Cīņa pret padomju kaujas SU-25 lietošanu un veiktspēju

Praktiski visa pagājušā gadsimta otrajā pusē padomju armijai nebija arsenālā specializētas lidmašīnas, kas tieši darbotos ar tās karaspēka atbalstu kaujas laukā. Tas ir, uzbrukums lidmašīnām. Tas šķiet diezgan dīvaini, jo leģendārā "lidojošā tvertne" IL-2 ir devusi ievērojamu ieguldījumu uzvarā pār nacistisko Vāciju. Tomēr 1956. gadā tika nolemts iznīcināt uzbrukuma lidmašīnas. Saskaņā ar toreizējās militārās vadības plānu kaujas-spridzinātāji pildīja savas funkcijas.

Šis lēmums bija kļūda, taču tam bija vajadzīgas vairākas desmitgades. Tolaik lielvaru militārās doktrīnas paredzēja plaši izmantot kodolieročus, tostarp taktiskos. Protams, ar šo pieeju nebija ļoti interesanti iesaistīties ātrgaitas lidmašīnās, kas iznīcinātu ienaidnieku bruņotos transportlīdzekļus un darbaspēku, izmantojot parastās bumbas un lielgabalu ieročus.

Tomēr 60. gadu vidū mainījās militāro jēdzienu. Kodolkara kļūst mazāk iespējams, karaspēks ir jācīnās un jāiznīcina ienaidnieks ar parastajiem ieročiem. 1967. gadā notika liela mēroga Dņepra vingrinājumi, kas skaidri parādīja nepieciešamību izveidot jaunu uzbrukuma lidmašīnu. Su-7B, MiG-21, MiG-19 un Yak-28 nespēja veikt šo funkciju: viņiem bija augsts lidojuma ātrums un vienkārši nevarēja efektīvi strādāt ar maziem un manevrējamiem zemes mērķiem. Turklāt šiem gaisa kuģiem nebija pietiekamas aizsardzības un tie bija neaizsargāti pret gaisa kuģu artilēriju vai vienkārši no kājnieku ieročiem.

Padomju armijai bija vajadzīgs analogais IL-2, kas izgatavots modernā tehnoloģiskā līmenī. Šai lidmašīnai bija jābūt zemam zemskaņas lidojuma ātrumam, lai tas būtu manevrēts un labi aizsargāts, lai varētu strādāt zemos augstumos.

Su-25 izveides un piemērošanas vēsture

1969. gadā tika izsludināts konkurss, kurā piedalījās četri dizaina biroji: Jakovlev, Mikoyan, Ilyushin un Sukhoi. Visi dizaina biroji, izņemot Sukhoi Dizaina biroju, piedāvāja izmaiņas ražošanas lidmašīnās. Illy 102, kuru iesniedza Ilyushin Design Bureau, izpildīja konkursa prasības, taču to atšķīrās ar pārmērīgu vienkāršību un bija vairāki trūkumi. Sukhoi Design Bureau izveidoja T-8 uzbrukuma lidmašīnu prototipu, kuru pēc savas iniciatīvas jau vairākus gadus ir izstrādājusi biroja speciālisti.

T-8 tika atzīts par konkursa uzvarētāju. Arī šī automobiļa dzimšanas stāsts ir diezgan interesants. 1968. gadā gaisa spēku akadēmijas skolotāju grupa vērsās pie Sukhoi Dizaina biroja dizaineriem ar priekšlikumu izstrādāt jaunu uzbrukuma lidmašīnu. Darbs sākās, sākotnēji pat par projektēšanas biroja vispārējo dizaineru nezināja. Tikai pēc tam, kad jaunā gaisa kuģu koncepcija bija gatava, darbs tika ziņots Sukhoi. Viņš apstiprināja šo iniciatīvu un ieviesa savus grozījumus projektā.

