Projekta 12322 Zubr gaisa spilvena kuģi: MDKVP izveides vēsture, apraksts un raksturojums

Pasaules kara gadījumā viena no galvenajām padomju armijas prioritātēm bija Melnās jūras un Baltijas jūras šaurumu sagrābšana. Šādas operācijas panākumiem bija nepieciešams pārsteigums, proti, gaisa vienībām bija jāsasniedz izkraušanas punkts ar maksimālo ātrumu. Lai to nodrošinātu, padomju jūras spēku komandieri plānoja izmantot neparastus amfībijas kuģus - nelielu amfībiju lidmašīnu (MDKVP).

Vārds "mazie" netiks maldināti, padomju lidmašīnas (SVP) bija lielākās pasaulē, un projekta 12322 Zubr izkraušanas kuģa pārvietošana pārsniedza 550 tonnas. Tas ir lielākais gaisa kuģis, kas jebkad ir uzcelts pasaulē. Katrs dirižablis spēj pārvadāt 550 izpletņlēcējus vai 3 tvertnes un jūrniecības uzņēmumu 300 jūras jūdzes. Turklāt Bison lidmašīna var nopietni atbalstīt izkraušanas spēku ar uguni: tā ir bruņota ar nesankcionētām raķetēm un automātiskiem lielgabaliem.

Papildus unikālajam ātrumam gaisa spilvens ir arī citas priekšrocības. Parastajiem amfībijas kuģiem, kas izmanto rampu, ir pieejami tikai 17% okeānu piekrastes, SVP šis skaitlis ir 78%. Šāds gaisa kuģis var pārvietoties ne tikai ar ūdeni, bet arī pa sauszemi. Viņš pat spēj pārvarēt mazus šķēršļus un mīnu laukus. Tāpēc "Bison" tipa kuģi var izkraut izkraušanu pat ienaidnieku aizsardzības dziļumā.

Attīstība šajā virzienā tika veikta daudzās valstīs, bet Padomju Savienība bija neapstrīdams līderis. Aplūkojot 550 tonnu kuģu, kas spēj slīdēt pa ūdeni ar 60 mezglu ātrumu, jūtaties lepnums valstī, kas spēja radīt tādus tehniskus šedevrus.

Krievijas militārā vadība 2011. gadā nolēma pārtraukt 12322 Zubr projekta amfībijas kuģu iegādi. Viņi plāno tos aizstāt ar jauniem dažādu tipu amfībijas kuģiem, kas vēl ir jāizveido. To tehniskie parametri vēl nav zināmi.

Pašlaik Krievijas Navy ir bruņojies ar diviem Amphibious kuģiem, kas ir projektā 12322: Mordovija un Jevgeņijs Kocheškovs, un abiem ir nepieciešami lieli remontdarbi.

Papildus Krievijas bruņotajiem spēkiem Zubr projekta izkraušanas kuģis strādā ar Grieķijas jūras spēku, no 2000. līdz 2004. gadam šai valstij tika pārdoti četri kuģi. Pēdējos gados Ķīna ir izrādījusi lielu interesi par gaisa kuģiem.

Stāsts par izkraušanas kuģa "Bison" izveidi

Pirms dažām desmitgadēm daudzi ar jūras tēmu saistītie eksperti uzskatīja, ka kuģu un gaisa spilvena revolūcija bija karadarbības taktikā jūrā. Šādiem kuģiem bija liela darbības elastība un tie varētu būt iesaistīti dažādās funkcijās. Visvairāk tas ir piemērots izkraušanai.

Darbs pie šādu kuģu izveides tika veikts Apvienotajā Karalistē, ASV, Francijā un Ķīnā. Interesē lidmašīna un padomju admirāli.

Amerikāņi sāka nopietni iesaistīties SVP attīstībā pēc Vjetnamas kara uzliesmojuma, gaisa spilvens izrādījās ideāls līdzeklis, lai darbotos Mekongas deltā. Rietumos tika uzbūvēti salīdzinoši nelieli šīs klases kuģi (drīzāk laivas), to galvenais uzdevums bija darboties piekrastes zonā vai karaspēka izkraušanai no lieliem kuģiem.

