GAZ-46 ir padomju virtuves mašīna, ko piecus gadus (1953-1958) apkopojis Gorkijas uzņēmums. Uz ieročiem armijā, kas apzīmēta kā "MAV" - mazs auto ūdensputni. Šī metode tika izmantota izlūkošanas operācijās un dažādu veidu darbu īstenošanā ūdenstilpēs.
Vispārīga informācija GAZ-46
Lielais Tēvijas karš sniedza militārajai vadībai daudz domu par domu. Armijas transports bija ievērojami zemāks nekā ārvalstu kolēģiem, un dažas sugas nebija vispār. Padomju inženierija neražoja peldošas mašīnas, kas atrisināja daudzus stratēģiskus uzdevumus.
Kara laikā, saskaņā ar PSRS sabiedroto atbalsta programmu, viņš saņēma no Kanādas un Lielbritānijas partijām DUKW un Ford GPA, kas bija attiecīgi visu riteņu piedziņas sešriteņu un četru riteņu abinieki. Tie tika izmantoti, lai pārvadātu preces un cilvēkus pāri upēm Tālajos Austrumos. Automašīnas patika militārajai vadībai, tāpēc tās tika iekļautas armijas atjaunošanas plānā. Pēc karadarbības beigām pieredzējušākie inženieri valstī nodarbojās ar peldošo automašīnu radīšanu.
Prioritāte bija pasažieru abinieku ražošana, kurus varētu izmantot dažādu militāro vienību vadītāji. GAZ-46 izstrādei tika izmantotas dažas tehniskās vienības Ford GPA.
Abinieku GAZ-46 izveides vēsture
Pēc Otrā pasaules kara beigām NAM speciālisti sāka izstrādāt peldošo mašīnu. Viņi ieguva populāro GAZ-67 džipu, kura ražošana pēdējo gadu laikā ir bijusi pamatota viņu projekta pamatā. Padomju produkta tehniskās vienības nolēma apvienot ar amerikāņu Ford GPA, kas ir strādājusi ar padomju armiju kopš 1942. gada. Dizaineri plānoja būtiski pārstrādāt ārvalstu ekvivalentu, pielāgojoties mūsu valsts apstākļiem.
NAMI-011
1948. gada jūlija beigās PSRS bruņoto spēku Inženieru komitejas eksperti apstiprināja visas jaunās dizaina prasības un vēlmes. Viņai tika piešķirts nosaukums NAMI-011, un armijā aprīkojums bija norādīts zem simbola "MAV". Tika plānots izmantot jaunu abinieku, kas paredzēts nelielu kravu un nelielu cilvēku grupu (līdz 5 cilvēkiem), velkoņu, mazo piekabju, pontonu un citu PSRS izmantoto peldošo līdzekļu pārvadāšanai pa sauszemi un ūdeni.
Jaunā produkta gaidāmo sērijveida ražošanu papildināja viena problēma: GAZ-67, kas bija pamatā, tika izveidots kara gados un 1950. gadu sākumā bija morāli novecojis. Pēdējo gadu laikā tika plānots to aizstāt ar daudzsološu 69. modeli. Inženieri NAMI neuztraucās, tāpēc 49. gada beigās pavasarī viņi savāca pirmos prototipus, kas tika nosūtīti uz rūpnīcas testiem. Tā paša gada vasarā iekārtām tika veikta lauka pārbaude, bet rudenī Ļeņingradā - starpdienestu testi. Automašīna visos gadījumos parādīja lieliskus rezultātus. Visiem dizaineriem tika piešķirts valsts apbalvojums par labu darbu, kā norādījis galvenais komandieris.
Pēc kāda laika Gorki automobiļu rūpnīcai tika nosūtīts viens prototips NAMI-011 un tā tehniskā dokumentācija. Tika plānots, ka pēc nelielas ierīces pilnveidošanas tiks uzsākta daudzsološu abinieku masveida ražošana. Vēl viena problēma tika pievienota novecojušajam tehnoloģiju pamatam: NAMI inženieri darīja visu, kas steidzās, kas negatīvi ietekmēja kvalitāti. Zīmējumiem un citai tehniskajai dokumentācijai bija ļoti daudz kļūdu, kas izslēdza konveijera ražošanas iespēju.
