An-124 "Ruslan": padomju smagais transporta darbinieks

Katram dizainerim vai dizaina birojam ir īpaši projekti, kuros viņi ir sasnieguši profesionālās prasmes virsotni. Antonova Dizaina birojam An-124 Ruslan lidmašīnas neapšaubāmi kļuva par šādu projektu. Runājot par šo automašīnu, pastāvīgi jāizmanto epiteti "unikāls", "nav pasaulē analogi", "līdz šim nepārspējami". Un tas ir taisnība. Kijevas lidmašīnu ražotāji ir izveidojuši daudzas lieliskas lidmašīnas, bet pat šajā sērijā An-124 ir viens pats - tas ir patiesi unikāls.

Šodien šī lidmašīna ir lielākā masveidā ražota transporta lidmašīna. Šis gaisa kuģis pasaulē nav analogu, ņemot vērā izmērus un lietderīgo slodzi. An-124 noteica 21 pasaules ierakstu, ieskaitot rekordu par kravas un lidojumu diapazona ierakstiem.

An-124 "Ruslan" - smags tālsatiksmes gaisa kuģis, kas radīts galvenokārt militārām vajadzībām. Šo plakni var saukt par aukstā kara produktu. Šajos gados bija spēcīga konfrontācija starp PSRS un ASV. Lidaparātu nozare bija viena no šīs cīņas galvenajām vietām, un tas īpaši attiecās uz transporta aviāciju. Kā zināms, karš ir vissarežģītākā loģistikas darbība. Karaspēks ir jānodrošina ar visu nepieciešamo un ātri jādara. Jāatzīmē, ka gaisa pārvadājumi ir ļoti dārgi. Izmaksas par vienu kilogramu kravas piegādi pa gaisu ir ļoti augstas, tikai kravas piegāde kosmosa orbītā ir dārgāka. Visrentablākais transporta veids ir jūra, kam seko dzelzceļš un ceļš. Bet tie karā neuzskaita naudu, tāpēc konfliktu laikā tiek aktīvi izmantota militārā transporta aviācija.

Stāsts par An-124 "Ruslan" izveidi

1965. gadā Kijevas Antonova Dizaina birojā tika izstrādāta smago transporta lidmašīna An-22, kā rezultātā Padomju Savienība kļuva par pasaules lielāko kravas lidmašīnu īpašnieku (var atzīmēt, ka An-22 joprojām ir lielākais gaisa kuģis ar turbopropelleru dzinēju). Bet triumfs izrādījās īss mūžs: Amerikas Savienotajās Valstīs darbs bija pilnā sparā ar Lockheed C-5 galaktiku, kas bija daudz spēcīgāka par padomju lidmašīnām. PSRS tika nolemts izveidot vēl smagāku pārvadātāju. Padomju dizaineriem tika dots uzdevums izveidot lidmašīnu ar ietilpību 120-140 tonnas. Šim lēmumam bija vairāki iemesli: pirmkārt, tas bija par prestižu, un šādas lietas tika rūpīgi izskatītas PSRS, un, otrkārt, militārā transporta lidmašīnu ietilpības pieaugums deva taustāmu priekšrocību karaspēka izvietošanas ātrumam un to piegādei.

Ukrainas gaisa kuģu ražotāji nekavējoties pievienojās darbam jaunajos lidaparātos, pietiek ar to, ka tie bija sasniegumi šajā virzienā. Bet uzdevums, ar kuru viņi saskārās, bija ļoti neparasts: neviens lidmašīnu nekad nav uzcēlis. Bija nepieciešams atrisināt daudzus tehniskus jautājumus: no nulles, lai izstrādātu tehnoloģijas un radītu aprīkojumu darbam ar milzīga izmēra daļām un mezgliem. 1970.-71. Gadā Antonovs prezentēja divu lidmašīnu projektus ar četriem un sešiem dzinējiem un 120 un 140 tonnu ietilpību. 1973. gadā saskaņā ar šiem zīmējumiem tika izveidots pilna izmēra lidmašīnas modelis. Jaunā spārnotā auto izmērs. Taču, lai šis modelis kļūtu par ražošanas lidaparātu, gandrīz visas tās tehniskās īpašības bija jāuzlabo.

Tika izveidota īpaša grupa, lai uzlabotu lidmašīnas aerodinamiku, kā arī tās spēku un drošību. Tika pētīta iespēja izmantot jaunus materiālus un tehnoloģijas nākotnes An-124 projektēšanā. Darbā piedalījās PSRS labāko institūtu un zinātnisko centru speciālisti. An-124 var droši saukt par Padomju Savienības inženierzinātņu kroni. Izveidojot lidmašīnu, tika izmantoti daudzi jauni materiāli un tehnoloģijas, no kurām daudzām nebija pasaules analogu. Līdz ar to bija iespējams izveidot automašīnu ar tādām unikālām tehniskām īpašībām.

