Vācu bruņu personāla pārvadātāji Hanomag: SdKfz 250 un SdKfz 251

Vācu koncepcijā par zibens karu, kas tika ievērojami papildināts pagājušā gadsimta 30. gados, liela uzmanība tika pievērsta kājnieku vienību mobilitātei.

Viens no izcilākajiem vācu teorētiķiem par tankkuģu izmantošanu, ģenerālis Guderian, savā klasiskajā darbā "Uzmanību, tvertnes!" Turpmākajā karā viņš aprakstīja kājnieku funkcijas: "Kājnieku ieroča uzdevums ir nekavējoties izmantot tvertnes uzbrukuma ietekmi, lai ātri virzītos uz priekšu un attīstītu panākumus."

Šis citāts parāda, ka vācu komandieri skaidri saprata, ka tvertņu izmantošana nebūtu efektīva bez spēcīga kājnieku seguma. Tomēr nekavējoties radās problēma par to, kā palielināt kājnieku pārvietošanos līdz tvertnes vienību līmenim.

Vācijā ir mašīnbūves uzņēmums Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), kas drīz būs 150 gadus vecs. Visā vēsturē viņa bija iesaistīta automašīnu un kravas automobiļu, traktoru un lokomotīvju ražošanā. Bijušās PSRS pilsoņi Hanomag vārdu vienmēr saista tikai ar Lielo Tēvijas karu, vai drīzāk ar diviem šīs firmas rūpnīcās izgatavotajiem aprīkojuma modeļiem: ar SdKfz 250 un SdKfz 251 bruņotajiem darbiniekiem. nacistiskās Vācijas zemes spēki.

Vācu BTR "Khanomag" (vai "Ganomag") patiešām bija masveida transportlīdzeklis, ko aktīvi izmantoja visā kara laikā, tostarp Austrumu frontē. Viss tika izlaists 15252 bruņutransportieru Hanomag SdKfz 251 un 7326 vienības SdKfz 250. Šīs automašīnas bija īstie "workhorses" no Vērmahta tie tika izmantoti ne tikai transporta kājinieku vienības, bet arī evakuācijas ievainotos, transportējot artilērijas gabalu un monolīto, transportēšana munīcijas, izlūkošanas , kā personāla mašīnas un sakaru iekārtas. Pamatojoties uz šiem bruņotajiem darbiniekiem, tika izveidoti pašgājēji artilērijas un pretlidošanas iekārtas. Katram bruņotajam personālam tika izstrādāts liels skaits modifikāciju.

Vācieši ne tikai izmantoja "Hanomagi", bet arī piegādāja (nelielos daudzumos) savus sabiedrotos. Pēc kara, šo bruņoto automobiļu ražošanu ir izveidojuši čehi, un tas kalpoja kopā ar Čehoslovākijas armiju līdz 80. gadu vidum.

SdKfz 250 un SdKfz 251 bruņoto personālu pārvadātāji tika izcelti ar augstu uzticamību un lielisku manevrētspēju. Visvairāk tās tika izmantotas austrumu frontē un Āfrikā, proti, vācu armijai visvairāk bija jārisina slikti ceļi. Viņus ar prieku izmantoja ne tikai Wehrmacht karavīri: Hanomag bruņoto personālu pārvadātājs bija iecienītākais Āfrikas korpusa komandiera komandieris Rommels.

Starp citu, nosaukums "Khanomag" ir pilnīgi padomju, vācu dokumentos šis bruņotais personāla pārvadātājs nekad nav to saucis.

Hanomagas izveides vēsture: SdKfz 250 un SdKfz 251

Pirmā pasaules kara laikā sākās aktīva transportlīdzekļu izmantošana kājnieku transportēšanai. Nedaudz vēlāk briti, balstoties uz tvertnes bāzi Mk, izveidoja pirmo pasaulē bruņoto personālu, kura uzdevums bija ne tikai nodrošināt karavīrus uz priekšu, bet arī atbalstīt tos ar ugunsgrēkiem kaujas laukā. Laikā starp pasaules kariem tika mēģināts dažādos veidos cīnīties ar tanku un kājnieku atbalstu. PSRS viņi aktīvi iesaistījās bruņoto transportlīdzekļu radīšanā ar lielgabaliem un lielgabaliem. Parastā Sarkanās armijas taktika bija tā sauktais tvertnes uzbrukums, kad kājnieku grupa tika vienkārši novietota uz tvertnes bruņām.