Sākotnēji dizaineri izstrādāja "kaujas lidmašīnu", kas bija paredzēts, lai atbalstītu zemes spēkus, saskaroties ar spēcīgu pretestību gaisa aizsardzībai. Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa kuģa manevrējamībai un izdzīvošanai. Lidaparātam jābūt arī vienkārši izgatavojamam, nepārprotamam, lai uzturētu un neradītu augstas prasības mājas lidlaukiem.

T-8 pirmo reizi lidoja 1975. gada februārī. 1978. gadā modificētais automobilis tika nodots valsts pārbaudēm. 1980. gadā karš sākās Afganistānā, un jaunie uzbrukuma lidaparāti nekavējoties piedalījās karadarbībā, lai gan tajā laikā mašīna nebija pat izturējusi valsts pārbaudes posmu. Lidmašīnas dizaineri norādīja, ka lidmašīna vēl nav gatava, bet militārie vēlējās to izmēģināt kaujas apstākļos.

Lidmašīna parādījās perfekti Afganistānas skarbajos apstākļos un saņēma visaugstākās atzīmes no armijas. Tūlīt pēc testu oficiālās beigām tika izveidota īpaša aviācijas eskadra ar bruņoto spēku 25, kas tika nosūtīta uz Afganistānu. Tas bija, ka lidmašīna ieguva savu segvārdu "Rook".

Lidmašīna pielāgojās skarbajiem kara apstākļiem. 1984. gadā Mujahideen parādījās MANPADS, atbildot uz to, uz Su-25 tika uzstādītas papildu kasetes ar IR slazdiem. Pēc diviem gadiem ienaidniekam bija jaunākais amerikāņu Stinger MANPADS, kas kļuva par nopietnu problēmu padomju aviācijai. Šis komplekss bija aprīkots ar perfektu vadības sistēmu, tāpēc uzbrukuma gaisa kuģu izstrādātāji iesaistījās lidmašīnas izdzīvošanas spējas palielināšanā. Tika mainīta cauruļvadu uzstādīšanas sistēma, uzlabota to aizsardzība. Lidmašīnā tika uzstādīta ugunsdzēsības sistēma.

Su-25 uzbrukuma lidmašīna astoņus gadus cīnījās Afganistānā, un šis periods liecināja par mašīnas lielo uzticamību un efektivitāti. Rooks veidoja 60 000 sorties, zaudējot tikai 23 automašīnas. Bija gadījumi, kad Su-25 atgriezās lidlaukā, kurā bija līdz pat 150 caurumiem. Neviena lidmašīna netika zaudēta degvielas tvertņu eksplozijas vai pilota nāves dēļ.

Papildus Afganistānai Su-25 uzbrukuma lidmašīnas piedalījās civilajā konfliktā Angolā. Šie lidaparāti piedalījās Irānas un Irākas karā, taču nav informācijas par to izmantošanu. Viņi bija iesaistīti konfliktos, kas notika bijušajās padomju republikās. Šīs mašīnas cīnījās Āfrikā, aktīvi tika izmantotas pirmajā un otrajā Čečenijas karā. Šodien Su-25 tiek izmantots Irākā pret organizācijas ISIS kaujiniekiem.

Su-25 vairs nav masveidā ražots 1992. gadā. Viņš ir galvenais Krievijas armijas uzbrukums. Piloti mīl šo automašīnu.

Gaisa kuģa vispārīgs apraksts

Su-25 izkārtojums ir vispiemērotākais uzdevumu risināšanai, proti: efektīva zemes mērķu iznīcināšana zem zemskaņas lidojuma ātrumiem. Lidmašīna darbojas lieliski zemos augstumos, tās praktiskais griesti ir 10 tūkstoši metru.

Lidaparātam ir standarta shēma ar ļoti atšķirīgiem spārniem. Spārnam ir trapecveida forma ar nelielu slaucīšanu. Tā ir aprīkota ar spēcīgu un uzticamu mehanizāciju, kas sastāv no atlokiem, aileriem, līstēm un bremžu pārsegiem. Tas viss padara lidmašīnu ļoti manevrējamu.

