MIG-3 CĪNĪTĀJS, GAISA KUĢU IEROČU PĀRSKATS, TEHNISKO SPECIFIKĀCIJU TEHNISKĀ SPECIFIKĀCIJA, DZINĒJS, SVARS UN KABĪNE, MILITĀRO LIETOJUMU VĒSTURE

MiG-3 ir padomju ātrgaitas, augsta augstuma virzuļu cīnītājs, kas izveidots Otrā pasaules kara sākumā. Sakarā ar tās strukturālajām un darbības iezīmēm, MiG-3 nekad nevarēja kļūt par pilnvērtīgu frontes līnijas cīnītāju.

Tomēr šī mašīna tika aktīvi izmantota kā gaisa aizsardzības lidmašīna: lielais ātruma cīnītājs lielos augstumos ļāva padomju pilotiem veiksmīgi cīnīties ar vācu bumbvedēju lidmašīnām.

Kara sākumā MiG-3 bija aptuveni trešdaļa padomju gaisa aizsardzības. Viņi apsargāja Maskavas, Ļeņingradas un citu padomju pilsētu debesis.

Gaisa kuģa sērijveida ražošana ilga: no 1940. gada decembra līdz 1941. gada decembrim. Kopumā tika saražotas 3178 lidmašīnas, vienas automašīnas izmaksas bija 158 tūkstoši rubļu (1941. gada maijā).

MiG-3 darbība tika pārtraukta 1943. gadā, pēdējās automašīnas nodiluma un rezerves daļu trūkuma dēļ tika norakstītas 1944. gada sākumā. Saskaņā ar oficiālo statistiku MiG-3 cīnītāju 710 kontā tika iebrukti ienaidnieku lidmašīnas, no kurām 43 tika iznīcinātas naktī.

Šīs cīnītāja radīšanas vēsture ir ļoti dramatiska, tā pilnībā atbilst pēdējo pirmskara gadu sarežģītā un dažreiz traģiskā laikmeta garam.

Radīšanas vēsture

MiG-3 cīnītāja attīstība ir cieši saistīta ar talantīgā Krievijas un padomju lidmašīnas dizainera Nikolaja Polikarpova nosaukumu. 30.gados viņš tika saukts par padomju karavīru karali. Tomēr šī desmitgades beigās Nikolaja Nikolajeviča dzīvē sākās sarežģīti laiki.

Šajā laikā viņš bija iesaistīts jauna cīnītāja I-180 attīstībā. Katastrofas, kas veica šo automašīnu, nopietni apdraudēja ne tikai to, bet arī paša dizainera uzticību. Tomēr Polikarpovs nepadevās: 1939. gadā viņš ierosināja izveidot ātrgaitas, augstkalnu cīnītāju, kuram raksturīgas pārākas par visiem esošajiem vietējiem un ārvalstu kolēģiem. Plānā tika plānots uzstādīt jaunu dzinēju Mikulin AM-35. Viņš parādīja maksimālo jaudu aptuveni sešus tūkstošus metru augstumā, bet pārējie padomju aviācijas dzinēji sasniedza maksimālo jaudu četru vai piecu kilometru augstumā.

Polikarpovs uzskatīja, ka lielos augstumos ar zemāku atmosfēras blīvumu cīnītājs var sasniegt 650 km / h ātrumu, viegli sasniedzot ienaidnieku lidmašīnas. Darbs pie jaunās mašīnas sākās 1939. gada vasarā, viņš saņēma nosaukumu I-200. Dizaineri pievērsa lielu uzmanību lidmašīnas aerodinamiskajām īpašībām, tāpēc jaunais cīnītājs izrādījās ļoti elegants, elegants, tam bija gludas un skaistas fizelāžas līnijas.

Projekts bija gatavs līdz 1939. gada oktobrim. Polikarpovs to nosūtīja valsts vadībai, uzrakstīja pavadzīmi un gaidīja atbildi.

Pēc Padomju-Vācijas Molotova-Ribentropa pakta parakstīšanas praktiski saistījās attiecības starp PSRS un Trešo reihu. Padomju vadība piekrita nosūtīt delegāciju uz Vāciju, lai iepazītos ar jaunākajiem vācu tehnoloģijas paraugiem un aviācijas nozares uzņēmumiem. Polikarpovs arī pievienojās šai delegācijai.

Pēc atgriešanās no darba brauciena Polikarpov sagaidīja ļoti nepatīkamu pārsteigumu. Tā dizaina birojs bija praktiski saspiests: ievērojama daļa ražošanas iekārtu un personāla tika pārcelta uz jaunu dizaina biroju, kas tika izveidots saskaņā ar nezināmiem inženieriem Gurevich un Mikoyan. Turklāt gandrīz gatavs I-200 cīnītāja projekts tika dots viņiem pārskatīšanai.

Labākie dizaineri (aptuveni 80 cilvēki), kas iepriekš strādāja Polikarp Dizaina birojā, tika pārcelti uz jaunu dizaina biroju. Cilvēkus ietekmēja "burkāns" un "burkāns". Tiem, kas šaubījās, tika teikts, ka Polikarpovs bija „goners”, ka viņš drīz tiks nošauts, un Mikoyana brālis bija Politbiroja loceklis, tas ir, viņš bija atbalstījis to pašu.

