2018. gada 31. maijā ASV Navy tika ieviests jauns kuģis - kodoliekārtu pārvadātājs "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Tas ir pirmais pārnesums astoņu gadu laikā jaunā kodolieroču gaisa pārvadātāja ASV jūras kara flotei: 2009. gadā ASV jūrnieki saņēma "Džordža Buša" - pēdējo lidmašīnu pārvadātāju ar Nimitz. USS Gerald R. Ford būvniecība sākās 2005. gadā un tika uzsākta 2013. gada 9. novembrī.
"Gerald Ford" - ne tikai jauns gaisa kuģu pārvadātājs, bet arī jaunās sērijas vadošais kuģis, kas nākotnē aizstās labi pelnījušos, bet jau nedaudz novecojušos lidmašīnu pārvadātājus, piemēram, "Nimitz" un "Enterprise". Galu galā pirmais "Nimitz" tika uzsākts tālā 1975. gadā.
2012. gadā CVN-65 uzņēmums, pirmais ASV gaisa kuģu pārvadātājs ar kodoliekārtu, tika izņemts no ASV flotes. Tā tika nodota ekspluatācijā 1961. gadā. "Gerald Ford" vajadzētu ieņemt savu vietu.
Jaunā kuģa projektēšana un būvniecība Newport News Shipbuilding. Tomēr tas nav pārsteidzoši, jo tam pieder vienīgā kuģu būvētava ASV, kur var būvēt gaisa kuģu pārvadātājus. Tas bija uz visiem kuģiem, kuru tips bija "Nimitz".
Lidmašīnu pārvadātājs Geralds R. Ford ir cilvēces vēstures vissarežģītākais un dārgākais karakuģis. Tas maksāja ASV nodokļu maksātājiem gandrīz 13 miljardus ASV dolāru, un vēl 5 miljardi ASV dolāru tika iztērēti projektēšanai un pētniecībai. Otrā šīs sērijas gaisa pārvadātājs maksās 9,2 miljardus ASV dolāru, bet trešais - 10,7 miljardi ASV dolāru. Šāda veida kuģu kalpošanas laiks ir 50 gadi.
"Gerald Ford" sāks veikt kaujas misijas tikai 2020. gadā, pirms šī punkta tiks pārbaudītas un atkļūdotas kuģu sistēmas.
2018. gadā tika izveidots otrais šī projekta lidmašīnu pārvadātājs - CVN-79 "John F. Kennedy", kura uzsākšana ir paredzama nākamajā gadā, un tā tiks pieņemta kā daļa no flotes 2022. gadā. 2018. gadā tiks uzstādīts trešais šīs sērijas kuģis - CVN-80 Enterprise. Plānots, ka pēc projekta vadošā kuģa nosūtīšanas uz militāro reizi piecos gados tiks nodots ekspluatācijā jauns gaisa kuģu pārvadātājs, pakāpeniski aizstājot vecos Nimitz tipa kuģus. Pēdējais šīs sērijas gaisa pārvadātājs tiks uzsākts 2058. Gadā.
Eksperti (īpaši amerikāņi) nespēlē par slavinošiem epitītiem, aprakstot jaunu kuģi. "Gerald Ford" tiek saukts par "superautomēru", "amerikāņu varas simbolu", "21. Gadsimta gaisa kuģu pārvadātājs" un "kuģis, kas nākamajās desmitgadēs nodrošinās ASV jūras kara flotes pārākumu." Vai tas tā ir?
Lidmašīnu pārvadātāja Gerald R. Ford izveides vēsture
Jaunā tipa gaisa pārvadātāja izveides programma tika uzsākta 1996. gadā. Daudzsološs kuģis saņēma nosaukumu CVN (X) vai CVN-21. Tika izveidota īpaša komisija, kas kopā ar kara flotes un militārās rūpniecības kompleksa pārstāvjiem izstrādāja prasības galvenajam nākotnes kuģa īpašībām. Īpaša uzmanība tika pievērsta tās izmantošanas elastīgumam, kā arī jaunām tehnoloģijām, kas var uzlabot gaisa kuģa pārvadātāja kaujas īpašības un samazināt tās celtniecības un ekspluatācijas izmaksas.
Sākotnēji tika plānots uzbūvēt kuģi, kura tilpums ir aptuveni 100 tūkstoši tonnu, ar kodolspēkstaciju (NPI) un pilotu kabīni, ko varētu izmantot visu veidu un esošu gaisa kuģu gaisa kuģu pacelšanai un nolaišanai. Izstrādātājiem bija jāizveido šāda kuģu energosistēma, kas ne tikai nodrošinātu ātru un neierobežotu navigācijas diapazonu, bet arī sniegtu pietiekami daudz enerģijas ieroču sistēmām, kuru pamatā ir jauni fiziskie principi.