Pirmais lidmašīnas lidojums notika 1982. gada 24. decembrī. 1985. gadā viņš pirmo reizi tika parādīts padomju žurnālistiem, un pēc tam tas tika prezentēts pasaulei aviācijas izstādē Parīzē. Tajā pašā gadā An-124 nekavējoties noteica 21 pasaules ierakstu, tostarp lidojumu diapazona un kravas slodzes ierakstus.

Pēc PSRS sabrukuma šo mašīnu ražošana pakāpeniski izzuda. Pēdējais lidmašīna tika izlaists Uljanovskas gaisa kuģu rūpnīcā 1995. gadā. 1992. gadā tika izveidota An-124 modifikācija, modificēts lidmašīnas modelis tika nosaukts par An-124-100. Izkraušanas iekārta tika noņemta automašīnā, mainītas radio navigācijas sistēmas, pilotu kabīnē parādījās jauni instrumenti un uzraksti angļu valodā, tika izveidotas papildu ērtības apkalpes locekļiem. Kravu nodalījums tika modernizēts, arī tika modernizēti dzinēji, kuru darbs iepriekš bija izraisījis sūdzības. Visticamāk, tieši tāpēc, ka dzinēju problēmas 1997. gadā, viens no sliktākajiem gaisa avārijiem Krievijas vēsturē notika Irkutskā.

Viena no traģiskākajām lapām An-124 vēsturē bija briesmīgā katastrofa Irkutskā 1997. gada 6. decembrī. Šajā dienā An-124-100, kas pacēlās no lidmašīnas rūpnīcas Irkutskā, sabruka trīs dzinēju atteices dēļ un sabruka dzīvojamās ēkās. Šajā katastrofā tika nogalināti 72 cilvēki, tostarp visi gaisa kuģa apkalpes locekļi. Šīs katastrofas cēlonis ir palicis noslēpums. Lidojuma reģistratori bija ļoti bojāti. Irkutskai ir atstājusi valdības komisija. Galvenais avārijas iemesls tika saukts par gaisa kuģu dzinēju strukturāliem defektiem. Kristus dzimšanas baznīca tika uzcelta Irkutskas traģēdijas vietā.

Nesen ir atkārtoti mēģināts atsākt šīs unikālās mašīnas masveida ražošanu, jo pieprasījums pēc šādām kravas lidmašīnām pasaules tirgū ir ļoti augsts.

An-124 Ruslan ierīce

Lidmašīna tika izveidota saskaņā ar klasisko shēmu, ar nelielu slaucīšanas un četru turboreaktīvo dzinēju spārniem. Kabīne atrodas priekšā. An-124 ir divi klāji: apakšējā ir kravas nodalījums, augšējā daļā ir apkalpes kabīne, telpa mainīgai ekipāžai un pavadošā krava. Klāji ir sadalīti hermētiskos nodalījumos. Lidojumam ir divas kravas durvis.

An-124 ir unikāla daudzstāvu šasija, kas sastāv no 24 riteņiem. Tas ļauj mašīnai, neraugoties uz lielo izmēru, izmantot neplētus skrejceļus.

Vēl viena An-124 iezīme ir divu kravas lūku klātbūtne lidmašīnas priekšā un aizmugurē. Kravas nodalījums ir noslēgts un aprīkots ar iekraušanas aprīkojumu. Lidmašīnas nolaišanās iekārta ļauj gaisa kuģim mainīt klīrensu un vilciena leņķi, kas padara iekraušanu daudz vieglāku. Šasija ir aprīkota ar pīlāru rotācijas sistēmu un iegremdēšanas sistēmu. Kravas nodalījuma grīda ir izgatavota no titāna un var izturēt lielas slodzes.

Tehniskās specifikācijas

An-124 "Ruslan" modifikācijas

• An-124 - pamatmodelis
• An-124-100 - speciāli civilai satiksmei paredzētā An-124 modifikācija
• An-124-100M - uzlabota iepriekšējā modeļa versija ar uzlabotu aviācijas tehniku. Tā var pārvadāt līdz 150 tonnām kravas. To aktīvi izmanto Krievijas un Ukrainas aviosabiedrības komerciāliem sūtījumiem.
• An-124-102 - vēl pilnīgāka modifikācija ar jauno vadības sistēmu. 3 cilvēku apkalpe.

Video par An-124 Ruslan

Skatiet videoklipu: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Maijs 2024).