Lielais Tēvijas karš pakāpeniski beidzās. Tika attīstīta jaunā T-44 tvertne, bet armijai vajadzēja tvertni ar jaunu 100 mm ieroci daudz agrāk. Protams, karavīriem jau bija efektīvs tvertnes iznīcinātājs, proti, SU-100, bet fiksētie ciršanas elementi noteica savus ierobežojumus. Šo iemeslu dēļ tika mēģināts ražot jaunu transportlīdzekli, pamatojoties uz esošo T-34-85 tvertni, bet ar jaunu ieroci. Un šī tvertne tiktu saukta par T-34-100.
Attīstība sākās 1944. gada jūlijā. Darbu pārņēma divi dizaina biroji: Dizaina birojs Nr. 92 un Dizaina birojs rūpnīcā Nr. 183. Sākumā mēs nolēmām sekot visīsākajam ceļam un vienkārši uzstādīt jaunu rīku standarta T-34-85 tornītē. Tomēr no paša sākuma kļuva skaidrs, ka T-34 torņa diametrs nav pietiekams.
Modeļa izstrāde dizaina biroja numuru 92
Neskatoties uz visām problēmām, padomju dizaineri no OKB Nr. 92, kuru vadīja A. Savins, uzstādīja 100 mm ZIS-100 lielgabalu T-34-85 sērijas tornītē. Šis rīks tika izstrādāts, pamatojoties uz sērijas ZIS-S-53 (85 mm). Tomēr tests bija neveiksmīgs. Šāvienam bija tik liela peļņa, ka sērijas tvertnes transmisija un šasija vienkārši nespēja to izturēt. Mēģinājums ātri atrisināt problēmu, uzstādot uzpurņa bremzi, situāciju nemainīja. Nepieciešama bija pilnīga visas struktūras pilnveidošana.
183 rūpnīcas numura problēmu risināšanas birojs
183. gadā, A. A. Morozova vadībā, viņi nolēma doties citā veidā. Tā kā viņi jau bija iesaistīti jaunas T-44V tvertnes (vēlāk T-54) izstrādē, tika ierosināts izmantot torni no jaunā transportlīdzekļa. Un šeit tas nebija bez grūtībām. Pirmkārt, torņa plecu lencītes bija atšķirīgas - tā ir 1600 masu ražošanas automašīnā pret 1700 jaunajā tornī. Otrkārt, vajadzība pastiprināt apturēšanu. Rezultātā tika veiktas korpusa konstrukcijas izmaiņas, kas paredzēja apkalpojošā lielgabala apkalpes apkalpju skaita samazināšanos, apakšējās daļas biezuma samazināšanos un overmotor jumtu, kā arī palielinātu apturēšanu otrā un trešā laukuma rajonā. Automašīna saņēma jaunu nosaukumu T-34-100 un palielināja līdz 33 tonnām.
1945. gada februārī-martā Sverdlovskas un Gorokhovetskas pārbaudes vietās tika pārbaudīta jauna automašīna. Tika nolemts uzreiz pārbaudīt divus ieročus - ZIS-100 un D-10. Pārbaudes nesniedza vēlamo rezultātu. Tika konstatēts, ka precizitāte ir neapmierinoša, un slodze uz pārraidi, kad kadrs ir pārāk liels. Tomēr militārai patika automašīna un turpināja darbu pie jaunās tvertnes.
Hibrīda T-34 100 izveide
Līdztekus tvertnes testiem ar ZIS-100 un D-10 uzstādīta cita LB-1 lielgabala izstrāde. Cita lielgabala projektēšanas mērķis bija ievērojami samazināt atsitienu, kad tas tika atlaists. Ieroča sastāvā bija monobloka caurule, breech un jau esošs purns bremzes no ZIS-100. Ieroča dizains bija līdzīgs D-10. Tādējādi tika iegūts divu veidu ieroču hibrīds. Muca ievērojami izvirzījās ārpus tvertnes, proti, 3340 mm, kas ievērojami samazināja tvertnes caurlaidību.
Neskatoties uz dizaina problēmām, 1945. gada aprīlī Gorokhovetsky testa vietā tika pārbaudīta tvertne ar jaunu LB-1 pistoli. Testu laikā kopējais nobraukums bija 501 km, un šāvienu skaits sasniedza 1000. Ugunsgrēka ātrums bija 5,2 - 5,8 šāvienu minūtē. Fotografēšanas un slodzes precizitāte uz šasijas bija apmierinoša. Jaunā tvertne bija pārāka par iepriekšējām versijām.
Neskatoties uz milzīgo interesi par jauno automašīnu no militārpersonām un testu panākumiem, automašīna nekad nav nonākusi masveida ražošanā. Patiešām, līdz brīdim, kad attīstība tika pabeigta, jaunais T-44 tvertne, kas bija pilnīgi pārāka par T-34-85, bija gandrīz gatava. Tas ietekmēja arī kara beigu tuvumu, kas novērsa nepieciešamību pēc jaunu tanku piespiedu atbrīvošanas.
Tika prasīts pārāk daudz laika, lai attīstītu tvertni un pārvarētu dizaina nepiemērotību jauniem ieročiem, un mašīna vienkārši zaudēja savu nozīmi. Tomēr tās īpašības bija augstas. Iekārta varētu iet uz sēriju, ja problēmas bija iespējams atrisināt nedaudz agrāk.
