A-10 Thunderbolt II: ASV armijas galvenie uzbrukuma lidaparāti

A-10 Thunderbolt II ir amerikāņu vienvietīgs bruņotais uzbrukums, kas izveidots pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Neskatoties uz diezgan cienījamu vecumu, A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīna tiek uzskatīta par vienu no labākajiem tās klases automobiļiem pasaulē. Šī transportlīdzekļa specializācija ir ienaidnieku tvertņu un citu bruņotu transportlīdzekļu iznīcināšana.

Pašlaik ASV armijas kaujas laukā tā ir galvenā lidmašīnas. Uzbrukuma lidaparāti saņēma savu nosaukumu par godu Otrā pasaules kara leģendārā cīnītāja bumbvedējam P-47 Thunderbolt. Amerikāņu armijā viņš ieguva pavisam citu segvārdu - Warthog, kas nozīmē "Warthog".

Thunderbolt pirmo reizi lidoja debesīs 1972. gadā, nodots ekspluatācijā 1977. gadā un tika modernizēts vairākas reizes. Warthog “finest stunda” bija pirmais Persijas līča karš. Tas bija šis lidaparāts, kas iznīcināja visvairāk bruņotos Irākas armijas transportlīdzekļus. Un, ja pirms operācijas „Storm in the Desert” ASV Gaisa spēki plānoja atbrīvoties no A-10, tad pēc šādas „kaujas debijas” neviens pat neuzbruka par uzbrukuma lidmašīnu noformēšanu.

Vismodernākās un "uzlabotās" lidmašīnas modifikācijas ir A-10C, kas tika nodotas ekspluatācijā 2007. gadā. Kopumā kopš masveida ražošanas sākuma ir saražotas 715 lidmašīnas. 2018. gadā palika 283 automašīnas (A-10C). Viena A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnas cena ir 11,8 miljoni ASV dolāru (1994. gadā).

A-10 Thunderbolt II radīšanas vēsture

A-10 Thunderbolt II piedzimst no Vjetnamas kara. 60. gadu sākumā Pentagona militārie stratēģi intensīvi gatavojās nākotnes liela mēroga konfliktam ar Padomju Savienību, kas tajā laikā bija gandrīz neizbēgama. Šim nolūkam tika izmantoti taktiskie streiku lidmašīnas (F-100, F-101 un F-105), lai sniegtu kodolieročus lielos un svarīgos ienaidnieku mērķos: lidlaukos, aizsardzības centros, dzelzceļa stacijās. Šīs dārgās un sarežģītās virsskaņas lidmašīnas nebija ļoti piemērotas tiešam karaspēka atbalstam kaujas laukā.

Vjetnamas karš piespieda amerikāņu ģenerāļus aplūkot citu aviokompāniju. Speciālā transportlīdzekļa trūkuma dēļ amerikāņiem bija jāizmanto T-28 Troyan virzuļa trenažieru lidmašīna, kas to nedaudz aprīko, un aprīkojusi to ar bumbām un nesankcionētām raķetēm. Pirmā T-28D lietošanas pieredze bija ļoti veiksmīga. Tomēr drīz Vjetnamas partizāni lielos daudzumos sāka parādīties padomju automobiļu ieročos DShK, pēc tam milzīgi beidzās "Troyan" karjera.

Bija skaidrs, ka, lai iznīcinātu maza izmēra mērķus kaujas laukā, ir nepieciešams specializēts lidaparāts, kas ir labi aizsargāts ar bruņām un kam ir spēcīgi ieroči.

Aptuveni tajā pašā periodā situācija Eiropā mainījās. 60. gadu vidū jaunās paaudzes cisternas (T-62 un T-64), kas bija bruņotas ar spēcīgu ieroci un kam bija augsts bruņu aizsardzības līmenis, sāka darboties ar PSRS armiju un tās sabiedrotajiem. Padomju armijas motorizētās šautenes vienības apguva jauno kaujas transportlīdzekli - BMP-1. Ar savu kaujas īpašību šī metode pārsniedza visu, kas bija NATO dalībvalstīm tajā laikā. Turklāt PSRS rūpniecība varēja lielā mērā pielāgot savu produkciju. Šķita, ka briesmīgais Rietumu sapnis par padomju "tvertnes lavīnu", kas varēja sasniegt Anglijas kanālu, sāka piepildīties, viss, kas bija ceļā.

