Airbus A350 - Pārskats par plaša korpusa gaisa kuģiem

Airbus A350 ir plaša ķermeņa tālsatiksmes pasažieru lidmašīna, ko Airbus izstrādāja 2013. gadā.

Salonu pārskats un labākās vietas

Airbus A350 pasažieru salonā parasti ir 314 cilvēki ar trīs klases izkārtojumu (pirmā, biznesa un ekonomiskā klase) vai 366 ar divu kategoriju izkārtojumu (biznesa un ekonomiskās klases). A350 versija ar divu kategoriju izkārtojumu ir vairāk izplatīta starp pasaules aviosabiedrībām, tāpēc mēs to turpināsim.

Biznesa klase atrodas Airbus A350 pasažieru salonā. Parasti biznesa klases sēdvietas ir sakārtotas ar skaitļiem no 1 līdz 12 (kā norādīts gaisa kuģa pasažieru salona diagrammā). Ir 2 diezgan plašas ejas, un krēsli ir sakārtoti saskaņā ar shēmu "1-2-1". Biznesa klasei ir mīksti un ērti sēdekļi, kas lielākoties atrodas nedaudz leņķī, kas nodrošina vairāk kāju telpas un iespēju paplašināt sēdvietas tā, lai pasažieri varētu ērti atpūsties lidojuma laikā. Dažos lidmašīnu modeļos sēdekļus var paplašināt par 180 grādiem, kas ļauj tos pārvērst ērtās gultās. Biznesa klases pasažieriem tiek piedāvāta garda ēdienkarte ar plašu ēdienu un dzērienu izvēli. Arī vietas ir aprīkotas ar multimediju izklaides sistēmām, kas ļauj atdzīvināt lidojuma laiku.

Protams, biznesa klases sēdvietas ir labākās Airbus A350 vietas. Tomēr dažās vietās ir zināmas neērtības. Pirmkārt, tas attiecas uz vietām, kas atrodas 1. un 12. rindā (saskaņā ar shēmu). Tās atrodas tuvu līnijpārvadātāju tualetēm un saimniecības telpām, kas var būt nopietna problēma tiem pasažieriem, kuri vēlas atpūsties lidojumā. Pastāvīga pasažieru un pavadoņu pastaiga šajās vietās, durvju atvēršanas un aizvēršanas skaņas var nopietni traucēt mierīgu atpūtu un, visbeidzot, pat sabojāt visu lidojuma iespaidu. Ir arī vērts piebilst, ka gaisma pie tualetes telpām parasti neizslēdzas nakts laikā, tāpēc, rezervējot biļetes uz biznesa klases vietām, noteikti jāņem vērā šīs īpašības.

Aiz biznesa klases ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. Tās vietas atrodas rindās ar skaitļiem no 13 līdz 41 (atbilstoši shēmai). Ekonomiskās klases kabīnē ir divas ejas, kas ir nedaudz šaurākas nekā biznesa klasē, un dažās vietās, kas atrodas saskaņā ar shēmu 3-3-3. Ekonomiskās klases atzveltnes krēsli ir mīksti, ērti, aprīkoti ar ērtiem roku balstiem un spēj atpalikt noteiktā leņķī. Attālums starp sēdekļiem atbilst starptautiskajiem standartiem un parasti ir apmēram 80 centimetri.

Airbus A350 labākā ekonomiskās klases kabīne ir sēdvietas, kas atrodas 13. rindā. To ērtības un priekšrocības ir skaidrojamas ar to, ka tās atrodas tieši blakus nodalījumam, kas atdala biznesa klases kabīni no ekonomiskās klases. Tas nozīmē, ka ir vairāk kāju telpas, un neviens nevarēs noliekt krēsla aizmuguri priekšā, tādējādi ierobežojot šo vietu. Arī uz šo vietu acīmredzamo priekšrocību var attiecināt uz to, ka pārtika parasti sākas ar tiem, un tādēļ pasažieriem šeit ir visplašākā ēdienu un dzērienu izvēle. Tomēr šīm vietām ir savas īpatnības. Tātad ir īpašas ierīces zīdaiņiem, lai pasažieri ar bērniem, visticamāk, šajās vietās lidos tieši. Šis fakts nozīmē, ka trīspadsmitās rindas sēdvietas nav ieteicamas cilvēkiem, kas vēlas atpūsties lidojuma laikā, vai cilvēkiem, kuri nepanes iemaņas vai bērnu raudāt.