Komisija arī sniedza vairākus priekšlikumus attiecībā uz nākotnes gaisa kuģa pārvadātāja izdzīvošanu un samazināja tās būvniecības un ekspluatācijas izmaksas. Vienā no sākotnējiem projektiem tika plānots, ka kuģis tiks būvēts ar ievērojamu slepeno tehnoloģiju izmantošanu, nodrošinot tās korpusam pilnīgi fantastisku skatu ar raksturīgām leņķiskām kontūrām. Tomēr pēc šādu izmaksu aprēķināšanas ātri atteicās. Papildus nākotnes lidmašīnas pārvadātāja kaujas spēju palielināšanai dizaineri meklēja veidus, kā samazināt dzīves cikla izmaksas. 50 gadu lidmašīnu pārvadātāja izmaksas ir aptuveni 21-22 miljardi ASV dolāru, no kurām liela daļa tiek novirzīta apkalpei un reaktora uzturēšanai.
Jaunā gaisa kuģa pārvadātāja projektēšanas laikā liela uzmanība tika pievērsta tā radara redzamības samazināšanai. Izstrādātāji neplānoja lidmašīnas pārvadātāju pilnīgi neredzēt radaram, to uzdevums bija samazināt kuģa ESR, lai tas neatšķirtos no citiem gaisa kuģu pārvadātājiem.
Šī projekta pirmā kuģa - lidmašīnas pārvadātāja "Gerald Ford" - būvniecība sākās 2005. gadā. Tās pieņemšanas laiks vairākkārt tika atlikts. Sākotnēji gaisa kuģu pārvadātāju plānoja pieņemt 2014. gadā, tad termiņš tika atlikts līdz 2018. gada beigām. Aizkavēšanās iemesls bija liels skaits inovatīvu tehnoloģisko risinājumu, kas izmantoti būvniecības laikā, kā arī jauni komponenti un mezgli, kas tika uzstādīti gaisa kuģa pārvadātājam.
Neskatoties uz pozitīvu novērtējumu par jauna tipa gaisa kuģu pārvadātāja cīņas iespējām un efektivitāti, daudzi amerikāņu eksperti to ir kritizējuši. Pirmkārt, tas attiecas uz jauno kuģu augstajām izmaksām, kā arī par to šaubīgo efektivitāti turpmākajos karos. Daudzi jautājumi ir saistīti ar elektromagnētisko katapultu lidmašīnu pacelšanai, kas ir viens no galvenajiem šī projekta galvenajiem elementiem. Pēdējā laikā pat nesen ievēlētais ASV prezidents Donalds Trumps runāja par šo tematu. Viņš teica, ka šī tehnoloģija vēl nav pilnībā attīstīta, un labāk ir nomainīt elektromagnētiskos katapultus ar parastajiem tvaiku. Tomēr kuģis jau ir nodots ekspluatācijā, un tagad diez vai kāds to pakļaus šādai nozīmīgai izmaiņai.
Lidmašīnas pārvadātāja Gerald R. Ford dizaina iezīmes
Lidmašīnu pārvadātājam "Gerald Ford" ir 100 tūkstošu tonnu nobīde, un korpusa izkārtojums daudzējādā ziņā ir līdzīgs iepriekšējās sērijas amerikāņu gaisa pārvadātājiem. No otras puses, Nimicu var saukt par vienu no veiksmīgākajām amerikāņu karakuģu sērijām, tāpēc bija maz ticams, ka būtiskas izmaiņas būtu nepieciešamas. Ir informācija, ka turpmākie šī projekta gaisa kuģu pārvadātāji būs ļoti atšķirīgi no vadošā kuģa. Plašsaziņas līdzekļi rakstīja par "katamarāna" shēmas iespējamo izmantošanu, kas ievērojami palielinās pacelšanās klāja laukumu.
Ar gandrīz tādu pašu izmēru kā Nimitz, apkalpes locekļu skaits jaunajos lidmašīnu pārvadātājos tiks samazināts par 500-1000 cilvēku, kas ievērojami samazinās ekspluatācijas izmaksas. Līdzīgs rezultāts tiks sasniegts, pateicoties procesu automatizācijai, kā arī kuģu sistēmu un vienību apkalpošanas darbietilpības samazināšanai. Apkalpes "Gerald Ford" skaits - 4660 cilvēki.
Virsbūve (sala) "Gerald Ford" atrodas labajā pusē un ir nedaudz mazāka par "Nimitz". Viņa pārcēlās uz pakaļgalu un izņēma no kuģa līnijas. Antenas ir uzstādītas uz virsbūves, kā arī sistēmas, kas nodrošina gaisa kuģa pacelšanos un nolaišanos. Lidmašīnu pārvadātājam ir četras katapultas, leņķa lidmašīna, 18 punkti degvielas uzpildīšanai un gaisa kuģu ieslēgšanai. Kuģis ir aprīkots ar stabilitātes un pārvietošanas uzraudzības sistēmu.
Lidmašīnu pārvadātājam "Gerald Ford" ir četri lidmašīnu pacēlāji. Uzstādot jaunas iekārtas vai ieroču sistēmas, varat ātri mainīt kuģa iekšpuses konfigurāciju.
