Padomju TB-3 bumbvedējs: vēsture, apraksts un īpašības

Pagājušā gadsimta trīsdesmitie gadi bija PSRS straujas aviācijas attīstības periods. Gaisa parādes, filmas par varoņiem, pilota lidmašīnām, aviācijas skolu atvēršana visā valstī, jaunu rekordu noteikšana augstumam, ātrumam un lidojumu diapazonam - aviācija ir kļuvusi par reālu kultūru jaunajai Padomju Savienībai. Smagais TB-3 bumbvedējs (vai arī tā sauktais ANT-6) ir īsts šī laikmeta simbols. Ne viena parāde, ko pārvaldīja bez šī milzu, TB-3 ieguva daudz ierakstu, šī lidmašīna nolaidās uz dreifējošām ledus peldēm un piedalījās karā Spānijā.

1939. gadā padomju bumbvedēju vienības pārtrauca TB-3, bet pēc kara sākuma tā atkal sāka darboties. ANT-6 visā kara laikā tika izmantots kā bumbvedējs un transporta lidmašīna. TB-3 lietošanas vēsture kara pirmajos mēnešos ir viena no dramatiskākajām padomju aviācijas lapām.

Atzīstot gaisa veterānu, TB-3 tika iekļauts Uzvaras parādes gaisa kolonnā, bet sliktu laika apstākļu dēļ lidmašīnas lidojums tika atcelts.

Tās izveides laikā TB-3 tika uzskatīts par dizaina virsotni, daudzi tehniskie risinājumi, kas tika izmantoti, lai radītu šo lidaparātu, noteica smago lidmašīnu attīstību nākamajās desmitgadēs. Tas bija izcilā dizainera A. N. Tupoleva un AGSC TsAGI komandas nopelns, kur viņi izstrādāja TB-3.

Kopumā uzbūvētas 816 bombardētāju vienības. Masu ražošanas gadu laikā ir izstrādātas aptuveni desmit lidmašīnu modifikācijas. TB-3 tika ražots laikā no 1932. līdz 1937. gadam.

Leģendārās TB-3 izveides vēsture

TB-3 vēsture sākās 1925. gadā, kad Padomju Gaisa spēku vadība vērsās pie TsAGI ar prasību izveidot smago daudzdzinēju bumbvedēju ar riteņu vai slēpošanas šasiju un kopējo dzinēja jaudu vismaz 2000 litru. c.

Jaunā automobiļa dizains sākās nākamajā gadā, dizaineru grupu vadīja Tupolevs. Vairākas reizes militārais karaspēks mainīja un uzlaboja jauno lidmašīnu īpašības, galīgais tehniskais uzdevums parādījās tikai 1929. gadā.

Pamats tika ņemts no TB-1 lidmašīnas. Sākotnēji tika plānots uzstādīt Curtiss V-1570 dzinējus (590 ZS), un pēc tam tos nomainīt ar padomju Mikulin-17 dzinējiem. Pēc visu nepareizo aprēķinu un attīrīšanas 1930. gadā jaunā bumbvedēja izkārtojums beidzot tika apstiprināts. Pēc iespējas īsākā laikā tas tika uzcelts, un 1930. gada decembrī pirmo lidmašīnu pacēlās. Lidojums noritēja labi. Tika nolemts sākt automašīnu masveida ražošanā.

Tika modernizēts gaisa kuģa prototips. Uzstādīts BMW-VIz 500 dzinējs (720 ZS), horizontālā astes platība tika palielināta. Angļu kompānijas Palmer vienriteņu šasija tika atzīta par vāju un aizstāta ar iekšzemes ražošanas riteņu ratiņiem.

Pēc ražošanas uzsākšanas izrādījās, ka ražošanas lidmašīnas ir 10-15% smagākas nekā prototips.

Šo problēmu atrisināja ne tikai dizaineri, bet arī rūpnīcas darbinieki, kuriem katram tika piedāvāts simts rubļu uz kilogramu. Galu galā bumbvedēja svars tika samazināts par 800 kg. Pēc tam sērijveida TB-3 bija masas sadalījums, dažreiz tas sasniedza vairākus simtus kilogramu.