PSRS šis jautājums bija nedaudz atšķirīgs. 60. gadu vidū Leningradas dizaina birojā "Almaz" viņi iesaistījās projekta 1232 "Jeyran" amfībijas uzbrukuma kuģa izveidē. Un tas noteikti nebija laiva. Kuģis paredzēja ne tikai izpletņlēcēju, bet arī smago militāro aprīkojumu: gaisa kuģis varēja piegādāt divas T-55 tvertnes līdz 300 jūras jūdzēm. Jayran kopējā pārvietošanās bija 350 tonnas. Šis dirižablis kļuva par lielāko pasaulē, gandrīz tuvinot tuvāko konkurentu. Papildus „Djeyranov” PSRS tika uzsākti vairāki lidmašīnas: „omārs”, “Skat”, “Kalmar”.

Padomju rūpniecība tika uzbūvēta Navy 18 sērijas kuģiem "Jayran" klasē.

Tomēr militāriem vajadzēja vēl lielāku izkraušanas kuģi.

Padomju jūras spēku komandieris, admirālis Gorskovs un aizsardzības ministrs Ustinovs tika uzskatīti par karstajiem SVP cienītājiem, tāpat kā kuģi, kas izveidoti, balstoties uz dinamiskiem atbalsta principiem (ekranoplans, SVP, zemūdens kuģi). Tāpēc jau 1978. gadā Almaz dizaina biroja dizaineriem tika uzdots izstrādāt spēcīgāku kuģi, ko sauc par Bisonu.

Šim gaisa kuģim vajadzēja uzņemt trīs tvertnes, ātrāk un lielākos artilērijas ieročus. Faktiski projekta 12322 Zubr kuģi kļuva par Jayran tālāko attīstību. To būvniecība tika plānota uzreiz trīs rūpnīcās: Ļeņingradā, Teodozijā un Habarovskā.

Projekta 12322 Zubr vadošais kuģis tika ielikts 1983. gadā, uzsākts 1986. gadā un divus gadus vēlāk kļuva par Padomju jūras kara flotes daļu. Pēc testu veikšanas tika veiktas nelielas izmaiņas nākamā "Bison" projektā.

Pēc PSRS sabrukuma pieci SVP projekti 12322 bija daļa no Krievijas jūras kara flotes, un trīs - Ukrainā. 2000. gadā tika parakstīts līgums ar Grieķijas jūras kara floti, saskaņā ar kuru četri projekta 12322 Zubr kuģi tika pārcelti uz šo valsti. 2013. gadā Ukraina ražoja pirmo kuģi no Ķīnas jūras flotes projekta 12322.

Pēc Krimas aneksijas vairāku rindu krievu amatpersonas atkārtoti pauda plānus atsākt 12322 projekta kuģu būvniecību Feodozijas rūpnīcā “More”. Tomēr nav skaidrs, kā šādus paziņojumus saistīt ar Krievijas flotes atteikumu no šiem kuģiem.

Apraksts MDKVP projekts 12322 "Bison"

MDKVP projekts 12322 "Bison" - tas ir pasaules lielākais šīs klases kuģis. Tas var pārvarēt 300 jūdzes pie automašīnas ātruma. Lai samazinātu svaru un aizsargātu pret koroziju, korpuss ir izgatavots no alumīnija-magnija sakausējumiem, svarīgākās un neaizsargātākās daļas un mezgli ir aizsargāti ar alumīnija bruņām.

Kuģa korpusa pamatā faktiski ir pontons, kas kuģim nodrošina stabilitāti un neizkustināmību. Kuģa interjers ir aprīkots ar skaņas izolācijas pārklājumiem, kas samazina korpusa vibrāciju. Arī dzīvojamie rajoni ir aprīkoti ar gaisa kondicionēšanu, apkuri un ventilāciju.

Virsbūve, kas atrodas uz pontona, ir sadalīta trīs nodalījumos ar gareniskām starpsienām. Vidējā nodalījumā ir vietas bruņotajiem transportlīdzekļiem, tā ir aprīkota ar rampām un celiņiem tvertnēm. Kuģa sānu nodalījumos ir spēkstacija, izmitināšanas un atbalsta sistēmas.