Vācieši devās nedaudz atšķirīgā veidā: ja ir spēcīgs traktors un automobiļu rūpniecība, viņi sāka attīstīt bruņu personāla pārvadātājus. Pirmā pasaules kara laikā parādījās pirmie vācu semi-tracked automobiļu modeļi. Viņiem bija augstāka caurlaidība, salīdzinot ar parasto riteņu transportlīdzekļiem, un tie tika izmantoti kājnieku, artilērijas un citu armijas preču pārvadāšanai. 1919. gadā, kā eksperimentu ar traktora "Kraftprotse" bruņojuma aizsardzību, tika nodots Weimar Republikas policija.

Vēlāk bruņotie personāla pārvadātāji sāka uzstādīt ieročus: Rheinmetall-Borsig artilērijas traktoram tika uzstādīts 37 mm lielais KwK L / 70 lielgabals un 7,92 mm lielgabals. 1934. gadā HK 600p puspiekabju artilērijas traktors tika nodots ekspluatācijā nākamajā gadā.

20. gadsimta 30. gadu vidū Vācijā sākās bruņoto personālu pārvadātāju pusfabrikāti, kuru pamatā bija artilērijas traktori. Pamatojoties uz vienkrāsu Sd.Kfz.10 un trīs tonnu Sd.Kfz.11 šasiju, tika izveidoti attiecīgi Bdr Sd.Kfz.250 un Sd.Kfz.251.

Darbs pie Sd.Kfz.251 vadīja uzņēmumu Hansa-Lloyd no Hamburgas, pēc tam, kad viņu veiksmīgi pabeidza patenta automašīnu iegādājās Hanoveres uzņēmums Hanomag. Viņa nodarbojās ar jaunā BTR šasijas ražošanu, bruņu korpusu piegādāja Bussing, un gala montāža tika veikta citos uzņēmumos.

Pirmie "Hanomag" prototipi parādījās 1936. gadā, un 1939. gada sākumā armijā ieradās jaunas iekārtas.

Trīsdesmito gadu beigās bruņojuma direkcija sagatavoja tehnisku uzdevumu viegla bruņuma transportlīdzekļa izstrādei uz puspiekabju šasijas. Jaunajai mašīnai bija jāpapildina Sd.Kfz.251, kas tajā brīdī jau tika ražoti masveidā.

Darbs pie jaunā bruņojuma personāla pārvadātāja tika pabeigts jau kara laikā (1940. gadā), un 1941. gadā Sd.Kfz.250 sāka ierasties armijā. Sērijveida ražošanas laikā tika izveidoti vairāk nekā desmit šī sliežu ceļa bruņu automobiļa pārveidojumi.

Sd.Kfz.251

BTR Sd.Kfz.251 bija atvērts bruņu korpuss, kas sastāvēja no pamatnes, uz kuras ar bultskrūvēm tika piestiprinātas bruņotas plāksnes. Tiem bija ievērojams slīpums un biezums no 6 līdz 14 mm (frontālā daļa). Korpusa priekšā bija dzinēja nodalījums, aiz tā atradās vadības nodalījums, un mašīnas aizmugurē bija izpletņlēcēji.

Dzinēja nodalījumā bija dzinējs, degvielas tvertne un riteņu vadības sistēma. Tūlīt aiz viņa bija komandiera un vadītāja vietas, no motora nodalījuma, kas atdalīts ar uguns sienu. Lai vadītu "Hanomagom" vadītāju, izmantoja stūres ratu, standarta pedāļus un pārnesumu pārslēgšanas sviru. Sd.Kfz.251 vadības departamentam bija jumts, dažos transportlīdzekļa pārveidojumos komandiera vieta nebija pie vadītāja, bet tā aizmugurējā daļā.

Kaujas nodalījumā zem abām sienām tika uzstādīti kājnieku kājiņas, nožogojumi bija aprīkoti ar iekārtām un rezerves daļām. Uz sienām tika nodrošināti statīvi izpletņlēcēju personīgajiem ieročiem. Lai pasargātu no sliktiem laika apstākļiem, transportlīdzekļa kaujas nodalījums varētu tikt pārklāts ar audekla markīzi no augšas. Izkraušana tika veikta caur dubultdurvīm, kas atrodas pie mašīnas pakaļgala. Korpusā nebija cilpu, ka cīnītāji varēja aizdegties pāri sāniem.

Vācu bruņu personāla pārvadātājs "Hanomag" bija aprīkots ar karburatora dzinēju Maybach HL 42 TURKM ar sešiem cilindriem un 100 litru ietilpību. c. Dzesēšanas sistēmas radiators atradās mašīnas cilindra blokā. Hanomag BTR bija planētas tipa pārraide ar četriem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļ.

