GAZ-MM - padomju kravas automašīna, ko ražoja Gorki automobiļu rūpnīca. Cilvēkiem tas tika saukts par "pusdarbu", jo tā ietilpība bija 1,5 tonnas. Automašīna ir uzlabota "AA" versija. Galvenā atšķirība ir spēcīgāks dzinējs. Ārējās atšķirības starp abiem modeļiem nebija.
Vispārīga informācija par GAZ-MM
Automašīna tika ražota ilgu laiku, un dažādos gados pulcēšanās procesā bija iesaistīti uzņēmumi no visas valsts. Gorkija rūpnīca ražoja MM no 1937. līdz 1948. gadam. Pagājušā gadsimta 47. gadā ražošanas jauda tika nodota UAZ (līdz 1956. gadam). Pirmie divi gadi, kad konveijers pilnībā darbojās ar uzlabotu autoiekrāvēju, nedarbojās. Iemesls bija vajadzīgo jaudas bloku trūkums, kas pirmskara gados nonāca prioritārajos automobiļos: AAA un BA-10. Masu ražošana sākās 1940. gadā, kas ilga līdz 1956. gadam.
Ir neoficiāla informācija, ka no 1950. līdz 1956. gadam Uljanovskā viņi nesagatavoja jaunas automašīnas, bet rūpīgi remontēja vecās automašīnas, aprīkojot tās ar jaunām detaļām.
Lielā Tēvijas kara laikā resursu trūkuma dēļ inženieri pārgāja uz vienkāršotu versiju, kas saņēma MM-B indeksu. Pamatā viņi spēja izveidot vairākas izmaiņas. Šajos gados kabīne tika izgatavota no koka, uz jumta uzstādīts tents. 42. gadā vairākas lielas partijas atņēma durvis, nomainot tās ar tentu drošības vārstiem. Stūra spārni, kas izgatavoti no jebkura piemērota dzelzs, vienkārši saliekot to līdz vēlamajai formai. Pēc kara kara spārnu ražošanas tehnoloģija nemainījās.
Līdz 1962. gadam Sarkanā armija darbojās ar lielu skaitu GAZ-MM darba kopiju. Šogad tika izdots dekrēts, ar ko aizliedz darbināt transportlīdzekļus ar mehāniski iedarbinātu bremzi, kā rezultātā visi modeļi tika norakstīti.
Visā ražošanas vēsturē viņi spēja saražot aptuveni 200 tūkstošus eksemplāru. Transports bija viens no populārākajiem Sarkanajā armijā. Viņš tika novērtēts par dizaina vienkāršību, lai autovadītāji varētu veikt darbības remontdarbus šajā jomā. Daudzu jaudas bloku kvalitāte palika daudz vēlama, tāpēc bieži notika bojājumi.
Būvniecība GAZ-MM
GAZ-MM, tāpat kā tās priekšgājējs, bija ievērojams ar vienkāršu dizainu. Transporta pamats bija rāmja šasija ar atsperu balstiekārtu. Šajos gados lielāko daļu mazo kravas automašīnu veica šādā shēmā. No GAZ-A uzņemta kabīnes plumba un pielāgota kravas automašīnai.
Tehnisko raksturojumu apraksts:
- Garums - 5,2 m;
- Platums - 2 m;
- Augstums - 1,9 m;
- Klīrenss - 20 cm;
- Riteņu bāze - 3,3 m;
- Riteņu formula - 4x2;
- Svars - 1,75 tonnas;
- Motora jauda - 50 ZS;
- Maksimālais ātrums ir 70 km / h.
Galvenā atšķirība no AA bija jaunā elektrostacija. Dzinējs GAZ-MM tika pārveidots, lai inženieri spētu palielināt jaudu no 40 līdz 50 zirgspēkiem. Motors palika nemainīgs. Standarta degviela bija benzīns AI-52, bet autovadītāji bieži piepildīja automašīnu ar petroleju. Kā smērviela tiek izmantots rūpniecībā izmantots autohol un nigrol. Elektriskais bloks strādāja kopā ar manuālo transmisiju, kurai bija četri posmi - trīs priekšējie un aizmugurējie.