Vēl viena lieta ir jāatzīmē: padomju tvertne un motorizētās šautenes nodalījumi ticami pārklāti ar Shilka gaisa kuģu iekārtām, kas liecināja par to augstu efektivitāti pret amerikāņu lidmašīnām Vjetnamā.

60. gadu vidū Amerikas Savienotajās Valstīs sāka veidot pilnvērtīgu uzbrukuma lidmašīnu, darbs tika veikts kā daļa no projekta A-X. Ļoti drīz amerikāņi nonāca pie mašīnas koncepcijas, lielā mērā atkārtojot Vācijas un padomju uzbrukuma lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā - vienkāršu, labi bruņotu lidaparātu ar zemskaņas lidojuma ātrumu.

1967. gadā konkursa nosacījumi tika nosūtīti 21 ASV aviācijas uzņēmumam. ASV Gaisa spēki vēlējās iegūt lidmašīnu ar ātrumu vismaz 650 km / h, labu manevrētspēju zemā augstumā, ar spēcīgu lielgabalu bruņojumu un ievērojamu bumbas slodzi. Turklāt jaunajam uzbrukuma lidmašīnai bija jābūt izkraušanas raksturlielumiem, ļaujot tai izmantot zemes lidlaukus.

Tajā laikā jau bija skaidrs, ka Amerikas Savienotās Valstis zaudēja Vjetnamas karu, un lidmašīna, pirmkārt, tika iecerēta Eiropas operāciju teātrī. 1970.gadā notika vissvarīgākais notikums, kas lielā mērā noteica "Warthog" izskatu un īpašības: ASV Gaisa spēku vadība noteica galveno uzbrukuma gaisa kuģa lielgabala veidu. Viņiem bija jābūt 30 mm ātrās ugunsdzēsības pistolei GAU-8, kas izgatavots saskaņā ar Gatling shēmu ar septiņu mucu bloku.

Izvēloties ieroci, tika ņemta vērā veiksmīga pieredze, ko izraisa Izraēlas 30 mm ieroču lietošana pret padomju tankiem 1967. gadā.

1970. gadā sākās konkursa noslēguma posms jaunu uzbrukuma lidmašīnu attīstībai. Finālā nonāca divi uzņēmumi: Northrop un Fairchild Republic. 1972. gada maijā sākās Fairchild Republikā, YA-9A, ražotais lidmašīnas prototips, kas pēc divdesmit dienām pirmo lidojumu veica ar prototips YA-10A, ko prezentēja Northrop.

Abu automašīnu salīdzinošie testi sākās 1972. gada oktobrī Wright-Patterson lidmašīnā. Jāatzīmē, ka abi pretendenti izrādījās līdzvērtīgi konkurenti: YA-10A manevrēšanas spēks bija pārāks par pretinieku, un YA-9A bija ekonomiskāks un vieglāk uzturams. A-10 bija ļoti oriģināls izkārtojums, ko noteica dizaineru vēlme palielināt mašīnas izdzīvošanas spēju. A-9 izkārtojums bija vairāk klasisks, kaut kā tas atgādināja padomju Su-25 uzbrukuma lidmašīnas.

Galu galā, 1973. gada sākumā tika paziņota Fairchild Republikas uzvara, uzņēmums saņēma pasūtījumu ražot desmit priekšapstrādes lidmašīnu partiju. Pirmais no tiem aizgāja 1975. gada februārī, uz tā tika uzstādīts GAU-8 lielgabals, kas testu laikā parādīja lieliskus rezultātus.

Gaisa kuģa sērijveida ražošana sākās 1975. gada beigās un ilga līdz 1984. gadam.