Arī viens no labākajiem ekonomiskajā klasē būs vietas, kas atrodas 14. rindā un atzīmētas ar burtiem C un G (atbilstoši diagrammai). Viņu priekšā nav nevienas vietas, neviens nesalocīs krēsla aizmuguri, un atkal šīs vietas atrodas netālu no ekonomiskās klases ieejas, lai nodrošinātu ēdienu un dzērienu izvēli. 26 rindu sēdekļi, kas atrodas ekonomiskās klases kabīnes otrajā daļā, arī ir ļoti ērti, kas nozīmē, ka ir daudz kāju.

Nav labākais ekonomiskās klases lidmašīnā Airbus A350 ir vietas, kas atrodas 25., 40. un 41. rindā. Tuvu tualetes un saimniecības telpu tuvumā var rasties biežas rindas pie šīm vietām, satraukums un aizņemts transports, un pat naktī. Pasažieri, kas ieņem sēdvietas 40. rindā, blakus ejām, ir divreiz neveikli: ar pastāvīgu kustību, pasažieri cenšas nejauši noķert vai pieskarties tiem. Vietas 41 sērija to pašu iemeslu dēļ drosmīgi sauca par vissliktāko visā gaisa kuģī. Papildus tam ir arī nepatīkama tualetes smarža, mazgājama ūdens skaņa, kā arī aizķeršanās. Jāatzīmē arī tas, ka 41 rindas sēdekļi kategoriski nav ieteicami cilvēkiem ar vāju vestibulāru aparātu - šeit skats caur portholes ir ļoti ierobežots, jo rinda notiek tikai vidū starp divām caurlaidēm.

Radīšanas vēsture

Konkurence starp Airbus un Boeing jau sen ir bijusi pilsētas saruna un, iespējams, ir zināma visiem aviācijas entuziastiem. Vēsturiski Airbus lidmašīnas ir konstruētas tā, lai radītu pienācīgu konkurenci Boeing lidmašīnām un otrādi.

Airbus A350 izveides vēsture sākās 2005. gadā, kad Boeing paziņoja par Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner) izstrādi, kurai bija jābūt nopietnam Airbus lidmašīnas konkurentam ekonomiskākas darbības dēļ. Aviosabiedrības, kas apkalpo Airbus koncerna lidmašīnas, pieņēma šo paziņojumu kā izaicinājumu un darīja visu iespējamo, lai vienotos ar Airbus Industrie par jaunas plaša korpusa pasažieru lidmašīnas izveidi, kas būtu vēl ekonomiskāk darboties, lai radītu konkurenci vēl neražotā Boeing 787 Dreamliner.

Sākotnēji Airbus A350 tika radīts kā Airbus A330 un Airbus A340 aizvietotājs. Jāatzīmē, ka pirmie jauno lidmašīnu modeļi tika ieviesti, pamatojoties uz A330, bet ar uzlabotu dizainu un lielāku komfortu. Tomēr potenciālajiem klientiem nebija nepieciešama jauna A330 modifikācija, tāpēc Airbus bažas bija spiestas finansēt gandrīz jauna Airbus modeļa izveidi, ko sauc par A350. Šajā gadījumā, pamatojoties uz jaunā līnijpārvadātāja konstrukciju, tika izmantoti kompozītmateriāli, jaunas fizelāžas ražošanas metodes, kā arī modernāka borta elektronika. Arī Airbus grupas pārstāvji paziņoja, ka jaunais gaisa kuģis būs ekonomiskāks nekā jaunais Boeing 787, kas radīs nopietnu konkurenci par to.

2006. gadā sāka apstrādāt Airbus A350. Jaunajam modelim, kas saņēma apzīmējumu Airbus A350XWB (īpaši platais korpuss), ir lielāka pasažieru ietilpība, saglabājot augstu lidojumu diapazonu. Pirmais automobiļa lidojums notika 2013. gada jūnijā, un no 2018. gada sākās tā komerciālā darbība. Pirmo lidojumu veica Qatar Airways.

No 2013. gada rudens tika veikti 764 Airbus A350 pasūtījumi. No 2014. līdz 2018. gadam šo pasūtījumu izpildīja 5% - 37 lidmašīnas tika piegādātas klientiem.

Izmaiņas Airbus A350

Šodien ir trīs galvenās Airbus A350 modifikācijas.