Gaisa kuģa pārvadātāja spēkstacija sastāv no diviem reaktoriem A1B, kas īpaši izstrādāti šim kuģim. Tie ražo ievērojami lielāku elektroenerģiju nekā Nimitz lidmašīnu pārvadātāju reaktori (daži avoti runā par trīskāršu pārākumu), un arī to uzturēšanas sarežģītība ievērojami samazinās. Bet tas vēl nav viss. Viens no galvenajiem aviosabiedrību ekspluatācijas izmaksu avotiem ir reaktors, kodoldegvielas aizstāšana ir īpaši dārga. Reaktoriem "Gerald Ford", kas paredzēti 50 gadu ekspluatācijai un šajā periodā, nav nepieciešams uzlādēt. Lai kuģis ne vien sniegtu kursu, bet arī elektriskās strāvas padeve ir nepieciešama elektriskā jauda, tai skaitā arī elektromagnētiskās katapultas. Maksimālais pārvadātāja ātrums būs 35 mezgli, kreisēšanas diapazons ir neierobežots.
Galvenā kuģa radara aprīkojuma daļa ir divu joslu DBR radars, kas sastāv no divām sastāvdaļām. Tas ir AN / SPY-3 X-joslas radars un S-joslas VSR radars. Sākotnēji šī sistēma tika izstrādāta jaunās paaudzes "Zamvoltova" iznīcinātājiem.
Kā pašaizsardzības līdzeklis Gerald Ford tiks bruņots ar pretlidaparātu raķetēm RIM-162 ESSM. Tie galvenokārt ir paredzēti, lai iznīcinātu ātrgaitas pretraķešu raķetes. Īsos attālumos pret ienaidnieku lidmašīnām un raķetēm tiks izmantota pretlidaparātu raķešu RAM. Iespējams, ka lāzera bruņojums tiks novietots uz gaisa kuģa pārvadātāja, ja to var izdarīt ievērojama spēkstacijas jauda.
Arī "Gerald Ford" izmantos jauno munīcijas uzglabāšanas un piegādes sistēmu.
Tomēr jebkura gaisa kuģa pārvadātāja galvenais ierocis ir kaujas lidmašīna, kas atrodas uz kuģa. Lidmašīnu spārns "Gerald Ford" pārsniegs 75 dažādu veidu lidmašīnas. Bieži sauc par numuru 90 lidmašīnām un helikopteriem.
"Gerald Ford" streikošanas lidmašīnu pārstāvēs F-35C un F / A-18E / F Super Hornet iznīcinātāji (10-12 katras kategorijas transportlīdzekļi), kā arī elektroniskie pretpasākumi EA-18G Growler (5 vienības) ), DRLO E-2D Hawkeye lidmašīnas (4 vienības) un divi C-2 Greyhound transporta līdzekļi. Turklāt lidmašīnas pārvadātājam tiks izvietoti daudzfunkcionāli helikopteri MH-60R / S, kā arī UAV. Attiecībā uz pēdējo jāsaka daži vārdi atsevišķi. Vispirms gaisa kuģu grupai piederošie bezpilota lidaparāti būs aprīkoti ar MQ-25 Stingray, ko var izmantot, lai veiktu iepazīšanos ar trasi un kā gaisa tankkuģus. Tomēr šodien Amerikas Savienotajās Valstīs tiek dzirdētas balsis par to, ka ir jāievieto jauna tipa lidmašīnu pārvadātāji, kas nodarbojas ar garo lidmašīnu ULA.
Runājot par klāja lidmašīnām, kas tiks novietotas uz "Gerald Ford", nevar teikt par vienu no galvenajiem kuģa tehnoloģiskajiem jauninājumiem - elektromagnētisko katapultu un turboelektrisko pneimatisko balstiekārtu. Jaunas katapultas, kas izveidotas, pamatojoties uz lineāro elektromotoru, ļauj ātrāk paātrināt lidmašīnu, nesabojājot to konstrukcijas elementus. Tie nodrošina lielāku palaišanas procesa vadāmību, dod gaisa kuģiem iespēju pacelties plašākā virzienu un vēja ātruma diapazonā. Jauni aerofinishers tiek atzīti par uzticamākiem nekā to priekšgājēji, tie nodrošina vienmērīgāku gaisa kuģa palēninājumu un samazina slodzi uz tā korpusa.
Jāatzīmē, ka katapultu un finisher attīstībā bija diezgan nopietnas grūtības. Flotes pārvaldība pat plānoja uzstādīt tradicionālāku sistēmu nākamajam sērijas kuģim, bet tagad problēmas ir atrisinātas. Jaunais lidmašīnas pārvadātājs "Gerald Ford" varēs nodrošināt 160 pacelšanās dienas laikā normālos apstākļos un līdz 220 pacelšanās operācijām kaujas operāciju laikā.