ASV bruņotajos spēkos attieksme pret A-10 jau sen ir bijusi diezgan skeptiska. Viņu kritizēja, pat domāja, ka tas aizstās F-16 modifikāciju. Tomēr 1990. gadā Sadams Huseins nosūtīja savus karavīrus Kuveitas teritorijā, un nākamajā gadā sākās slavenais „Desert Storm” - daudznacionālas koalīcijas darbība pret Irāku.

Daudzu pārsteigumu dēļ izrādījās, ka neveikls un zems ātrums "Warthog" ir lieliski piemērots, lai atbalstītu zemes vienības un medību ienaidnieku bruņotajiem transportlīdzekļiem. 144 A-10 piedalījās karadarbībā, viņi sarīkoja vairāk nekā 8 tūkstošus cīņu, zaudējot tikai septiņas automašīnas. Bet galvenais nav tas, ka pērkoni varēja iznīcināt aptuveni tūkstoš Irākas tankus, divus tūkstošus citu bruņumašīnu un vairāk nekā tūkstoš mākslas iekārtas. Šādi rādītāji nevarēja lepoties ar citiem koalīcijas lidaparātiem - ne flaunted F-16, ne dārgajiem stealth lidaparātiem F-117. Kā līdzeklis, lai cīnītos pret ienaidnieka bruņu A-10, pat pārspēja specializēto Apache helikopteru.

Baušļi tika aktīvi un godīgi izmantoti NATO operācijās bijušajā Dienvidslāvijā. Tad Afganistānā notika amerikāņu operācija, kuras laikā A-10 uzbrukuma lidmašīnas atradās Bagramas militārajā lidlaukā.

Otrā Persijas līča kara laikā tika izmantoti arī A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidaparāti. Šajā operācijā piedalījās 60 A-10 lidmašīnas, no kurām viena tika nošauta, un vairāki transportlīdzekļi tika nopietni bojāti.

Modernākā uzbrukuma lidmašīnu modifikācija ir A-10C, kas tika nodots ekspluatācijā 2007. gadā. Šī lidmašīna ir aprīkota ar jaunāko elektronisko digitālo aprīkojumu, tā var izmantot augstas precizitātes munīciju un lāzervadus.

2018. gadā Igaunijā tika izvietoti pērkoni.

A-10 Thunderbolt II darbojas tikai ar ASV armiju, tā nekad nav eksportēta. Lai gan, runā par iespējamo "Warthog" piegādi sabiedrotajiem atkārtoti. Dažos laikos Japāna, Izraēla, Lielbritānija, Vācija, Beļģija un Dienvidkoreja pauda interesi par A-10, bet darījumi netika noslēgti. Dažas valstis var atļauties izmantot specializētus uzbrukuma lidaparātus, daudzfunkcionālu lidmašīnu izmantošana ir daudz lētāka.

Viena stundas lidojums "Thunderbolt" ir vairāk nekā 17 tūkstoši dolāru. Amerikāņi plāno šo automašīnu ekspluatēt līdz 2028. gadam.

Apraksts A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II ir nizkoplan, kas izgatavots parastā aerodinamiskā konfigurācijā ar vertikālu astes galu un spēkstaciju, kas sastāv no diviem dzinējiem.

Vilciens ir daļēji monokoku lidmašīna, tās priekšējā daļā ir kabīne, tās forma un atrašanās vieta nodrošina pilotam labu skatu uz priekšu, uz leju un uz sāniem. Kabīne ir slēgta ar spēcīgu titāna bruņu un izgatavota kā vanna, kas spēj aizsargāt pilotu no 37 mm kārtas. Izmešanas sēdeklis nodrošina pilota evakuāciju jebkurā ātrumā un augstumā.

Divas turbopropelleru dzinēju motora naceles ir pieslēgtas centrālajai daļai, izmantojot īpašus pilonus. Šī elektrostacijas izkārtojums samazina varbūtību, ka pacelšanās un nosēšanās laikā dzinēji nonāk svešķermeņos, vienkāršo to uzturēšanu, kā arī nodrošina papildu aizsardzību pret ugunsgrēku no zemes. Motora izplūdes gāzes šķērso stabilizatora plakni, kas samazina A-10 redzamību siltuma diapazonā. Šāds motoru izvietojums ļāva novietot degvielas tvertnes pie gaisa kuģa smaguma centra un atteikties no degvielas pārvades sistēmas.

