Tu-104 ir pirmais padomju lidmašīna. Izstrādājis A. N. Tupoleva eksperimentālais dizaina birojs 1955. gadā.
Attīstības un darbības vēsture
20. gadsimta 50. gadu sākumā PSRS tika izveidots T-16 stratēģiskais bumbvedējs. Tās radīšanu izraisīja padomju līdera dabiskā vēlme būt paritātēm ar Amerikas Savienotajām Valstīm lielos attāluma bumbvedēju lidmašīnu jomā, kā arī aukstā kara laikā, kas sākās 1940. gadu otrajā pusē.
Jau pirms bumbvedēja lidojuma testu sākšanas Tupolevas eksperimentālā dizaina birojā tika izveidoti pirmie skrejceļa pasažieru lidmašīnas, kas varētu būt balstīti uz Tu-16. Tomēr stratēģiskā bumbvedēja pilnveidošana un tās testi bija spiesti atlikt šo projektu. Tikai 1954. gadā PSRS Ministru padome izdeva dekrētu par reaktīvo pasažieru lidmašīnu izveidi, kas kļuva par pirmo šāda veida pasažieru lidmašīnu PSRS.
Līdz 1955. gada vasarai tika izstrādāts un ražots pirmais Tu-104 prototips. Tā paša gada jūnijā viņš vispirms devās gaisā. Un jau nākamajā, 1956. gadā N. S. Hruščova apmeklējuma laikā uz Londonu Rietumu pasaule varēja redzēt, ka PSRS bija savi lidmašīnas. Pasažieru lidmašīnas Tu-104 komercdarbība sākās 1956. gada rudenī.
Kuģa darbības sākumu iezīmēja gandrīz visas Padomju Savienības lidlauku infrastruktūras pārstrukturēšana. Steidzami skrejceļi tika pārstrādāti jaunam gaisa kuģim, lidlaukos parādījās speciāli apkalpojoši transportlīdzekļi un degvielas uzpildes transportlīdzekļi. Lidostu ēkās parādījās reģistrēšanās, gaidīšanas un iekāpšanas procedūra, un pasažieru apstākļi kļuva daudz ērtāki.
Pateicoties Tu-104, pasažieru lidojumu popularitāte PSRS ir ievērojami palielinājusies, un lidojuma laiks ir ievērojami samazinājies, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes pasažieru lidmašīnām. Jāatzīmē, ka lidmašīna tika izmantota arī ārzemēs - vairāki Tu-104 tika nogādāti Čehoslovākijā.
Tomēr lidmašīnai bija vairāki būtiski trūkumi, it īpaši, bija ļoti nestabili, kas dažreiz noveda pie tā, ka tas vienkārši iekrita un apstājās. Sakarā ar spārnu mehanizācijas trūkumiem, Tu-104 manevrējamība mazos ātrumos bija ļoti vēlama. Turklāt borta sistēmu nepilnības bieži vien izraisīja aeronavigācijas kļūdas un apkalpes kļūdas. Šo iemeslu dēļ un arī, ņemot vērā progresīvāku pasažieru čaulas izveidi, Tu-104 masveida ražošana tika pārtraukta jau 1960. gadā.
Gaisa kuģa komercdarbība turpinājās līdz 1981. gadam. Kopumā tika saražotas 201 lidmašīnas, un 37 tika zaudētas, kas ir aptuveni 17 procenti no kopējā gaisa kuģu skaita. Tādējādi Tu-104 ir viens no bīstamākajiem padomju pasažieru kuģiem.
Pārskats un funkcijas
Tu-104 ir konsoles nizkoplan parastā aerodinamiskā konfigurācija ar vienu spuras plāksni. Lidmašīnas spēkstaciju pārstāv divi AM-3 turboreaktīvie dzinēji. Sakarā ar to, ka šie dzinēji nav spējīgi strādāt pretējā virzienā, Tu-104 bija aprīkots ar speciālu izpletņu sistēmu, kas nodrošināja kupolu atvēršanu starplikas izkraušanas laikā un tā bremzēšanu. Lidmašīnas degunam bija stiklojums.
Tā kā Tu-104 tika izstrādāts, balstoties uz Tu-16 stratēģisko bumbvedēju, tā izmēri bija gandrīz identiski prototipam. Šī iemesla dēļ līnijpārvadātāja pasažieru ietilpība bija neliela - tikai līdz 50 cilvēkiem.
Tu-104 lidojuma veiktspēja:
| Kopējie izmēri | |
| garums | 34,54 m |
| spārnu span | 38,85 m |
| spārnu laukums | 174,40 m² |
| augstumu | 11.90 m |
| fizelāžas diametrs | 3,5 m [3] |
| salona platums | 3,2 m [4] |
| salona augstums | 1,97 m [4] |
| Masa | |
| maksimālā pacelšanās | 75,500 kg |
| maksimālā nosēšanās | |
| tukšs | 42 800 kg |
| lietderīgā slodze | |
| degvielas padeve | 26 500 kg |
| degvielas patēriņš | |
| Lidojuma dati | |
| Pasažieru skaits | 50-110 |
| Kruīza ātrums | 850 km / h |
| Maksimālais ātrums | 950 km / h |
| Maksimālais skaits M | |
| Lidojumu diapazons ar maksimālo | 2750 km |
| lietderīgā slodze | |
| Palaist garumu | |
| Ceļa garums | |
| Lidojuma augstums | |
| Griesti | 11500 m |
| Apkalpes cilvēks | 5 |
| Maksimālā pasažieru ietilpība, cilvēki | 50 |
| Dzinēji | 2 × 8750 kg TRD Mikulin AM-3 |
Izmaiņas Tu-104
Kopumā Tu-104 pasažieru lidmašīnu izstrādes un sērijveida ražošanas laikā tika izstrādātas un ražotas 20 modifikācijas.
