GAZ-62 - padomju kravas automašīna ar riteņu formulu 4x4, kuras attīstība sākās pirms Otrā pasaules kara sākuma. Inženieri piedāvāja vairākas iespējas, tostarp dzinēja pārsega un motora pārsega izkārtojumu.
Vispārīga informācija par visurgājēju GAZ-62
62. modelis tika novietots kā augsts satiksmes līdzeklis preču un cilvēku pārvadāšanai sarežģītos ceļa apstākļos vai bezceļa apstākļos. Galvenās strukturālās iezīmes tiek uzskatītas par augstām klīrensu un izcilām atslēgām.
Uz zemes vai mitrzemēs kravas automašīna var pārvietoties ar zemu riepu spiedienu, kas tika uzskatīts par lielu sasniegumu pagājušā gadsimta vidū. Automašīnas un noņemamo detaļu izmēri ļāva transportēt ar helikopteru un izkāpt ar izpletni. Barošanas bloks atrodas zem kabīnes. Lai piekļūtu tehnoloģijai, salons tika salocīts uz priekšu ar atsperu palīdzību.
Elektrostacijā GAZ-62 ir 6 cilindri, un to papildina pirmskameru un aizdedzes sistēma. Daudzas izmaiņas, kas tika veiktas šai automašīnai, nākotnē tika izmantotas citās paaudzes kravas automašīnās, ko ražo Gorki automobiļu rūpnīca.
Pirmais autoiekrāvēja GAZ-62 paraugs
1940. gadā samontēts. Uzņēmums gatavojās kara sākumam, eksperimenti ar 6x4 transportu parādīja, ka šādai attīstībai ir zema efektivitāte. Šāda riteņu formula bija populāra 30-tajos gados, bet 40 gadu sākumā tā bija morāli novecojusi. Armija pieprasīja automašīnu ar visu riteņu piedziņu, lai pārvarētu visus (iespējamos uz ceļa) šķēršļus.
Visu riteņu piedziņas automobiļu ražošanas izrāviens notika pēc tam, kad tika iegādāts amerikāņu aprīkojums, kas paredzēts vienāda leņķa ātruma lodveida savienojumu ražošanai. GAZ-62 kļuva par pirmo 4x4 Gorky automašīnu. Tas ir balstīts uz jaudīgu GAZ-11 dzinēju ar sešiem cilindriem un tilpumu 3,48 litri. Tā tika izstrādāta, pamatojoties uz Dodge D5. Ar 3,4 tūkst. Apgriezieniem tika izstrādāta 76 ZS jauda.
Pārsūtīšanas sviras svira tika uzstādīta vienā no četrām pozīcijām:
- 1 - tiek aktivizēta aizmugurējā ass;
- 2 - abu tiltu cietā iekļaušana;
- 3 - neitrāls;
- 4 - abu tiltu aktivizēšana caur demultiplikatoru ar pārnesumu attiecību 1,82: 1.
Galvenajam pārnesumam bija pārnesuma attiecība 6,66: 1. Lielā mērā tas izrādījās automašīna ar lielu satiksmi. Riepas saņēma īpašu protektora rakstu, ko sauc par "Ground Flu".
Salona pamatā ir no sērijas GAZ-MM. Kapsulas izmēri ir palielināti, jo tika izmantots citu izmēru dzinējs. Režģa dizains izstrādāts no nulles. Modernizācijas procesā cilindra galvas ražošanai izmantotais čuguns tika aizstāts ar alumīniju. Sakarā ar šo jaudu palielinājās līdz 85 zirgspēkiem. Pirmie testi tika veikti ar šādu motoru. Visi testi bija veiksmīgi: automašīna parādīja nepieciešamo dinamiku un bezceļu caurlaidību.
Maksimālais ātrums ar pilnu slodzi (2 tūkst. Kilogramu) ir 88 km / h. 1941. gadā pirmie testi tika veikti ar pilnu slodzi uz ceļiem, kas arī bija apmierinoši. Lai pārvietotos uz sniega, riteņi bija aprīkoti ar austiņām un aproces ķēdēm (valkātas atsevišķi). Pārvadāšana pa sniega šķērsām līdz 60 centimetriem.
Minimālais degvielas patēriņš ar elektrisko bloku ar čuguna galviņām bija 16,2 litri uz 100 kilometriem ar vidējo ātrumu 35-45 km / h. Pēc čuguna nomaiņas ar alumīniju patēriņš samazinājās līdz 15,7 litriem uz 100 kilometriem. Asfalta pārklājuma vidējais patēriņš bija 25 litri, uz ceļiem - 60 litri.