"Thunderbolt" ir taisnstūrveida spārns ar lielu laukumu, kas sastāv no centrālās daļas (34%) un diviem trapecveida konsolēm. Lidmašīnas spārns ir aprīkots ar triju sekciju Fowler atlokiem un aileroniem. Spārna forma un platība ļauj uzbrukuma lidmašīnām aktīvi manevrēt ar maziem ātrumiem un pārvadāt lielu slodzi.

Lidmašīnas stabilizatoram ir taisnstūra forma un samērā liela platība (20% no spārna laukuma), kas nodrošina automašīnai labas manevrēšanas īpašības. Stabilizatora galos ir novietoti divi vertikāli ķīļi ar stūriem. Šāds astes montāžas dizains palielina lidmašīnas izdzīvošanas spēju: tas var turpināt kontrolētu lidojumu, ja tiek zaudēts kāds no spārniem un pat viena no stabilizatora rokām.

A-10 Thunderbolt ir aprīkots ar trīsriteņu ievelkamu izkraušanas rīku, kurā ir reģistratūra. Visi bagāžnieki ir vienriteņi, savilktā stāvoklī, tie ir nedaudz izvirzīti (apmēram trešdaļa) aiz vilcienu līnijām, kas atvieglo automašīnas piespiedu nolaišanos. A-10 šasijas konstrukcija ļauj lidmašīnai izmantot lidlaukus.

Uzbrukuma lidmašīnas spēkstacija sastāv no diviem dzinējiem: General Turbine General Electric TF34-GE-100, katram no tiem ir 4 100 kg vilces spēks.

A-10 ir aprīkots ar divām neatkarīgām hidrauliskām sistēmām, kas nodrošina spārnu mehanizācijas elementus, atlaiž un velk izkraušanas ierīci, pagriež 30 mm deguna lielgabalu.

Thunderbolt ir aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu, kas ugunsgrēka apkarošanai izmanto inertās gāzes freonu.

Elektroniskās iekārtas A-10 var saukt par vienkāršām, salīdzinot ar citām amerikāņu kaujas lidmašīnām. Borta radioelektronisko iekārtu komplekss ietver: tuvās un tālu navigācijas sistēmas, radio kompasu, radio altimetru, radio virziena meklētāju, autopilotu, indikatoru uz vējstikla, instrumentu nosēšanās sistēmu. Pilotam ir vairākas radiostacijas ar dažādiem diapazoniem, kā arī brīdinājuma sistēma radara iedarbībai.

Blakus deguna nolaišanas ierīcei ir mērķa noteikšanas sistēma, kas izgaismota ar lāzera staru. Tas spēj atklāt objektus līdz 24 km attālumā. Arī uzbrukuma lidmašīnā var uzstādīt konteineru ar EW aprīkojumu.

A-10 Thunderbolt ir aprīkots ar jaudīgāko 30 mm GAU-81A lielgabalu, kas ir uzstādīts lidmašīnas degunā gandrīz uz simetrijas ass. Ieročus izgatavo atbilstoši Gatling shēmai un tai ir septiņas rotējošas vārpstas. Korpusa čaumalas pistoles ir izgatavotas no alumīnija, kas ievērojami samazināja munīcijas svaru. Ieroču uzstādīšanas kopējais svars ar munīciju ir 1830 kg.

Pistolei GAU-81A ir hidrauliskā piedziņa, bezgalu munīcijas piegādes sistēma un bungu tipa žurnāls. Korpusa lielgabaliem ir plastmasas vadošās jostas, kas ievērojami palielina mucu resursus. Pilots var iestatīt atšķirīgu ieroča ugunsgrēku: no 2100 līdz 4200 (vēlāk augšējais slieksnis tika samazināts līdz 3900) minūtē. Reālos apstākļos pilots parasti ir ierobežots ar dažiem vollejiem, kas ilgst vairākas sekundes. Pretējā gadījumā muca var pārkarst. Lai netiktu sabojāts gaisa kuģa korpuss, izmantotie starplikas netiek izmesti, bet tiek savākti cilindrā.