Lidmašīnai ir divi dzinēji, kas atrodas spārna un fizelāžas krustojumā zem spārniem.

Gaisa ieplūdes, kas nav regulētas ar slīpu ieeju. Aitu plūksnās ir viena zoda. Lidmašīna ir aprīkota ar bremžu izpletni.

Pirmās automašīnas tika aprīkotas ar dzinējiem R-95Sh, tad tika veikta modernizācija: lidmašīnā sāka uzstādīt citu dzinēju - R-195, kam bija augstākas tehniskās īpašības. Turklāt P-195 ir augstāka izdzīvošanas spēja (var izturēt 12 mm šāviņu) un mazāk infrasarkanajā. Konstrukcija tiek veikta tā, lai samazinātu iespēju izslēgt abus dzinējus uzreiz. Su-25 ir četras iebūvētas tvertnes, attīstītāji lielu uzmanību pievērsa drošības uzlabošanai. Ir iespējams uzstādīt papildu degvielas tvertnes.

Spārnu galos ir speciālas gondolas, kas aprīkotas ar bremžu uzlikām.

Izstrādājot Su-25, īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa kuģu drošībai, izdzīvošanas un glābšanas sistēmām pilotiem. Visas svarīgās uzbrukuma gaisa kuģu sistēmas tiek dublētas. Īpaša uzmanība tika pievērsta kabīnes aizsardzībai. Pilots ir pārklāts ar titāna bruņām ar biezumu līdz 30 mm, tas droši aizsargā pret uzbrukumiem no 12 mm kalibra ieročiem un īpaši bīstamās vietās - līdz 30 mm. Virs salona ir aizsargāts ar bruņu stiklu. Pilota glābšanai kabīnē tika uzstādīta izmešanas vieta K-36L, kas nodrošina pilota glābšanu ātrumā līdz 1000 km / h visā augstuma diapazonā, ieskaitot pacelšanos un nolaišanos.

Su-25 uzbrukuma lidmašīnām ir spēcīgs bruņojuma komplekss. Tas ietver lidmašīnu lielgabalus, vadāmās un nepārbaudītās raķetes, dažādu tipu gaisa bumbas. Kopumā mašīna var tikt uzstādīta 32 veidu dažādiem ieročiem. Su-25 ir aprīkots ar automātisku 30 mm lielgabalu, un atkarībā no kaujas izmantošanas var uzstādīt cita veida ieročus. Uzbrukuma lidmašīnai ir desmit piekares punkti - pieci zem katra spārna.

Lidmašīna var izmantot vairāk nekā desmit veidu nekontrolētas gaisa bumbas, kas sver līdz 500 kilogramiem, nepārspējamas lidmašīnu raķetes un trīs veidu vadītas raķetes. Lai izmantotu šo ieroci, lidmašīna ir aprīkota ar lāzera diapazona mērītāju. Pilotam ir jāizceļ savs mērķis līdz tā sakāvei.

Lidmašīnai ir tricikla nosēšanās rīks, kas ļauj uzbrukuma lidmašīnām izkraut un pacelties pat slikti aprīkotajos lidlaukos.

Su-25 izmantošana Afganistānā ir parādījusi nepieciešamību modernizēt lidmašīnas navigācijas iekārtas. Vizuālā iepazīšanās un navigācija vairs nav pietiekama mūsdienu karadarbībai. Uz jaunākajām izmaiņām gaisa kuģī uzstādītas modernas elektroniskās iekārtas.

Su-25 tehniskās īpašības

Zemāk ir norādītas Su-25 taktiskās un tehniskās īpašības.

Skatiet videoklipu: Comprovando que o Nazismo é de esquerda - The Soviet Story A História Soviética Legendado PT-BR (Novembris 2024).