Polikarpovam tas bija briesmīgs trieciens. Viņš mēģināja protestēt, taču tas nesniedza rezultātus. Daudzus gadu desmitus, tas bija Mikoyan un Gurevich, kas tika oficiāli uzskatīti par MiG-1 un MiG-3 lidmašīnu radītājiem, ka kauns patiesība tika atklāta tikai 90. gadu sākumā pēc iepriekš slepeno dokumentu atklāšanas.

Polikarpovs nepadevās. 1941. gada sākumā viņš izveidoja I-185 cīnītāju, kas pēc savas pazīmes pārspēja visus tā laika padomju kolēģus. Tomēr, ja ir aizņemts pretexts, šī automašīna nekad nav bijusi atļauta sērijā, priekšroka tika dota Yak-9 cīnītājam. Iemesls bija fakts, ka tajā laikā Jakovļevs bija valsts aviācijas nozares komisāra vietnieks. Kā stimulējoša balva Polikarpovam par I-185 tika piešķirta pirmā līmeņa Staļina balva. Bet tas bija gandrīz mierinājums padomju pilotiem, kas cīnījās priekšā.

1940. gada pavasarī pirmais prototipa cīnītājs tika ražots ar nosaukumu MiG-1. 1940. gada 5. aprīlī viņš pacēlās debesīs. Lidmašīnai bija lieliski ātruma parametri (628 km / h), bet automašīnai bija arī nopietni trūkumi. Lidojuma laikā laterna nebija atvērta, tāpēc nebija iespējams veikt avārijas evakuāciju. Kabīne bija slikti vēdināta, kas radīja diskomfortu pilotiem. Bet daudz nopietnākas bija problēmas ar gaisa kuģa vadāmību: automobiļa aizmugurējās centrēšanas dēļ tas viegli nonāca tailpī, no kura bija grūti to izvilkt. Šī funkcija izraisīja palielinātu izmēģinājuma nogurumu.

Neskatoties uz trūkumiem, 1940. gada vasarā MiG-1 tika uzsākta sērijā. Līdz gada beigām viņiem izdevās ražot simts lidmašīnu un nosūtīt tos kaujas vienībām. Viņš būtu atbrīvots tālāk, bet valsts vadība bija satraukta ar padomju cīnītāju loku. Visi dizaina biroji tika pasūtīti, lai palielinātu viena dzinēja cīnītāju klāstu līdz 1000 km, un divu dzinēju cīnītājiem līdz 2000 km.

Mikoyan dizaina birojā tika uzsākts steidzams darbs pie MiG-1 modernizācijas. Saskaņā ar kabīni uzstādīja vēl vienu 250 litru tilpumu. Lai saglabātu gaisa kuģa centrēšanu, motora stiprinājums bija jāpagarina, lai uzstādītu AM-35A dzinēju. Lidmašīnu klāsts tika palielināts līdz 1000 km. Jaunā mašīna saņēma nosaukumu MiG-3.

Nav pilnīgi skaidrs, kāpēc bija nepieciešams palielināt lidmašīnas klāstu. Svēršanas mašīnas, pateicoties papildu tvertņu uzstādīšanai uz tām, noveda pie manevrētspējas, ātruma un kāpuma līmeņa samazināšanās - galvenajiem lidojuma parametriem jebkuram cīnītājam.

Tomēr, neskatoties uz palielināto pacelšanās svaru, testu laikā MiG-3 cīnītājs parādīja ātrumu 640 km / h 7 tūkstošu metru augstumā. 1941. gadā šī lidmašīna kļuva par ātrāko cīnītāju pasaulē.

Cīņas izmantošana

Kara sākumā bija ļoti paradoksāla situācija: MiG-3 lidmašīnas bija daudz vairāk nekā piloti, kas spēj tos lidot. Cīnītājs bija ļoti grūti lidot. Pieredzējis pilots par to kļuva par vidēju, vidējs pilots kļuva par iesācēju, un nepieredzēti piloti to vispār nevarēja lidot. Aizmugures izlīdzināšana padarīja gaisa kuģi ļoti smagu un manevrējamu. Turklāt MiG-3 bija ļoti liels izkraušanas ātrums (144 km / h), kas vismazāk varēja izraisīt katastrofu.

MiG-3 bija problēmas ar kabīnes laternu: lielos ātrumos bieži vien nebija atvērts, kas liedza pilotam atstāt izpostītu plakni. Cīņas dzinējs bija ievērojams ar augstu ugunsgrēka risku, un tam bija ļoti zems kalpošanas laiks.

Bet vissvarīgākais bija citāds: jau pirmie kara mēneši parādīja, ka galvenās gaisa cīņas notika zemos un vidējos augstumos, kur MiG-3 nopietni zaudēja gan padomju, gan vācu cīnītājus. Vienības, kas bija bruņojušās ar MiG-3, pirmajos kara mēnešos cieta lielus zaudējumus, kas skaidri parādīja, ka lidmašīna nebija piemērota kā frontes cīnītājs.