Bruņoto "Khanomag" īpatnība bija viņu šasija. Lai kontrolētu mašīnu, ko izmanto tās degunā. Kāpurķēdes nodrošināja Khanomag lielu caurlaidspēju. Šīs shēmas priekšrocība bija tās salīdzinošā vienkāršība (berzes un borta transmisijas nebija vajadzīgas), vienlaikus saglabājot sliežu ceļa pamatnes priekšrocības.

Vairumā gadījumu bruņu personāla pārvadātāja rotācija tika veikta ar stūres mehānisma palīdzību, tāpat kā parastajā automašīnā. Tikai pārāk asus pagriezienus (vairāk nekā 15 grādus) bija nepieciešams bremzēt vienu no sliedēm.

BTR Sd.Kfz.251 suspensija tika sajaukta: riteņa ass bija loksnes atsperes, un kāpurķēžu daļa bija neatkarīga torsi. Bruņotajiem darbiniekiem katrā pusē bija trīs rindas ceļa riteņu: ārējā rinda sastāvēja no trim rullīšiem, vidējā rinda sastāvēja no sešām, un iekšējā rindā bija arī trīs veltņi. Aizmugurējie sliežu veltņi bija vadotnes un priekšējie.

Standarta bruņojums "Hanomag" sastāvēja no 7,92 mm MG 34 mašīnas lielgabala, kas pārklāts ar bruņu vairogu. Tas tika uzstādīts virs vadības departamenta. Vajadzības gadījumā mašīnu lielgabals var tikt pārkārtots uz šarnīra, kas atrodas pie pakaļgala. Šajā gadījumā ugunsgrēks var tikt veikts ar gaisa mērķiem.

Bruņotajiem darbiniekiem bija daudz modifikāciju, kam bija dažas atšķirības dizaina un bruņojuma jomā. Galvenās izmaiņas bija Ausf. A, B, C un D, ​​turklāt, tur bija vēl 23 īpaši specializētas mašīnas versijas.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 tika uzsākta sērijveida ražošanā nedaudz vēlāk nekā BdR Sd.Kfz.251, šo divu iekārtu dizains ir ļoti kopīgs. Tiem ir tāds pats izkārtojums un izkārtojums, abi bruņotie personāla pārvadātāji bija aprīkoti ar to pašu Maybach HL 42 TURKM dzinēju.

Pēdējais apstāklis ​​izraisīja nedaudz augstāku īpatnējo jaudu Sd.Kfz.250. Tā piederēja vieglajiem pussliežu bruņotajiem personāla pārvadātājiem, kas svera 5,8 tonnas (Sd.Kfz.251 vietā - 9.14 tonnas), tā ķermenis bija nedaudz šaurāks un īsāks nekā Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 bija divi korpusa konstrukcijas varianti: vecs (alt) un jauns (neu), no kuriem pēdējais bija nedaudz vienkāršāks. Sd.Kfz.250 bija arī bruņots korpuss, atvērts karaspēka nodalījums un divas komandas.

Parasti pusi kājnieku nodalījuma transportēšanai izmantoja Sd.Kfz.250. Bruņotajam pārvadātājam bija vairāk nekā desmit modifikācijas. Mašīnas standarta modifikācijas galvenais bruņojums bija MG 34 lielgabals ar vairogu.

Šasijas sekošanas daļa sastāvēja no pieciem riteņiem katrā pusē.

Pamatojoties uz standarta modifikāciju, tika izstrādātas iekārtas dažādu funkciju veikšanai: sakaru transportlīdzeklis, kas var tikt aprīkots ar dažāda veida radio stacijām, pašgājēja javas ar 81 mm javas, kas uzstādīts karaspēka nodalījuma vidū, munīcijas transportēšanas transportlīdzeklis. Varat arī atzīmēt modifikāciju, kas ir aprīkota ar vieglu lielgabalu Kwk 37 vai pret tvertnes versiju ar 37 mm lieliem lielgabaliem.

Pamatojoties uz Sd.Kfz.250 vairākiem iepazīšanās transportlīdzekļiem, tika izveidots bruņotais personāls, kas regulē ugunsgrēku, un sakaru kabeļu krāvējs frontes līnijas zonā.

Hanomag iezīmes: SdKfz 250 un SdKfz 251

Skatiet videoklipu: Militracks 2015 - Procession of StuG III, . 250, . 251 & Hetzer (Novembris 2024).