Man jāsaka, ka šādas problēmas bieži vien vajā padomju gaisa kuģu ražotāji. Iemesls tam bija ražošanas zemā tehnoloģiskā kultūra, komponentu un materiālu neapmierinoša kvalitāte. Tas viss noveda pie tā, ka ražošanas lidaparāti būtiski atšķiras (protams, protams) no prototipiem. Šī parādība kļuva īpaši izplatīta kara laikā.

Pēc tam Tupolev turpināja strādāt pie TB-3 masas samazināšanas un aerodinamiskās formas uzlabošanas. Vēlāk viņš nonāca pie secinājuma, ka labākais lielo un zema ātruma lidaparātu racionalizācija nenozīmē būtisku pamata raksturlielumu uzlabošanos. Lai gan viņš joprojām spēja samazināt TB-3 masu.

TB-3 modifikācijas

Gaisa kuģa masveida ražošanas gadu laikā tika izveidoti vairāki pārveidojumi:

• TB-3-4M-17F. Pirmkārt, tā ir vislielākā gaisa kuģa modifikācija. Tā veido vairāk nekā pusi no saražotajām automašīnām.
• TB-3-4M-34R. TB-3 modifikācija, kas aprīkota ar AM-34R motoru ar pārnesumkārbu. Tas samazināja propellera ātrumu, kas palielināja efektivitāti un uzlaboja lidojuma pamatdarbību.
• TB-3-4M-34. Gaisa kuģa versija ar dzinēju AM-34. Atbrīvots nelielā sērijā.
• TB-3-4AM-34RD. Lidaparāts uzlaboja aerodinamisko formu, kas tiek izmantota tālsatiksmes lidojumiem. Šīs mašīnas veica lidojumus uz Parīzi, Romu, Varšavu. Dažām šīs modifikācijas TB-3s bija trīs asmeņu metāla skrūves.
• TB-3-4AM-34PH. Šie lidaparāti bija aprīkoti ar AM-34RN dzinējiem, četru lāpstiņu dzenskrūves uz iekšējiem dzinējiem un divām lāpstiņām uz ārējiem dzinējiem. Šasijas riteņu diametrs sasniedza divus metrus. Šīs modifikācijas praktiskais griesti bija 7740 metri. Sērijā automašīna darbojas tik un tā nebija.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Šim modelim bija uzlabojusies aerodinamika, dzinēji ar lielāku jaudu, četru lāpstiņu dzenskrūves, maksimālais ātrums līdz 300 km / h.
• TB-3D. Gaisa kuģa modifikācija ar dīzeļmotoru, sērija nekad nav gājusi.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Mašīna, kas paredzēta lidošanai Arktikā. Lidmašīnās bija slēgta kabīne un četri asmeņi.
• G-2. Lidmašīnas transporta modelis, kas paredzēts Aeroflot vajadzībām.

TB-3 bumbvedēja dizaina apraksts

TB-3 lidmašīnā bija duralumīns, kas bija visu metālu. Lidmašīnas rāmis tika montēts no V veida profiliem, turklāt tie bija pārklāti ar dažāda biezuma gofrētu ādu. Praktiski visa lidmašīnas virsma varēja staigāt ar mīkstiem apaviem un dažās tās daļās - zābakos.

Apkalpes sastāvā bija 6-8 cilvēki, atkarībā no modifikācijas.

Trapecveida karkass ir strukturāli sadalīts trīs daļās. Fuzelāžas centrālā daļa bija viena ar spārna centrālo daļu. TB-3 fizelāžas dizains atkārtoja TB-1 bumbvedēja fizelāžas dizainu, atšķirība bija tikai izmēra.

TB-3 spārns sastāvēja no divām konsolēm un centrālās daļas. To atbalstīja četras sijas, spārnu mehanizācija tika veikta uz stiepļu sistēmas rēķina.

1934. gadā spārna span un platība tika palielināta, izmantojot duralumīnu ar lielāku izturību.

Lidmašīnas deguna zem mašīnpistoles tornītis bija stiklota, kabīnes bija atvērtas, kas tajā laikā bija diezgan dabiski. Slēgta kabīne ir paredzēta tikai lidmašīnām, kas peld ar Arktiku.

