Lidmašīna Tu-95 "Lācis" - veiktspējas rādītāji un kaujas spējas

Tu-95 lidmašīna ir spārnotais gigants, kas personificē padomju militāro spēku - pirmo reizi tā dzinēju rēkšana notika 1950. gados. Stratēģiskajam Tu-95 bumbvedējam bija neparasta izturība un neparasti izmēri. Līdztekus Amerikas stratēģiskajam bumbvedējam B-52 stratēģiskais bumbvedējs Tu-95 ir viens no nedaudzajiem gaisa kuģiem, kas pastāvīgi darbojās vairāk nekā pusgadsimtu un kam bija izcilas īpašības. Turklāt tas ir viens no ātrākajiem propellera lidaparātiem, kas kļuva par aukstā kara simbolu. Tu-95 bija daudz modifikāciju, pamatojoties uz pašreizējiem uzdevumiem. Pēdējā modifikācija tika izveidota, lai uzvarētu svarīgus objektus ar kruīza raķetēm ienaidnieka aizmugurē jebkuros laika apstākļos, kā arī jebkurā diennakts laikā.

Kad 1956. gadā Rietumi pirmo reizi uzzināja par TU-95 "Lācis", gaisa kuģu industrijā notika leģendāras revolucionāras pārmaiņas: pēc pasaules kara beigām strauji attīstījās reaktīvās tehnoloģijas. Tomēr Medvedam bija leģendārie turbopropelleru dzinēji, pat tad tas šķita arhaisks. Bet neviens neuzskatīja, ka pat šodien, pēc 60 gadiem, Tu-95 paliks Krievijas Gaisa spēku rindās, un tās izlūkošanas lidmašīnas, kas ir trokšņainākās pasaulē, tiks izmantotas, lai patruļotu okeāna ūdeņus kā stratēģisku bumbvedēju. Šīs leģendārās lidmašīnas joprojām kalpo Krievijas labā.

Tu-95 skaits

Krievijas bumbvedējs Tu-95 "Medved" tika pieņemts aptuveni pusgadsimtu atpakaļ, bet visticamāk, ka tas netiks izņemts vēl uz trīsdesmit gadiem, piemēram, Tu-142 versija. Visā vēsturē tika uzbūvēti vairāk nekā 500 šādu lidmašīnu. Tas ir ātrākais un lielākais turbopropelleru lidmašīna, kas darbojas šodien. 2018. gadā Krievijā paliek aptuveni 50 Tu-95MS transportlīdzekļi (raķešu pārvadājošā versija, kas palicis kopš 80. gadiem), tai skaitā 15 Tu-142, ko izmanto jūras inteliģencei. 2018. gadā Krievijā tiek glabāts leģendārais Tu-95 „Lācis” vairāku desmitu apjomā, kas var tikt nodots ekspluatācijā kā jūras spēku izlūkošanas lidmašīnas vai bombardētāji.

Lidmašīnas vēsture

Staļins 20. gadsimta 50. gadu sākumā tikās ar Tupolevu, lai apspriestu jautājumus, kas saistīti ar ļoti ilga bumbvedēja izveidi. Staļins ierosināja izveidot četru dzinēju mašīnu, tādējādi risinot problēmu. Dizainers neatbalstīja šo priekšlikumu. Jet dzinēji patērēja diezgan daudz degvielas un nebija piemēroti tālsatiksmes vilcieniem. Tupoljevs nolēma izveidot smago bumbvedēju, izmantojot turbopropelleru dzinējus, lai palielinātu diapazonu, bet mazāk ātrumu.

1950. gadā Kuibyshevsky dizaina birojā Nr. 276, galvenā dizainera Nikolaja Kuzņecova vadībā, tika izveidota eksperimentālā dzinēja versija, pamatojoties uz UMO-022 trofejas dzinēju, ko Tupolevs ļoti interesēja. Šim nolūkam viņš personīgi devās uz sarunām ar viņiem. Tā rezultātā parādījās unikāls risinājums - izveidot divus dzinējus, kas aprīkoja planieri ar bultas formas spārnu. Pēc jaunā bumbvedēja un spēkstacijas izskata konstatēšanas Tupolevs atkal tikās ar Staļinu. Tikšanās laikā ar galveno komandieri tika nolemts, ka nākotnes lidmašīnu liktenis ar simbolu 95 tika pieņemts pozitīvi.

