Il-28 ir pirmais padomju padomnieks Padomju Savienībā. Lidmašīna tika izstrādāta 1948. gadā, un jau 1950. gados tā kļuva par spēcīgu padomju frontālās bumbvedēju lidmašīnu.
IL-28 vilciens ir izgatavots no D16 zīmola Dural. Lidmašīnas kabīne ir pilnībā skaņu izolēta un noslēgta saskaņā ar lietošanas nosacījumiem. Lidmašīna ir aprīkota ar trīspunktu izkraušanas ierīci, ieskaitot priekšējo plauktu. Šasija tiek noņemta saskaņā ar pietiekami oriģinālu shēmu: priekšpuse aizmugurē vilcienā, bet pārējie divi - uz priekšu gondola virzienā. Il-28 priekšējam bumbvedējam ir divi VK-1 dzinēji, kas atrodas īpašās gondolās zem spārna.
Gaisa kuģa bumbu bruņojums saskaņā ar bumbas slodzi ietver 12 FAB-100 (100-kilogramu sprādzienbīstamas gaisa bumbas) vai 8 bumbas FAB-250, vai 2 FAB-500, vai to pašu bumbu FAB-1500, kas uzstādītas zem vilciena.
Priekšējā bumbvedēja Il-28 lidojuma raksturojums:
- Apkalpes locekļi: 3 cilvēki
- Garums: 17,6 m
- Spārnu span: 21,5 m
- Augstums: 6,70 m
- Spārnu laukums: 60,8 m²
- Tukšs svars: 12,890 kg
- Svara apmales: 18,400 kg
- Maksimālais pacelšanās svars: 23 200 kg
- Dzinēji: 2 × turboreaktīvais dzinējs VK-1A
- Vilces: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maksimālais ātrums: 906 km / h
- Kruīza ātrums: 700 km / h
- Praktiskais diapazons: 2370 km
- Prāmju diapazons: 2460 km
- Praktiskie griesti: 12 500 m
- Augšanas ātrums: 15 m / s
- Izlidošanas ilgums: 965 m
- Nobraukums: 1700 m
- Spārnu slodze: 291 kg / m²
- Vilces: 0,31
- Bruņojums:
- 2 × 23 mm lielgabali NR-23 gar sāniem deguna apakšā, 100 čaulas uz barelu
- 2 × 23 mm NR-23 lielgabals Il-K6 aizmugures aizsardzības tornī, 225 čaulas uz barelu
- Bumbas slodze ir normāla: 1000 kg
- Maksimālā bumbas slodze: 3000 kg
IL-28 vēsture
IL-28 reaktīvā bumbvedēja attīstība notika sīva konkurence ar atsevišķu Tupolev dizaina biroju. Tika nolemts, ka lidaparāta fizelage ir izgatavota no 1946. gadā izstrādāta D16 sakausējuma. 1948. gadā valdība izdeva rīkojumu, ar kuru tika izveidots pirmais lidmašīnas modelis. 1948. gada 8. jūlijs Il-28 bumbvedējs veica pirmo lidojumu. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pirmais lidojums tika veikts ar mašīnu ar uzstādītiem Rolls-Royce dzinējiem. Tāpēc valsts modeļa testēšana sākās tikai 1949. gada februārī - pēc iekšzemes VK-1 dzinēju uzstādīšanas.
IL-28 reaktīvā bumbvedēja valsts testu laikā komisija atklāja aptuveni 80 defektus, kuru korekcija un novēršana pat ārkārtas režīmā aizņēma aptuveni četrus mēnešus.
1949. gada jūnijā radās jautājums par to, kādu modeli izmantot kā pirmo padomju lidmašīnu: Il-28, Tu-73 vai Tu-78. Pēc tam, kad rūpīgi izlasījuši ekspertu viedokļus, pēc tam, kad tika apsvērtas visas problēmas puses, JV Staļins pieņēma Il-28. 1949. gada jūnijs ir pagrieziena punkts gaisa kuģa vēsturē, kas drīz kļuva par masīvāko reaktīvo bumbvedēju.
