto efektivitāti. Tas ir saistīts ar četru dzinēju izmantošanu uzreiz, lai gan eksperti apgalvo, ka atšķirība ir gandrīz nemanāma. IL-96 svarīgākās priekšrocības ir visaugstākā uzticamība un drošība. Šie lidaparāti var izkraut arī ar visiem neizdevušajiem dzinējiem, kas tika apstiprināti testu laikā.
Ir vēl viena nianse, un to reti piemin. Lielākā daļa lidostu ir pielāgotas pakalpojumam Boeing un Airbus, un sadarbība ar citiem gaisa kuģiem ir daudz dārgāka.
Visu šo faktoru kombinācija kļuva par iemeslu tam, ka Il-96 plaknē lido tikai Krievijas Federācijas Augstākais komandieris. Līdz šim prezidenta flotei ir 11 šādas mašīnas. Pieci IL-96 pieder Kubas aviosabiedrībai.
Rakstu noslēdzu diezgan pozitīvi: pēdējā laikā arvien vairāk ir iespējams dzirdēt par šī projekta atdzimšanu un IL-96 modificētas versijas izstrādi.
Ja jums patīk šis raksts, tad patīk un palieciet.