Galvenais dizaineris Tu-95 radīšanai bija N.I. Bazenkovs. 1951. gadā tika iegūtas bumbvedēja tehniskās prasības, un tika organizēts tā sākotnējais projekts. Pirmie divi prototipi tika uzbūvēti Aviācijas rūpnīcā Nr. 156 Maskavā. 1952. gadā, izjauktajā formā, pirmā kopija rūpnīcas testu veikšanai tika piegādāta Žukovska pilsētai. Tajā pašā gadā tika veikts pirmais lidojums. Pilotu mašīnu "95-1" vadīja pilots A.D. Lidojums Pārbaude bija veiksmīga un ilga līdz 1953. gadam. 17. izlidošanas laikā trešais dzinējs aizdegās. Ugunsdzēsības sistēma nespēja tikt galā. Kapteinis lika ekipāžai atstāt lidmašīnu, un viņš aizveda atpakaļ uz lidostu. Tomēr aptuveni 40 km plakne pēkšņi zaudēja augstumu un nokrita gandrīz stāvus. Izdzīvoja tikai 7 cilvēki no 11 apkalpes locekļiem.

Otrais prototipa turbopropelleru dzinējs brauca apmēram 2 gadus. Tas bija aprīkots ar jauniem TV-12 (NK-12) dzinējiem. Turboprop lidmašīna devās 1955. gadā MA vadībā. Nyuhtikova. Leģendārie lidojumu testi, kas ilga 168 stundas, gadu vēlāk tika veiksmīgi pabeigti. PSRS gaisa spēkiem kopš 1956. gada sāka padomju Tu-95 Medved. 1957. gadā izlaida pirmo Tu-95M modifikāciju. Šo modeļu sērijveida ražošanu veica Kuibyshev Aviation Plant, kas līdz 1958. gadam uzcēla 50 Tu-95 un Tu-95M lidmašīnas. Pēc tam rūpnīca tika atjaunota, lai ražotu Ra-95K raķešu pārvadātāju, stratēģiskie lidmašīnas tika ražotas līdz 1965. gadiem. 70. gados tika uzbūvēta stratēģiskā lidmašīna Tu-95 MS. Tā sērijas montāža sākās 1981. gadā Kuybyshev lidmašīnu rūpnīcā un ilga līdz 1992. gadam. Kopumā Krievijā ražoja 90 Tu-95MS lidmašīnas.

Tehniskās specifikācijas

Stratēģiskajam gaisa kuģim Tu-95 ir šādi tehniskie parametri:

  • Spārnu spārns ir 50 m.
  • Lidmašīnas garums ir 46,17 m.
  • Lidmašīnas augstums ir 12,50 m.
  • Spārnu laukums ir 283,70 m2.
  • Tukša gaisa kuģa masa ir 83100 kg.
  • Maksimālais pacelšanās svars ir 172 000 kg.
  • Maksimālā degvielas masa ir 88700 kg.
  • Dzinēja tips ir 4 TVD NK-12.
  • Dzinēja vilces spēks ir 4x12000 kgf.
  • Maksimālais ātrums ir 882 km / h.
  • Kruīza ātrums ir 720-750 km / h.
  • Praktiskais lidojumu diapazons ir 12100 km.
  • Praktiskais griesti ir 11900 m.
  • Apkalpes locekļi ir 8-9 cilvēki.

Bruņojums

Bruņojums ir 6 AM-23 kronšteina dvīņu lielgabali 23 mm, kas atrodas 3 aizsardzības iekārtās: DK-12, apakšējā DT-H12, augšējā DT-B12. Kopējā munīcija ir 2500 šāvienu. Bumbvedēji var pacelt aptuveni 12 tonnas kaujas slodzes. Bumbvedēji var ņemt līdzi 1500-9000 kg brīvi kritušās bumbas, gan kodolieroču, gan lielas sprāgstvielas, kas ir apturētas fizelāžas nodalījumā.