Izmaiņas IL-28
IL-28 bumbvedēja ir 17 modifikācijas:
- IL-28 - strūklas priekšējais bumbvedējs;
- Il-28A - frontālās līnijas bumbvedējs ar fizikāli, kas aprīkots ar bruņojumu ar taktiskām kodolbumbām RDS-4 "Tatjana";
- IL-28ZA - gaisa kuģis, kas aprīkots atmosfēras skanēšanai;
- IL-28LL - lidaparāti, kas aprīkoti kā lidojoša laboratorija;
- IL-28M - radio vadīts lidaparāts, kas paredzēts izmantošanai gaisa aizsardzības spēku vingrinājumos;
- IL-28P - gaisa kuģa "pasta" modifikācija;
- IL-28PL - gaisa kuģi, kas aprīkoti pret zemūdens karu;
- IL-28R - priekšējās līnijas skautu;
- IL-28RTR - lidmašīnas, kas paredzētas elektroniskās iepazīšanās veikšanai;
- IL-28REB - modifikācija, kas paredzēta elektroniskai cīņai;
- IL-28S - eksperimentālā modifikācija, kas aprīkota ar sūkni un dzinējiem VK-5;
- IL-28T - torpedo bumbvedēja eksperimentālais modelis, kas nav pieņemts ekspluatācijai;
- IL-28U - gaisa kuģa apmācības modifikācija;
- IL-28SH - lidaparāta lidmašīnas;
- IL-28 (UAV) - gaisa kuģa pārveidošana radio. Attīstība turpinājās no 1956. gada līdz 1958. gadam un netika pabeigta;
- Il-28 par sekojošu slodzi - gaisa kuģa pārveidošana tā darbības potenciāla paplašināšanai dažādos apstākļos;
- IL-28 vilkšanas mērķu sasniegšanai - šai modifikācijai ir modificēta fizelāža: nav pakaļgala šautenes, nevis 2800 m garš kabelis, kas paredzēts mērķa vilkšanai.
IL-28 rindās
Gandrīz tūlīt pēc lidmašīnas pieņemšanas Il-28 izrādījās lielisks un nopelnījis pilotu pelnīto mīlestību. Tātad, viena no svarīgākajām IL-28 priekšrocībām bija tā, ka automašīna bija viegli vadīt, un kļūdas pilotēšanā nav būtiski ietekmējušas lidojumu. Vienkārši runājot, IL-28 pilotam „piedeva” daudz kļūdu, kas ļāva izvairīties no katastrofas.
Kopā ar operāciju PSRS, Il-28 priekšējais bumbvedējs tika piegādāts Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijai. Pēc dažiem gadiem Ķīna apguva IL-28 ražošanu Harbinas rūpnīcā. Ķīnas modelim bija nosaukums H-5. Dažas N-5 Rumānija iegādājās no Ķīnas. Vēl viena valsts, kas apguva IL-28 kopijas ražošanu, bija Čehoslovākija. Tur Avia ražoja IL-28 kopijas ar apzīmējumu B-228.
Jāatzīmē, ka lidmašīnas plaši izmantoja Varšavas pakta dalībvalstis, kā arī valstis, kurām bija politisks kurss, kas bija draudzīgs Padomju Savienībai. 1955. gadā PSRS uz Ēģipti nosūtīja 30 IL-28 taktisko spridzinātāju partiju, kur to atkārtoti izmantoja kaujas operācijās (piemēram, laikā, kad 1967. – 1970.
IL-28 partija tika piegādāta arī uz Afganistānu, kur viņi pulcēja 335. jaukto gaisa pulku. Demokrātiskās republikas Afganistānā laikā no 1978. līdz 1992. gadam lidmašīna piedalījās arī cīņās ar nemierniekiem. Šo cīņu laikā IL-28 izrādījās veiksmīga un uzticama mašīna. Tāpat kā mērķa velkoņi Somija no PSRS nopirka četras IL-28.