Lai uzturētu drošības spilvenu, kuģim ir elastīgs korpuss, kas sastāv no diviem līmeņiem. Žogs tiek sadalīts sekcijās ar garenvirziena un šķērsvirziena ķīļiem.

Kopējā spēkstacijas "Bison" jauda - 50 tūkstoši litru. c. Tā sastāv no pieciem gāzturbīnu dzinējiem, no kuriem divi nodrošina četru NO-10 iesmidzināšanas vienību darbību, kas veido gaisa spilvenu, un vēl trīs GTE ir trīs skrūves, kas kuģim dod kustību uz priekšu. Skrūves atrodas kuģa pakaļgala, tām ir četri asmeņi un 5,5 metru diametrs. Katra skrūve ir speciālā gredzena sprauslā.

Uz klāja ir divas papildu spēkstacijas, no kurām katrai ir 100 kW jauda.

Zubr SVP var uzņemt trīs galvenās kaujas tvertnes (kopējā masa ne vairāk kā 150 tonnas) vai desmit bruņoto personālu pārvadātājus vai astoņus kājnieku kaujas transportlīdzekļus. Papildus militārajam aprīkojumam kuģis var uzņemt 140 izpletņlēcējus, kas atrodas četros īpašos objektos. Tvertņu vai kājnieku kaujas transportlīdzekļu vietā Zubr var uzņemt vēl 360 cilvēkus (tas ir, aptuveni 500 cilvēku).

Saliekamie vārti ir uzstādīti kuģa priekšējā daļā, caur kuru notiek nolaišanās.

Visi projekta 12322 kuģi ir aprīkoti ar divām radaru stacijām, satelītu navigācijas sistēmu, kompasiem, zemūdens kuģiem, dienas un nakts redzamības ierīcēm. Sakaru sistēmas nodrošina iespēju sarunas dažādās joslās.

Projekta 12302 Zubr kuģi var ne tikai piegādāt un izkraut karaspēku, bet arī atbalstīt to ar uguni. Lai to paveiktu, kuģim ir divas iekārtas MS-227 "Uguns", kas spēj apdedzināt nekontrolētas 140 mm raķešu lodes, kā arī divi automātiskie 30 mm lielgabali ar ugunsdrošības sistēmu. Lai aizsargātu kuģi no gaisa, apkalpe var izmantot pārnēsājamās Igla pretraķešu sistēmas.

Jāatzīmē, ka pat izstrādātāji nezina Bison SVP maksimālo ātrumu. Testu laikā viņi izkliedēja kuģi līdz 70 mezgliem, bet tādā ātrumā ir bīstams un maz pētīts efekts - kuģa daļas nožogojuma elastīgās daļas vidējā daļa.

Lielākā daļa ekspertu, kas saistīti ar floti, uzskata, ka projekta 12322 "Bison" kuģi vairākus gadu desmitus pirms sava laika. Tomēr šiem kuģiem ir nopietni trūkumi.

Pirmkārt, šie kuģi ir dārgi, to ekspluatācija ir vēl dārgāka: viena no piecām kuģa turbīnām ir aptuveni 1 miljons ASV dolāru, tā kalpošanas laiks ir aptuveni 4 tūkstoši stundu. "Zubr" turbīnas tika ražotas Zarya Nikolaev rūpnīcā, šobrīd Ukraina ir pārtraukusi militāro un tehnisko sadarbību ar Krievijas Federāciju.

Otrkārt, Zubr gaisa spilvenu kuģiem ir zems aizsardzības līmenis, kas rada pamatotas bažas par to izdzīvošanu. Nedrīkst aizmirst, ka šis zemu bruņu kuģis ir piepildīts ar degošu degvielu. Neatšķiras SVP un rentabilitāte.

Līdz šim šāda veida kuģi nav piedalījušies nopietnās sadursmēs ar labi bruņotu ienaidnieku, tāpēc viņu cīņas efektivitāte ir apšaubāma.

Tehniskie parametri MDKVP "Bison"