• Airbus A350-800 ir pirmais lidmašīnas modelis, kas spēj pārvadāt no 270 pasažieriem ar trīs klases pasažieru salona izkārtojumu līdz 375 (ar vienu klasi). Airbus ieviešana tika plānota 2014. gadā, bet tā paša gada septembrī projekts tika oficiāli slēgts. Tā slēgšanas iemesls bija Airbus bažas atteikums attīstīt un ražot A350-800 par labu Airbus A320neo.
• Airbus A350-900 ir Airbus modifikācija, kuras komerciālā darbība sākās 2014. gadā. Spēj pārvadāt no 314 (ar trīs klases izkārtojumu) līdz 440 cilvēkiem (ar vienas klases izkārtojumu pasažieru salonā). Lidmašīna ir ļoti ekonomiska, kas padara to par galveno Boeing 777 konkurentu. Pašlaik notiek darbs, lai izstrādātu gaisa kuģu kravu pārveidošanu ar nosaukumu A350-900F un variantu ar paaugstinātu lidojumu diapazonu A350-900R. Pamatojoties uz versiju, tika izveidota arī Airbus A350-941 modifikācija ar paaugstinātu pasažieru jaudu un lidojumu diapazonu.
• Airbus A350-1000 - gaisa kuģa pārveidošana ar vislielāko pasažieru ietilpību starp A350 ģimeni. Tādējādi Airbus var uzņemt no 366 (ar trīs klases izkārtojumu) līdz 440 pasažieriem (ar vienas klases izkārtojumu pasažieru salonā). Turklāt starp redzamajām līnijpārvadātāja īpašībām būs palielināts spārna laukums, salīdzinot ar iepriekšējām starplikas izmaiņām. Šis modelis sabiedrībai tika prezentēts Francijas izstādē 2018. gada vasarā.

Gaisa kuģa pārskats un raksturojums

Aerodinamiski Airbus A350 ir nizkoplan ar vienu galu. Spārnu slaucīšana (slaucīšana 31,9 grādi). Sakarā ar to, ka lidmašīnas fizelāža ir 52%, kas sastāv no kompozītmateriāliem, tā masa noteikti ir zemāka nekā tās pašas klases čaulas. Kompozītmateriāli nodrošina arī papildu spēku A350 dizainam, kas padara to par uzticamāku un drošāku starpliku. Savukārt mazākā gaisa kuģa masa padara tās darbību daudz ekonomiskāku.

Sakarā ar to, ka gaisa kuģa spārns galvenokārt sastāv no kompozītmateriāliem, kā arī tā īpašās slaucīšanas dēļ, gaisa kuģis spēj attīstīt labu maksimālo ātrumu un nekādu kaitējumu visai konstrukcijai. Tādējādi Airbus tika veikts liels skaits testu un eksperimentu, kuru kopējais ilgums bija aptuveni 4000 stundas, kas pierādīja, ka šī spārna un korpusa konfigurācija ir optimāla.

Līnijpārvadātāja spēkstaciju pārstāv divi Trent dzinēji, kuru jauda ir atkarīga no gaisa kuģa modeļa. Turklāt Airbus koncerns paziņoja par Airbus A350 modeļu izstrādi, kas īpaši paredzēti Tuvo Austrumu aviosabiedrībām. Atbilstoši vietējam klimatam (karsts un sauss), šo modeļu dzinēji, saukti par "karstajiem un augstajiem" ("karstais un augstais"), varēs nodrošināt lielāku vilces spēju gaisa un stipras apkures apstākļos. Ņemot vērā lielo interesi par lidmašīnām no Airlines Airlines un Qatar Airways puses, šādam projektam ir liela nākotne.

Turklāt A350 ir aprīkots ar avārijas aviācijas turbīnu Hamilton Sundstrand, kas kritiskās situācijās spēj nodrošināt elektroenerģiju lidmašīnas elektroniskajā sistēmā.

Lidmašīnas Airbus A350 tehniskie parametri:

Secinājums

Airbus A350 ir jauns Airbus koncerna lidaparāts, kas sākotnēji tika iecerēts kā A330 un A340 lidmašīnu aizvietotājs, kā arī tā paša Boeing klases lidmašīnas konkurents. Tomēr jau ir iespējams spriest par šīs lidmašīnas lielajām izredzēm Tuvo Austrumu un Āzijas tirgos. Lielais esošo un izstrādāto modifikāciju skaits ļauj droši secināt, ka mašīnai ir liels uzlabošanas potenciāls.

Skatiet videoklipu: British Airways First Class Flight Experience. A380 (Aprīlis 2024).