Aizmugurējās piekares un transmisijas ierīce bija unikāla. Spiediena caurule darbojās kā garenvirziens. Tā iekšpusē bija slēgta tipa piedziņas vārpsta, kas uzlabojās modelī. Galvenais šīs konstrukcijas trūkums bija gaismas staru pastāvīga saskare ar bronzas skavu. Šī iemesla dēļ tā ātri zaudēja kvalitāti un neizdevās. Dizaineri arī uzlaboja priekšējo piekari. Viņi mainīja reaktīvā vilces piestiprināšanu, kā rezultātā palielinājās darba resursu krājumi. Bet jūs nevarat izsaukt ievērojamu pieaugumu: kara laikā kravas automašīna tika izmantota ar pastāvīgu pārslodzi, kas izraisīja letālus bojājumus.
Starteri bija akumulatori. Otrā pasaules kara laikā viņiem bija smagi trūkumi, turklāt bieži vien tie tika pārtraukti. Ar lielu veiksmi viņi kalpoja nedaudz vairāk kā sešus mēnešus. Lai netiktu izšķērdēts laiks startera nomaiņai, vadītāji sāka transportēt ar rokturi. Vājās vietas bija riepas, kuru darba resurss nepārsniedza 8-9 tūkstošus kilometru. Riteņu izmērs bija 6,00-520.
Neskatoties uz resursu trūkumu, GAZ-MM un AA kļuva par populārākajām automašīnām pirmskara un kara gados. Abu modeļu un to šķirņu izdoto kopiju skaits bija nedaudz mazāks nekā miljons. Uz šasijas pamata viņi savāca daudzu veidu speciālas iekārtas, kas tika izmantotas militārām un ekonomiskām vajadzībām. Daudzas tehniskās vienības ir vienotas, veidojot jaunus kaujas transportlīdzekļus, gaismas tvertnes, BA-6 un BA-10.
Izmaiņas GAZ-MM
Pamatojoties uz GAZ-MM, Gorki automobiļu rūpnīcas speciālisti izstrādāja vairākas šķirnes:
- MM-B ir vienkāršota autoiekrāvēja versija. Pirmajos kara gados, pateicoties spēcīgam materiālu trūkumam, automašīna tika atņemta no jumta un durvīm (tā vietā tika izmantots brezents). Pēc 1944. gada uz koka tika atgriezts koka jumts un durvis. Lai paātrinātu montāžas procesu, tehnoloģija likvidēja trokšņa slāpētāju, buferi un priekšējās bremzes. Faro un tīrītājs palika tikai vadītāja pusē. Bagāžas nodalījuma pārsegs noliecās pret ķermeni;
- 410 (1938-1950) - kravas automašīna, kas uzbūvēta uz MM šasijas. Viņš veica kravas, kas sver līdz 1200 kilogramiem, bija pašizplūdes funkcija. Platforma bija izgatavota no metāla. Dati par savākto kopiju skaitu nav pieejami;
- 42 (1938-1949) - standarta 50 ZS dzinējs tika aizstāts ar gāzes ģeneratoru. Kā kurināmais tika izmantotas koka ķēdes, kas ļāva attīstīt jaudu līdz 38 zirgspēkiem. Kravas automašīna pārvadāja līdz 1000 kilogramiem kravas. 150–200 kg smagās slodzes tika ņemti no krūšu krājumiem;
- 43 (1938-1941) - līdzīgs iepriekšējai versijai. Dzinēja izmēri tika samazināti, kā ogles tika izmantotas kā degviela. Modifikācija nav saņēmusi plašu izplatību, ierobežojot to ar nelielām partijām;
- 44 (1939) - modelis, kas pārvietojās uz sašķidrinātu naftas gāzi. Degvielas baloni tika novietoti zem kravas platformas. 1939. gadā viena maza sērija atstāja montāžas līniju;
- 60 (1938-1943) - pusceļa versija. Kāpurķēžu izgatavoja no gumijas-metāla tipa. Standarta tilts bija atbildīgs par tā vadīšanu. Automašīna, ko izmanto, lai pārvietotos sniega segumos;
- 65 (1940) - neveiksmīgākā Gorkija speciālistu attīstība šajā ģimenē. Eksperimentālā sērija transportlīdzekļiem ar riteņu piedziņu neizdevās tikt galā ar vienu daudzstūra testu. Tam bija arī augsts degvielas patēriņš, kas kara gados nebija atļauts (60 litri uz 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - autobuss, kas paredzēts 17 pasažieriem. Ražošanā tika iesaistīts uzņēmums GAZ - Gorky Bus Plant. Ķermeņa sirdī novietojiet koka rāmi, kas dekorēts ar metāla paneļiem. Tas bija populārākais autobuss pirmskara un pēckara gados;
- 55 (1938-1950) - vislielākā ātrās palīdzības automašīna, kas darbojās Sarkanajā armijā. Inženieri uzlaboja dizainu un pārstrādāja ķermeni. Maksimālā ietilpība ir 10 cilvēki.