Pirms kara dizaineriem izdevās izstrādāt modifikāciju ar riteņu formulu 6x6. Jaunajām automašīnām tika piešķirts indekss "33". Viņš arī organizēja valsts militāro vadību visos aspektos. Pēc kara sākuma projekts tika atlikts "garā" lodziņā. Turpmāk 1940. gada GAZ-62 modeļa attīstība veidoja pamatu 63. modelim.
Otrais paraugs GAZ-62
Atpakaļ uz "62" attīstību radīja Dodge kravas automašīnu klātbūtne. Viņu PSRS saņēma no amerikāņu partneriem kara laikā kā atbalsts. Militāram tas patika, pateicoties tā vienkāršībai un iespējai ātri remontēt lauka apstākļos. Augsta caurlaidība tiek panākta labā svara un lielo riteņu dēļ.
Otrā paaudze parādījās 1952. gadā. Ārēji tas izskatījās kā samazināts GAZ-69, par kuru inženieri strādāja vienlaicīgi ar projektu. Otrā parauga vispārējie raksturlielumi:
- Garums - 5 metri;
- Platums - 2,1 metri;
- Augstums - 1,8 metri;
- Riteņu bāze - 2,85 metri.
Maksimālais ātrums ir 85 km / h. Transportlīdzekļi var pārvadāt kravas, kas sver līdz 1,2 tūkst. Kilogramu. Ķermeņa ietilpība bija 11 cilvēki.
"Zem pārsega" strādāja viens un tas pats dzinējs. Dizains tika veikts, stingri ievērojot armijas prasības. Līdz ar to dizainā parādījās vairāki inovatīvi risinājumi. Iespaidi atsperes ieguva gumijas spilventiņus. Gluda kustība nodrošināja aizmugures atsperes ar mainīgu stīvumu. Kabīne atradās apkures iekārtās.
Sērijveida eksemplāriem, kas paredzēti, lai izmantotu unikālas riepas 10,00-16 (īpaši izstrādātas 62. modelim). Viņu galvenā iezīme bija jauns protektora zīmējums - "slīpi noņemts koks". Kamēr attīstījās jauni riteņi, pirmajiem testiem tika izmantotas amerikāņu riepas 9.00–16 ar “meža” protektora rakstu.
Pirmais eksemplārs tika iegūts 1952. gada 3. oktobrī. 22. oktobrī viņš tika nosūtīts testēšanai. 53-54 gadus savāca vēl četras automašīnas. Viņi saņēma nelielas tehniskas izmaiņas: bremzes, diferenciāli un riepas.
Līdz 1953. gada ziemas beigām automašīna pagāja 15 tūkstoši kilometru garu maršrutu. Rādītāji tika salīdzināti ar Dodge. Rezultāti parādīja armijas priekšniekus. Saskaņā ar dinamiku Krievijas produkts bija zemāks jaudas un lielāka svara dēļ, bet tas bija priekšā, ņemot vērā pārvadāšanas jaudu, ekonomiju un manevrētspēju.
Pēc tam GAZ-62 tika nosūtīts uz militārajām pārbaudēm. Transporta beigās tika saņemtas pozitīvas atsauksmes. Eksperti ir konstatējuši vairākus trūkumus, kas bija jālabo turpmākās modernizācijas laikā. Pēdējais posms bija valsts pārbaude, kuras rezultāti ieguva ieteikumu pārskatu par sērijveida ražošanu.
Strādājot pie attīstītās kravas standarta versijas, kas saņēma indeksu "A". Viņa saņēma ķermeni ar palielinātu tilpumu, un rezerves ritenis tika novietots horizontālā stāvoklī. Arī kravas automašīnai bija mehāniska vinča.
Pabeidzot dizaina papildinātos hermētiskos trumuļa bremzes. Mehānismi nav nodiluši ūdens un netīrumu dēļ. Tādēļ uzlabojas bremzēšanas efektivitāte. Visas bremžu mehānisma daļas tika uzstādītas bremžu trumuļa iekšpusē pie piedziņas ass asīm. Tas ietekmēja izskatu: diskveida riteņi kļuva plakani. Izvirzījušies tikai centri un tapas ar riteņa loka stiprinājumiem.
Bremžu sistēmas konstrukcija, kurai bija daudzas priekšrocības, saņēma vairākus mīnusus. Viņa ilgu laiku bija aizgājusi, nebija labota laukā, un tai bija augsta cena. Testu laikā radās galvenais trūkums: iekšpusē uzkrātais putekļi valkāja visus mehānismus, kas noveda pie ātras sadalīšanās. Inženieriem bija jāatsakās no šī celtniecības risinājuma.
Plāns visos auto plānos nesasniedza konveijeri. Precīzs iemesls, kādēļ viņi nav organizējuši sērijas izlaidi, nav zināms.