PSRS masveidā tika ražoti vairāku veidu cīnītāji, taču bija spēcīgs efektīvas uzbrukuma lidmašīnu trūkums. Tas noteica MiG-3 likteni: pēc Staļina personiskā pasūtījuma iznīcinātājs tika pārtraukts un brīvās telpas tika izmantotas IL-2 ražošanai.

Pārējie MiG-3 cīnītāji tika nodoti gaisa aizsardzības spēkiem. Automobiļa iespaidīgie griesti un lieliskais ātrums lielos augstumos ļāva MiG-3 veiksmīgi cīnīties pret ienaidnieku bombardētājiem. Bieži vien šo lidmašīnu izmantoja kā nakts cīnītājs.

Turklāt MiG-3 tika veiksmīgi izmantots kā iznīcinātājs. Fakts ir tāds, ka viņš bija vienīgā jaunās paaudzes mašīna, kurā tika uzstādītas bumbu plaukti, un tika ievesta bombardēšanas sistēma. Uz MiG-3 varētu uzkarināt divas FAB-50 vai astoņas raķetes. Lieto MiG-3 un kā iepazīšanās lidmašīnu.

MiG-3 Pokryshkin, labākais Padomju kara padomju ace, ieguva savu pirmo uzvaru, viņš nošāva Bf-109E.

Apraksts

MiG-3 ir viens dzinējs, brīvi pārvietojams zemu spārnu monoplāns. Cīnītājam bija slēgta kabīne un izvelkama trīspusēja šasija.

MiG-3 korpusa un dzinēja stiprinājuma deguna daļa tika izgatavota no chromansil caurulēm, kas tika pārklātas ar duralumīna loksnēm, kas piestiprinātas pie slēdzenēm no augšas. Lidmašīnas vidusplakne bija pilnīgi visa metāla, fusezera astes daļa un spārnu konsole bija koka. Aizseguma daļa bija monokoka struktūra ar stīgu un rāmjiem, kas pārklāti ar vairākiem saplākšņa slāņiem. Horizontālā astes, ailēteri un stūres rata tika izgatavoti no duralumīna.

Pilota kabīnes lukturis sastāvēja no trim daļām: fiksēta nojume, pārvietojama centrālā daļa, kas tika pārvietota atpakaļ, un aizmugurējā fiksētā daļa. Kabīnes avārijas evakuācijas laikā laternas aizmugurējā daļa tika izvadīta ar speciālu atsperu mehānismu, velkot gar laternas centrālo daļu. Vēlākajās lidmašīnu sērijās aizsargs tika izgatavots no bruņu stikla.

Pateicoties jaudīgam lielam dzinējam, kabīne atradās fuzelas aizmugurē.

Divas degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu 640 litri atradās lidmašīnas centrālajā daļā un vilcienā. Divus papildu degvielas tvertnes var piekarināt zem spārniem.

Masīvkoka spārnu konsolēm bija rāmja rāmis, stīgas un nevrur, spārna virspusē bija vairāki bakelīta saplākšņa slāņi.

Koka ķīlis bija neatņemama sastāvdaļa ar fizelāžas gala daļu, stabilizatoriem un stūrei bija duralumīna konstrukcija, pārklāta ar audeklu.

MiG-3 bija tricikla izkraušanas rīks ar aizmugurējo riteņu. Tā atbrīvošanas mehānisms ir pneimatisks. Galvenie izkraušanas rīki tika fiksēti neironu centra sekcijas galā, tie tika noņemti uz fizelāžas virziena un nonāca īpašās nišās. Ievelkamajā stāvoklī šasija tika pārklāta ar atlokiem. Noskaidrot galvenās izkraušanas ierīces atrašanās vietu, izmantojot elektrisko trauksmi ar mehānisko rezerves palīdzību. Kakla tipa aizmugurējam riteņam bija naftas un gaisa amortizācija, savukārt ievilktā stāvoklī tas tika aizvērts ar atloku.

MiG-3 bija aprīkots ar AM-35A šķidruma dzesēšanas dzinēju, pacelšanās motora jauda bija 1350 litri. c. Cīnītājs bija aprīkots ar trīs asmeņu dzenskrūvi ar trīs metru diametru. Ūdens radiators bija zem kabīnes, ko no dzinēja atdalīja ugunsdroša siena.

Bruņojuma „MiG-3” sastāvā bija 12,7 mm lielais mašīnas lielgabals BS un divi 7,62 mm lielgabals ShKAS. Tie tika uzstādīti virs dzinēja.

Daži lidaparāti papildus tika apbruņoti ar diviem 12,7 mm lieliem ieročiem Berezina, kas tika aizturēti īpašās gondolās zem spārniem.

Pirmo reizi MiG-3 cīnītājam tika uzstādīta skābekļa iekārta, kas sastāvēja no pašas ierīces, skābekļa cilindra un maskas ar šļūteni.