Neskatoties uz vietējo speciālistu neapmierinātību, šajos gados nebija iespējams atteikties izpildīt valsts pasūtījumu, kas saņēma Staļina balvu. Augā tika apvienota īpaša grupa, kuras galva bija Kreschuk. Viņai tika uzdots veikt nepieciešamos labojumus dokumentos, kas nosūtīti no Maskavas. 1944. gadā uzņēmums jau bija plānojis ražot peldošu transportlīdzekli, kura pamatā ir GAZ-67, taču šī ideja drīz tika atcelta, jo tā bija bezjēdzīga. NAMI laikā kļūdas izstrādes gaitā tika koriģētas ar dažādām metodēm, kas nebija piemērotas masveida ražošanai, un Kreshchuk to laboja. Tajā pašā laikā Gorkijas automobiļu rūpnīcas vadība atbalstīja 69. modeli, jo tā attīstība sākotnēji ļāva pārveidot par ūdensputnu mašīnu.
GAZ-46 izskats
Gada laikā Kreshchuk komanda veica nepieciešamās izmaiņas tehniskajā dokumentācijā. Galīgo versiju varēja nosūtīt uz konveijeru sērijveida ražošanai. Līdztekus NAMI-011 darbam amfībijas attīstībā strādāja atšķirīgs dizaineru sastāvs, kuru vadīja pieredzējuši speciālisti, kas balstījās uz novatoriskā GAZ-69 bezceļa transportlīdzekļa tehniskajiem komponentiem. Jaunajai attīstībai tika dots nosaukums GAZ-46 MAV. Uzņēmuma vadība, ņemot vērā darbinieku nopietno ieguldījumu divu konkurējošu projektu izstrādē, plānoja tos atbrīvot vienlaicīgi testēšanai. Šajā gadījumā galvenais klients (PSRS armija) varētu izvēlēties modernāko variantu.
1951. gadā notika Pētniecības automobiļu un automobiļu institūta modificētās automašīnas vispārējā pārbaude. Viņam sekoja PSRS bruņoto spēku Inženieru komitejas eksperti. Visi GAZ-011 testi bija veiksmīgi, Kreshchuk spēja panākt svara samazināšanu, uzlabotu manevrētspēju, palielināt maksimālo ātrumu un palielināt galveno bloku darba mūžu. Masveida ražošanas uzsākšanas problēma bija uzņēmuma „Gorky” atteikums ražot 67. modeli, pateicoties modernākajai GAZ-69 ražošanai uz konveijera. Nebija iespējams izdarīt izvēli par labu galvenajam konkurentam - GAZ-46, jo militārā vadība simpātijas 11. abiniekam. Apjukums un nenoteiktība ilga līdz 1952. gadam, savukārt Kreschuk slepenajā vēstulē Staļina nepaziņoja par problēmu ar peldošo aprīkojumu iekārtā.
Galvenā komandiera reakcija nenāca ilgi. Staļins personīgi iejaucās situācijā, atlaižot un pazeminot daudzus uzņēmuma vadītājus un amatpersonas. Sakarā ar slikto kvalitāti NAMI-011, lēmums par apbalvojuma piešķiršanu dizaineriem tika atcelts. Gorkija rūpnīca galu galā izvēlējās labu GAZ-46. 1953. gadā 68 no 11. modeļa mašīnām izkāpa no montāžas līnijas, kas pilnībā atbilst šā gada ražošanas plānam.
GAZ-46 dizains
Specifikācijas:
- Garums - 4,9 m;
- Augstums - 1,8 m;
- Platums - 1,9 m;
- Riteņu bāze - 2,3 m;
- Riteņu formula - 4x4;
- Klīrenss - 28 cm;
- Svars - 1,8 tonnas;
- Jaudas bloka tilpums - 2,112 l;
- Jauda - 55 ZS pie 3,6 tūkstošiem apgriezienu;
- Griezes moments (max) - 125 Nm pie 2 000 apgriezieniem;
- Maksimālais ātrums uz sauszemes / virs ūdens ir 90 km / 9 km.
Ķermenis
Lai varētu pārvietoties pa ūdeni, kastes rāmja dizaineri samontēja metinātu tērauda korpusu. Papildus blīvēšanai durvis tika izslēgtas no tās ierīces. Ķermenis sastāvēja no trim daļām, kuras viena no otras atdalīja ar vertikāliem starpsienām. Barošanas bloks un pārvades sistēma atrodas priekšējā nodalījumā. Transporta kontroles un pasažieru sēdekļi atradās centrālajā daļā. Aizmugurējā nodalījumā tika ievietotas pārnēsājamās preces, rezerves daļas un servisa instrumenti.