Daudzas sugas ir plaši izplatītas. Šī metode sniedza nenovērtējamu ieguldījumu uzvarā Otrā pasaules kara laikā un palīdzēja atjaunot Savienību pēckara gados.
Lielākais slavas kravas automobilis GAZ-MM
Automašīna kļuva par leģendu Lielā Tēvijas kara laikā. Kravas automašīna tika uzskatīta par visbiežāk PSRS. Pēc karadarbības uzliesmojuma visas tautsaimniecības kopijas aicināja Sarkano armiju. Darba mašīnu skaits 1941. gada vidū bija 151 tūkst. MM tika izmantots dažādu departamentu un rūpnīcu apgādei ar resursiem visā valstī.
Lielākais tehnoloģiju ieguldījums ir ieguldīts Ļeņingradas blokādē. Novembrī ienaidnieks bloķēja visus piekļuves maršrutus uz pilsētu, kā rezultātā kļuva neiespējami nodrošināt resursus. 22. novembrī Leningradam palika pirmā kravas automašīnu konveja ar pārtiku, kas iet cauri Ladoga ezeram.
Kravu pārvadājumi pārvarēja tālsatiksmi, pastāvīgi nostiprinot ienaidnieku. Neskatoties uz sarežģītajiem darba apstākļiem, resursu transportēšana notika katru dienu līdz ziemas beigām. Biezāko kustību dēļ tika atzīmēti biezākie ledus plankumi, bet kontrolieri strādāja smagā salnā, kas bija atbildīgi par kustības koordinēšanu gadījumā, ja mašīnas nonāca polijās un plaisās. Daži autovadītāji no durvīm noņēma eņģes, lai ārkārtas situācijā varētu ātri pamest transportlīdzekli.
Dzīves ceļš praktiski darbojās līdz aprīļa beigām. Šā mēneša vidū temperatūra paaugstinājās līdz +15 grādiem pēc Celsija, tāpēc ledus sāka aktīvi izkausēt. Ceļa segums tika pārklāts ar ūdeni (dažās vietās dziļums bija 45 cm), bet tas neapturēja kravas automašīnu ceļā uz noteikto uzdevumu izpildi. Oficiāli ezera kustība tika pārtraukta 21. aprīlī, bet daži autovadītāji turpināja transportēt pārtiku un evakuēja pilsētas iedzīvotājus līdz 24. aprīlim. Ziemā daudzi GAZ-MM pārvadāja nedaudz vairāk nekā 361 tūkst. Tonnu kravas (no kuriem 262 tūkstoši tonnu ir pārtika).
Ko var noslēgt?
GAZ-MM - leģendārais transports, kas mūžīgi paliks mūsu valsts vēsturē. Katra Ļeņingradas blokādes beigu svinēšana nav pilnīga, nemaz nerunājot par šo kravas automašīnu, pateicoties kuriem ir saglabāti desmitiem tūkstošu cilvēku. Automobiļa rūpnīcas arhīvos netika saglabāti auto zīmējumi. Vienīgais pārdzīvojušais paraugs ir redzams Militārās vēstures muzejā, kas atrodas Maskavas apgabala Padikovas ciematā.