TB-3 tika aprīkota ar bez ievelkamu šasiju bez bremzēm. Katrā statīvā tika uzstādīti divi riteņi tandēmā. Atbilstoši novēlotām lidmašīnu izmaiņām aizmugurējie riteņi tika bremzēti. Ziemā lidmašīna tika uzstādīta uz slēpēm: divi galvenie un viens aizmugures.

Lielākā daļa saražoto lidmašīnu bija aprīkoti ar četriem M-17 dzinējiem, degvielu piegādāja no četrām gāzes tvertnēm, kuru kopējā ietilpība bija 1950 litri. Katram no tiem bija trīs nodalījumi, taču nebija aprīkotas ar aizsardzību pret noplūdēm vai caurumiem.

Bruņojuma TB-3 sastāvā bija pieci vieglās automobiļu pistoles. Viens no tiem tika uzstādīts uz lidmašīnas deguna, divi uz jumta uz fizelāžas, vēl divus mašīnas lielgabalu punktus varēja novietot zem spārniem. TB-3 maksimālā kaujas slodze bija 5 tūkstoši kg. Bumbas tika novietotas gan korpusa iekšpusē (bumbas līcī), gan karājās zem gaisa spārniem. Maksimālais kalibrs - 1000 kg.

Combat izmantot TB-3

1930. gadu sākumā TB-3 tika uzskatīta par diezgan modernu un „progresīvu” mašīnu, bet aviācija šajos gados attīstījās tik strauji, ka līdz desmitgades vidum tā bija nopietni novecojusi. 1939. gadā TB-3 bumbvedējs tika oficiāli pārtraukts.

Neskatoties uz to, militāristi aktīvi izmantoja TB-3 daudzos vietējos militāros konfliktos 1930. gadu beigās un kara laikā ar Vāciju.

Cīņas laikā Hassanas ezera teritorijā TB-3 bombardēja japāņu karaspēku. Khalkhin Gol, TB-3 tika izmantots kā nakts bumbvedējs, vairāki simti sorti lidoja. Arī šis TB-3 tika aktīvi izmantots kā transporta lidmašīna.

Pēc notikumiem Tālajos Austrumos TB-3 piedalījās Polijas kampaņā, bet šoreiz lidmašīna veica tikai transporta funkcijas. Polijas gaisa kuģi agrāk bija iznīcināti Vācijas Gaisa spēkos.

Arī šis bumbvedējs tika aktīvi izmantots Somijas kara laikā. Sākotnēji šīs lidmašīnas tika izmantotas dienas laikā vai priekšējās sekundārās nozarēs, bet, uzlabojot Somijas cīnītāju prasmes, TB-3 bija jāpārslēdzas uz „nakts dzīvi”. TB-3 tika izmantots līdz kara beigām, šīs lidmašīnas Mannerheim līnijas priekšmetos nokrita smagas bumbas (līdz 1 000 kg).

Laikā, kad sākās karš ar Vāciju, PSRS Gaisa spēkiem bija 516 TB-3 lidmašīnas. Vēl 25 automašīnas darbojās ar Padomju jūras kara floti. Jāatzīmē, ka šie bumbvedēji praktiski necieš pirmajā, visgrūtāk padomju aviācijai, kara dienas, jo tie bija lidlaukos, kas atrodas tālu no valsts robežas.

Tas notika tā, ka līdz augustam TB-3 veidoja 25% no PSRS kopējā bumbvedēju lidmašīnas. Valsts resurss nevarēja izmantot šīs valsts militāro vadību.

Pirmie mēģinājumi izmantot TB-3 dienas laikā beidzās ar pilnīgu neveiksmi. Bumbvedējam bija laba izdzīvošanas spēja, taču zema ātruma dēļ tas kļuva par vieglu mērķi gaisa kuģu artilērijai, un ļoti vāji aizsargājošie ieroči to padarīja gandrīz neaizsargātu pret mūsdienu vācu cīnītājiem. Padomju rakstnieks Simonovs romānu The Living and Dead apraksta dramatisku epizodi ar TB-3 bombardētāju grupas iznīcināšanu dienas laikā, lai iznīcinātu ienaidnieka objektu.