Izmaiņas

  • Tu-95 bumbvedēja sērijas modifikācija ar bumbu bruņojumu.
  • Tu-95 pasūta 244 - Tu-95M sērijas gaisa kuģi ar paaugstinātu degvielas rezervi.
  • Tu-95A ir stratēģisks bumbvedējs ar kodolieročiem, siltumizolāciju un apsildes sistēmu bumbu nodalījumam, gaismas aizkari un īpašu krāsu.
  • Tu-95K bumbvedējs ar virsskaņas kruīza raķetēm X-20.
  • Tu-95U - Tu-95 izglītojoša modifikācija.
  • Tu-95KU - Tu-95K izglītojoša modifikācija.
  • Tu-96 ir stratēģiska lielā augstuma bumbvedēja prototips, Tu-95 modifikācija ar palielinātu spārnu laukumu un papildu TV-16 turbopropelleru dzinējiem.
  • Tu-95N ir P. V. Tsibina projektēšanas biroja izstrādātā RS ārējā stratēģiskā bumbvedēja gaisa kuģis.
  • Tu-116 ir pārveidots Tu-95 sērijas bumbvedējs lielos attālumos pasažieru lidmašīnās.
  • Tu-95M ir stratēģiskā bumbvedēja modifikācija, izmantojot NK-12M dzinējus.
  • Tu-95M-5 ir izmēģinājuma mašīnas CS KSR-5 nesējs.
  • Tu-95V - atkārtoti aprīkots Tu-95, lai testētu termo kodolspēkstaciju bumbu (50-100 Mt).
  • Tu-95KD ir Tu-95K modifikācija ar degvielas uzpildes sistēmu.
  • Tu-95RTS - Navy mērķa apzīmējums.
  • Tu-95MR - stratēģiskā izlūkošana.
  • Tu-95KM - Kh-20M, kas atkārtoti bruņojies Kirgizstānas Republikā, un uzlabotā Tu-95KD bumbvedēja versija.
  • Tu-95K-22 ir K-95-22 raķešu sistēmas un Kh-22 KR nesējs.
  • Tu-95MS ir kruīza raķešu X-55 nesējs.
  • Tu-95M-55 ir lidojoša laboratorija Tu-95MS kompleksa izstrādei ar kruīza raķetēm X-55.
  • Tu-95LAL - lidojošā laboratorija, lai izveidotu lidmašīnu ar atomelektrostaciju.
  • Tu-119 ir lidojoša laboratorija (projekts) ar diviem pilna laika NK-12M un diviem kodolieroču eksperimentālajiem spēkstacijām.

Dizaina iezīmes

  1. Tu-95MS ir izgatavots, pamatojoties uz Tu-142MK, tas ir konsole ar metāla metāla vidusplakni ar četriem turbopropelleru dzinējiem, kas atrodas slaucītajos spārnos. Katram dzinējam ir divas metāla koaksiālas četru lāpstiņu skrūves. Lidmašīnai ir elektriskā apsildes sistēma spārnu zeķēm, dzenskrūves, ķīlis un stabilizators. Fuzelāžas vidū ir kravas nodalījums.
  2. Lidmašīnu izkraušanas rīki - tricikls. Deguna balsts tiek ievilkts rāmja nišā, galvenie balsti atrodas spārnu gondolās. Priekšējam balstam ir hidrauliskā sistēma ar spiedienu 150 kg / cm2, galvenie balsti ir aprīkoti ar MPSh-18MT elektromehānismiem.
  3. Apkalpes atrodas divās svārku kabīnēs. Apkalpes locekļu izmešanas sēdeklis nav nodrošināts. Ja nepieciešams, mašīnas avārijas evakuācija notiek caur piekļuves lūku, kas atrodas izkraušanas ierīces nišā.
  4. Skrūvju konstrukcija un lielā dzinēja jauda rada neticamu troksni. Tu-95 lidmašīna pieder trokšņainākajām lidmašīnām pasaulē, un to var viegli noteikt arī zemūdens hidroakustiskās sistēmas, bet tas nav kritiski svarīgi, uzsākot kodolraķešu streikus.
  5. Gaisa kuģim ir automātiska dzinēja palaišanas sistēma. Degviela atrodas 11 fizikālo un spārnu mīksto degvielas tvertņu tvertnēs. Izmantojot 82% efektivitātes skrūvju bloku un rentablu TVD uz Tu-95, mēs varējām sasniegt ļoti augstu lidojumu diapazona veiktspēju, kaut arī gaisa kuģim ir relatīvi zema aerodinamiskā dizaina kvalitāte.

Video par Tu-95

Skatiet videoklipu: - Russian TU 95 bomber followed by NATO planes (Marts 2024).