Uz iekārtas deguna bija sprieguma aizsargs. Vadītājs stumtu viņu pirms niršanas ūdenī. Tā tika izstrādāta, lai aizsargātu pret ūdens iekļūšanu dzinēja dzesēšanas un kabīnes savienotājos. Viņš arī palīdzēja izslēgt iespēju apglabāt transportu ūdenī. Piederums ietvēra stabu, lai vilktu automašīnu caur ūdeni un glābēju boju. Sviras slāpētāji tiek nospiesti aiz korpusa. Rezerves riteņi novietoti aizmugurē.
Motora nodalījums un vadība
Par automobiļa kustību bija atbildīgs GAZ-20M benzīna dzinējs, kam bija četri cilindri. No GAZ-69 dizaineriem bija hodovka un pārraides mehānismi. Elektrostacija strādāja kopā ar mehānisko pārnesumkārbu. Viņai bija četri soļi: trīs priekšējie un aizmugurējie. Arī projektā bija iekļauts pārnesumu kārba ar diviem ātrumiem.
Pārslēdzoties uz ūdeni, motoru nomainīja ar trīs asmeņu dzenskrūvi. Viņa darbam bija atbildīga kardāna vārpsta, daļa no dizaina razdatki. Standarta stūres mehānisma vietā ūdens virzienā tika regulēts ūdens stūres rats. Viņš bija ūdens strūklā, kas veidoja skrūvi. GAZ-46 abiniekiem ir izveidojušies speciāli riteņi. Vadītājs, kas brauc bezceļa apstākļos, varētu attālināti samazināt riepu spiedienu, lai palielinātu visu apvidus.
Citi mezgli
Dizaineri visu vadu saslēdza, ieskaitot aizdedzes sadalītāju. Pārvarot ūdens šķēršļus, nebija nepieciešama papildu aizsardzība. Lai novērstu iespēju iztukšot trokšņu slāpētāju un izplūdes cauruli, tie tika pārvietoti uz priekšu. Viens no galvenajiem trūkumiem bija lielais trokšņa slāpētājs. Kaujas operācijās viņš atklāja automašīnas atrašanās vietu. Veiksmīgs būvniecības risinājums bija degvielas uzpildes kakla pārnešana uz deguna nodalījumu. Ekipāža varētu veikt degvielas uzpildes transportlīdzekļus tieši virs ūdens.
Salons
Ķermeņa iekšpusē nebija skaistu dizainu. Tā kā galvenais klients bija armija, instrumentu panelis un ar to saistītie elementi izrādījās vienkārši, jo viņu galvenais uzdevums bija informēt vadītāju par transporta stāvokli. Zemais komforta līmenis apkalpei izrādījās līdzīgu iemeslu dēļ. Izskatās, abinieki izrādījās līdzīgi laivai. Instrumentu panelis bija aprīkots ar spidometru, tahometru un ūdens iekļūšanu kabīnē.
Vadītājs kontrolēja pārnesumkārbu ar svirām pa labi. Pedāļiem bija neparasta forma. Tie tika novietoti pēc iespējas tuvāk viens otram, lai tie ietilptu vienā caurumā (lai palielinātu blīvumu). Vējstikls tika piestiprināts atveramam rāmim. Viņas ekipāža palielināja kustības laiku ūdenī, lai pasargātu sevi no ūdens iekļūšanas kabīnē. Lai pasargātu no nokrišņiem, bija iespējams uzstādīt tentu. Ekipāža atradās piecās sēdvietās - divas atsevišķas priekšējās daļas un kombinēta dīvāna aizmugurē. Aizmugurējiem sēdekļiem nebija reglamentējošu mehānismu. Degvielas filtrs pārvietots uz salonu. Šis vienkāršotais remonta darbs.
Ko var noslēgt?
GAZ-46 - lieliska padomju inženierijas attīstība, kas piecus gadus veica labu servisu dažādās militārajās nozarēs. Dažas kopijas tika eksportētas uz valstīm, kas parakstījušas Varšavas paktu.
1958. gadā ražošanas jauda tika nodota Uljanovskas uzņēmumam UAZ. Tomēr izlaišana nebija ilga, jo nav iespējams savākt abiniekus, jo trūkst nepieciešamo rezerves daļu tehnisko vienību montāžai. Drīz 46. modelis tika aizstāts ar jaunu BRDM. Pēc neoficiāliem datiem piecu gadu laikā tika savākti aptuveni 650 eksemplāri.