- Tu-104 - līnijpārvadātāja pamatmodelis, kas paredzēts līdz 50 pasažieriem.
- Tu-104 2NK-8 - gaisa kuģa pārveidošana, aprīkota ar jaudīgākiem un jauniem dzinējiem NK-8.
- Tu-104A - Tu-104 modifikācija ar paaugstinātu pasažieru jaudu un fizelāžas garumu. Šis modelis tika piegādāts Čehoslovākijā.
- Tu-104AK ir Tu-104A variants, kas pārveidots par lidojošu laboratoriju, lai sagatavotu astronautus svarīgiem apstākļiem.
- Tu-104A-TS - Tu-104A transportēšana un sanitārā modifikācija.
- Tu-104B ir līnijpārvadātāja modifikācija, kuras pasažieru ietilpība bija līdz 100 cilvēkiem, pagarināts vilciens un uzlabots spārnu dizains.
- Tu-104B-TS - transporta un sanitārā versija Tu-104B.
- Tu-104V - modifikācija ar pasažieru ietilpību līdz 117 cilvēkiem. Serially nav ražots. Arī šis apzīmējums sauca Tu-104A lidmašīna, kas tika pārveidota, lai palielinātu pasažieru ietilpību (100-105 cilvēki).
- Tu-104V-115 - modificētais Tu-104B aprīkots, lai palielinātu pasažieru sēdvietu skaitu.
- Tu-104G - Tu-104 salona modifikācija.
- Tu-104D - salona modifikācija.
- Tu-104D-85 ir Tu-104 modifikācija, kas ir Tu-104A, kas pārveidots par 85 pasažieru sēdvietām.
- Tu-104D ZNK-8 ir Tu-104 modifikācija ar jaudīgākiem dzinējiem. Tas bija pirmais projekts Tu-154 attīstībā.
- Tu-104E ir līnijpārvadātāja modifikācija, kas aprīkota ar ekonomiskākiem dzinējiem, kā arī modificēts spārnu un fizelāžas dizains.
- Tu-104LL - lidmašīnas, kas pārveidotas par lidojošu laboratoriju raķešu testēšanai.
- Tu-104SH ir Tu-104 apmācības modifikācija, kas tika izmantota, lai sagatavotu navigatoru Tu-16 bombardētājiem.
- Tu-104SH-2 - lidmašīnas modifikācija, kas paredzēta navigatora sagatavošanai uz Tu-22.
- Tu-104 "atkārtotājs" - Tu-104 modifikācija, ko izmanto pasažieru līnijas Tu-144 testēšanā.
- Tu-107 - līnijpārvadātāja pārveidošana militārā transporta aviācijas vajadzībām. Daudzu nepilnību dēļ masveida ražošanā netika uzsākta.
- Tu-110 ir modifikācija, kas aprīkota ar 4 AL-7P dzinējiem un ir paredzēta arī militārā transporta aviācijas vajadzībām. Masu ražošana netika uzsākta, galvenokārt pasūtījumu trūkuma dēļ.
- Tu-118 ir Tu-104 modifikācija, kas aprīkota ar 4 turbopropelleru dzinējiem.
Tu-104 priekšrocības un trūkumi
Pirms domāt par Tu-104 pasažieru lidmašīnu nopelniem un trūkumiem, jāsaprot, ka tas bija pirmais lidmašīna lidmašīnā Padomju Savienībā un viens no pirmajiem pasaulē.
Protams, viena no lidmašīnas priekšrocībām ir fakts, ka Tu-104 uz laiku bija milzīgs solis uz priekšu, daudzējādā ziņā padarot pasažieru lidojumus, kā mēs tos zinām šodien. Līdz ar to gaisa kuģu lielāka komforta līmenis salīdzinājumā ar IL-14, Li-2 un citiem gaisa kuģiem, kas pēc kara tika izmantoti kā pasažieru gaisa kuģi, padara to par padomju civilās aviācijas reālo karogu. Arī svarīga lidmašīnas priekšrocība bija tas, ka, pateicoties tam, PSRS lidlauku infrastruktūra tika ievērojami uzlabota. Arī lidojuma ātrums uz Tu-104 bija patiesi neticams: valsts varēja lidot aptuveni ar 14 stundām. Plašs apkalpes kabīne palīdzēja vieglāk kontrolēt gaisa kuģi.
Tomēr Tu-104 bija liels trūkumu skaits. Dzinēji, kas bija aprīkoti ar līnijpārvadātāju, bija ļoti neuzticami, tāpat kā tā dizains. Tu-104 zemās darbības efektivitātei vajadzēja meklēt jaunus dizaina risinājumus un izstrādāt jaunus pasažieru lidmašīnu modeļus. Līnijpārvadātāja nelielā pasažieru jauda tikai pasliktināja šīs problēmas. Reizēm nepareiza borta elektronikas sistēma, kā arī izraisīja apkalpes kļūdas, par kurām dažreiz bija jāmaksā pārmērīga cena.
Tu-104 būtībā bija stimuls vietējās civilās aviācijas attīstībai, kļūstot par ne tikai Tu-134, bet arī slavenā Tu-154 "progenitoru".
Secinājums
Šodien Tu-104 praktiski netiek izmantots, pat kā transporta lidmašīna. Šī iemesla dēļ to var atrast tikai aviācijas muzejā. Tomēr, neskatoties uz trūkumiem, šis lidaparāts kļuva par svarīgu un nozīmīgu pagrieziena punktu padomju civilās aviācijas vēsturē.