Trešais paraugs GAZ-62
Pēdējā paaudze ir kļuvusi īsāka, bet augstāka. Tehniskās īpašības ļāva transportēt militārpersonas līdz 12 cilvēkiem vai kravas, kas sver ne vairāk kā 1,1 tūkst. Kilogramu. Uzdevums palika nemainīgs, tāpēc daudzi iepriekšējie prototipi ir saglabājuši daudzus dizaina risinājumus.
No 63. modeļa tika izmantots berzes sajūgs un četru ātrumu manuālā pārnesumkārba. Razdatku izgatavots no nulles. Tā balstās uz divpakāpju pārnesumkārbu ar diviem pārnesumiem: augstāku (taisni) un zemāku.
Transmisijai tika liegta centrālā diferenciācija, tāpēc priekšējās ass piedziņa tika aktivizēta mehāniski mehāniski. Pārslēgšanas korpusa saspraudes bija atbildīgas par ieslēgšanos, kad tika aktivizēta priekšējā ass. Tas tiek darīts, lai samazinātu transmisijas slodzi. Lai nostiprinātu nodošanu un pārnesumkārbu uz rāmja šķērsgriezumiem, tika izmantota īsa piedziņas vārpsta ar eņģēm uz adatu gultņiem. Arī projektā bija vēl divas piedziņas vārpstas, kas bija atbildīgas par griezes momenta nodošanu piedziņas asīm.
Stūres mehānisma pamatā ir 51. modelis. Tā sastāvēja no globoida tārpa un dubultā veltņa. Kinematikas stūrēšanas trapeci saglabāti. Aiz priekšējās ass atrodas šķērsvirziens.
Elektroiekārtu pamatā ir arī citu Gorki automobiļu rūpnīcas modeļu izstrāde. Spriegums - 12V. Lai panāktu stabilu sākumu sala apstākļos, mēs esam nodrošinājuši pirmsstarta lampas termosifona dzinēja sildītāju. Par samovyvyagivaniya pievienoja vinča, strādājot pie jaudas pacelšanās.
Jauda palika nemainīga. Tas atradās zem kabīnes. Divas spēcīgas atsperes bija atbildīgas par kabīnes pagriešanu uz priekšu, lai piekļūtu spēkstacijai. Tehniskie parametri (maksimālais ātrums, degvielas patēriņš utt.) Kopš pirmā parauga, kas tika savākts 1940. gadā, nemainījās.
Pēc visu testu nokārtošanas 1959. gadā tika apkopoti 40 eksemplāri. Nākamajā gadā tika uzsākti vēl 21 kravas automobiļi. 61-62 gadus mēs savācām vēl 8 automašīnas, pēc kurām sērijveida ražošana tika pārtraukta. Militārā vadība atteicās no uzticama un spēcīga transporta. Pēdējā kopija, kas atradās bruņotajā muzejā netālu no Maskavas, tika iznīcināta 70. gadu vidū.
GAZ-62B un P
Izstrādājot versiju ar indeksu "B", sākās 1956. Galvenā iezīme bija riteņu formula 8x8. Paraugu savāca kinētiskās pārraides testiem. Standarta četru ātrumu pārnesumkārba bija aprīkota ar vienu razdatkoy. Otrā un trešā tilta galvenie pārnesumi saņēma parastos konusveida pārus. Pēc pirmo testu nokārtošanas šāda konstrukcija tika atzīta par nepiemērotu.
GAZ-62B ir viena no pirmajām vietējās inženierijas vēsturē saņemtajām automātiskajām riepu spiediena regulēšanas sistēmām. GAZ-11 dzinējs tika nomainīts ar GAZ-12, kas izveidoja 94,5 zirgspēkus. Ar svaru 4,2 tonnas un pilnu slodzi 1,2 tūkst. Kilogramu automašīnu, automašīna sasniedza 80 km / h ātrumu.
Pamatojoties uz versiju "B", kas uzbūvēta "P", kas mācīja peldēt. Šim nolūkam tas bija aprīkots ar pārvietošanas korpusu un skrūvju piedziņu. Armijā netika konstatēta praktiska modifikācijas piemērošana, tāpēc attīstības process nav attīstījies tālāk par prototipu
Ko var noslēgt?
Auto GAZ-62 - interesants padomju dizaineru projekts. Neskatoties uz veiksmīgo dizainu, visi nokārtotie testi un labie ieteikumi, 62. modelis, tāpat kā daudzi citi Gorki automobiļu rūpnīcas darbi, nesasniedza liela mēroga masveida ražošanu. Daudzi šī projekta tehniskie risinājumi tika piemēroti turpmākajos uzņēmuma produktos.