Tomēr šī lidmašīna bija ideāli piemērota nakts bumbvedēja lomai: tā varēja uzņemt labu bumbu, un zemais lidmašīnas ātrums nebija mīnuss, bet priekšrocība - nopietni palielināja bombardēšanas precizitāti.

Jāatzīmē, ka pieredzējušās komandas uzņēma TB-3, tā ka vienā naktī lidmašīna varēja uzņemt līdz trim kaujas traumām. Šie bombardētāji ir devuši lielu ieguldījumu nacistu uzvarā, īpaši viņu lomā kara sākumposmā. Tad padomju industrija sāka ražot lielos daudzumos nakts bumbvedējs Pe-2 un TB-3 sāka izmantot kā transporta lidmašīnu.

TB-3 lidmašīnas piedalījās svarīgākajās kara cīņās: Smolenskas kaujā, cīņā par Maskavu, aizstāvot Staļingradu, Kurskas cīņās, Leningradas blokādes izrāvienā.

Šis bumbvedējs savā valdē varēja iztulkot 35 cilvēkus, viņš varēja pārvadāt pat gaismas tvertnes: T-37, T-27 un T-38. Turklāt bumbvedējs var kļūt par sava veida gaisa pārvadātāju: divus I-16 cīnītājus varētu nostiprināt zem bumbvedēja spārniem. 1941. gadā divi TB-3 kaujas pārvadātāji Rumānijas naftas laukos veica vairākus reidi. Viņi ne tikai iznīcināja cauruļvadu, bet arī skāra stratēģiski svarīgo tiltu.

Kara laikā TB-3 tika izmantota lielāko amfībiju operāciju laikā, tika izmantota, lai nogādātu kravu padomju vienībās vidē, sniegtu atbalstu partizāniem, evakuētu ievainotos uz aizmuguri.

Pirmo reizi TB-3 tika izmantots masveida karaspēka izkraušanai Maskavas kaujas laikā. Ar šo lidmašīnu, viens pulks un divi bataljoni tika izkrauti pie Vjamas.

1943. gada septembrī TB-3 piedalījās lielā izkraušanas spēka izkraušanā uz Bukrina tiltu uz kaujas laikā Kijevā.

1943. gadā TB-3 sāka pakāpeniski izstāties no priekšpuses un nosūtīja, lai veiktu dažādus darbus aizmugurē. Tomēr līdz uzvarai cīņā bija vairāki desmiti automobiļu. Aizmugurē to skaits arī strauji samazinājās: iekārtu trūkuma dēļ TB-3 darbība bija ļoti intensīva.

1945. gada jūlijā Padomju Gaisa spēkiem vēl bija desmit izmantojami TB-3, tie bija daļa no 18. gaisa nodaļas.

Civilprasība

TB-3 tika aktīvi izmantota civilām vajadzībām. Īpaša uzmanība jāpievērš šo gaisa kuģu izšķirošajai lomai Arktikas un Tālo Ziemeļu attīstībā. Lidojumiem ziemeļos tika izveidota īpaša bumbvedēja modifikācija - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Šim lidaparātam bija pārstrādāts deguns, slēgta kabīne, ratiņu vietā tika uzstādīti lieli riteņi un aizmugurējie riteņi. Uzlabojās arī lidmašīnas modernizācija un tika uzstādītas trīs asmeņu metāla skrūves.

1937. gada 21. maijā ANT-6 nonāca mūsu planētas ziemeļu punktā. Nākotnē "Arktikas" modifikācijas lidmašīnas veica simtiem lidojumu Tālajos Ziemeļos, kas vēlreiz apliecina šīs mašīnas uzticamību.

Arī TB-3 tika aktīvi izmantota kā pasažieru un kravas lidmašīna.

Tehniskie raksturlielumi TTH TB-3

Zemāk ir TB-3 lidojumu veiktspēja.

Skatiet videoklipu: Meet the Mormons Official Movie International Version - Full HD (Novembris 2024).