Un, ja dažās valstīs IL-28 darbojās līdz 20. gadsimta 90. gadiem, tad PSRS 50.gadu vidū mašīna galvenokārt tika aizstāta ar modernākām universālām virsskaņas Yak-28 lidmašīnām. Tomēr daži no pulciņiem, kas bija bruņoti, ar kuriem bija IL-28, "pārstādīja" uz smago daudzfunkcionālo Tu-16. 1950. gadu beigās no Padomju armijas arsenālā tika noņemts Il-28 frontālās strūklas bumbvedējs. Pēc tam IL-28 tikās galvenokārt tikai sociālistu nometnes valstu armijās.
Tomēr ekspluatācijas pārtraukšana nenozīmē, ka IL-28 vairs nav izmantota Padomju Savienībā. Tādējādi mašīna tika izmantota civiliem mērķiem, piemēram, Aeroflot pilotu pārkvalificēšanai, kā arī pasta aviācijas daļai.
IL-28 stiprās un vājās puses
Kā jau minēts, IL-28 reaktīvā bumbvedēja galvenā priekšrocība ir tā augstā uzticamība, kā arī tas, ka automašīna "piedod" daudzas izmēģinājuma kļūdas vai tiešu "huligānismu". Tieši šī IL-28 puse ļāva līdz minimumam samazināt katastrofu līmeni ar tās līdzdalību.
Duralumīna sakausējumam, ko izmanto fizelāžas projektēšanā, ir augsta izturība un relatīvi maza masa. VK-1 dzinējiem, kas tika uzstādīti lidmašīnā, tika atļauts sasniegt tādus ātrumus, kas bija gandrīz tādi paši kā ārzemēs izstrādātie modeļi. Maksimālā bumbas slodze 3000 kg ļāva izmantot ļoti plašu bumbu arsenālu. Tātad, par IL-28A modifikāciju bija pat iespēja aktivizēt taktisko atomu bumbu RDS-4 "Tatjana".
Galvenais faktors, kas nodrošināja IL-28 augstas veiktspējas raksturlielumus, ir tas, ka tās attīstība sākās tūlīt pēc Otrā pasaules kara. Izstrādājot lidmašīnu, tika ņemti vērā daudzi gaisa apkarošanas faktori, kā arī daudzie pieredzējušo pilotu viedokļi.
Tomēr jāatzīmē, ka automašīnai bija arī vairāki trūkumi, kas tika atklāti tās darbības laikā. Galvenais IL-28 reaktīvā bumbvedēja trūkums bija tas, ka lidojot lietū, lidmašīnas laternas stikls tika pārklāts ar mitruma slāni, kas nopietni sarežģīja izmēģinājuma pārbaudi. Arī pacelšanās un nolaišanās laikā logi saplēsa, kas arī radīja papildu neērtības.
Vēl viens IL-28 trūkums bija tas, ka zem nulles lidmašīnas radioantena un daļēji arī fizelāža tika pakļauta apledojumam, un tas izraisīja gaisa kuģa radiosakaru traucējumus. Pilota un navigatora kabīnēs bija nopietna temperatūras starpība (līdz 35 grādiem vasarā un līdz mīnus 30 ziemā). Gaisa kuģu, kas lieto autopilotu, vadības nestabilitāte lielā ātrumā ievērojami samazināja mērķa precizitāti un, attiecīgi, bombardēšanu.
Tomēr, neskatoties uz visiem trūkumiem, automašīna bija pelnījusi mīlestību no pilotiem, gan pieredzējušiem, gan kariem, gan kadetiem.
Secinājums
Il-28 ir sava veida "pirmais mēģinājums rakstīt" no Ilyushin attīstības biroja, lai pēckara laikā izveidotu frontālās līnijas reaktīvo bumbvedēju. Duralumīna zīmola D16 vilciens bija inovatīvs un drosmīgs dizaina risinājums. Izstrādājot un radot lidmašīnu, tika ņemta vērā liela pieredze, kas gūta Lielā Tēvijas kara laikā. Visaptveroša šīs pieredzes un gūto zināšanu analīze tika atspoguļota Il-28 frontālās līnijas bumbvedēja, tā dizaina un īpašību ziņā. To apstiprina arī nelielais negadījumu skaits ar IL-28.