Pēc uzbrukuma lidmašīnas ekspluatācijas sākuma izrādījās, ka pulvera gāzes nonāk lidmašīnas dzinējos, pakāpeniski samazinot to vilces spēku. Jaudas kritums bija par 1% katram tūkstošam kadru. Lai atrisinātu šo problēmu, elektrostacija bija aprīkota ar speciālu sistēmu, kas „sadedzināja” nesadegušās pulvera daļiņas.

Ieroča GAU-81A var aizdegt divu veidu munīciju: augstas sprādzienbīstamas sadursmes lādiņi un subkaliberu šāviņi (BOPS) ar urāna serdi. Parasti lidmašīnas munīcijā vienā lielā sprādzienbīstamā munīcijā ir trīs apakškaliberi. GAU-81A precizitāte ir diezgan liela: 1220 metru attālumā 80% munīcijas nonāk 6 metru diametrā.

Thunderbolt ir 11 ārējie piekares punkti (8 zem spārniem un 3 zem vilciena), uz kuriem var novietot brīvā kritiena bumbas vai vadāmus ieročus. Pēdējais ietver Maverick raķetes (AGM-65A un AGM-65B), kas aprīkotas ar televīzijas vadāmu kuģi. Viņi strādā pie principa "šaut un aizmirst". Šo munīcijas atklāšanas diapazons teorētiski ir 11-13 km, bet praksē šis attālums parasti nepārsniedz 6 km.

Kā pašaizsardzības līdzeklis A-10 var izmantot AIM-9 gaisa un gaisa raķetes, un gaisa kuģī var uzstādīt papildu konteinerus ar 20 mm lieliem lielgabaliem.

A-10 uzbrukuma lidmašīnas radītāji lielu uzmanību pievērsa mašīnas izdzīvošanas spējas palielināšanai. Kabīne un svarīgākās gaisa kuģu sistēmas ir aizsargātas ar bruņām, tvertnes un degvielas padeves caurules ir aizsargātas, Thunderbolt ir aprīkota ar divkāršu hidraulisko sistēmu un manuālo vadību.

Projekta novērtēšana

A-10 Thunderbolt neapšaubāmi ir viens no labākajiem lidmašīnām savā klasē. Tās galvenās priekšrocības ir: augsta izdzīvošanas spēja, manevrētspēja, salīdzinoši zemas lidmašīnas izmaksas, augsts borta bruņojuma efektivitāte.

A-10 izdzīvošanas spēja ir patiešām iespaidīga: kaujas laikā Irākā un bijušajā Dienvidslāvijā lidmašīnas atgriezās bāzē ar invalīdu dzinēju, ar pilnīgi trūkstošu stabilizatoru, neaktīvu hidraulisko sistēmu un ievērojamiem spārnu bojājumiem.

2003. gadā Bagdādes apgabalā tika nošautas Thunderbolt uzbrukuma lidmašīnas. Viņš saņēma vairāk nekā 150 caurumus, bet spēja sasniegt pamatu ar divām nestrādājošām hidrauliskām sistēmām. Pilots netika ievainots.

Jāatzīmē gaisa kuģu ieroču augstā efektivitāte. 30 mm lielais lielgabals var trāpīt vai atspējot gandrīz visu veidu mūsdienu bruņumašīnas. Vadāmās raķešu ieroči ir arī ļoti efektīvi, lai gan A-10 ir tendence uz saviem spēkiem veikt „draudzīgu uguni”. Bet drīzāk to var izskaidrot ar vispārējiem uzbrukuma lidmašīnu specifiku nekā konkrētā gaisa kuģa trūkumiem.

A-10 bieži salīdzina ar padomju Su-25 uzbrukuma lidmašīnām. Šīs mašīnas tika izstrādātas aptuveni tajā pašā laikā, lai veiktu līdzīgas funkcijas. Thunderbolt ievērojami pārsniedz Su-25 maksimālo kaujas slodzi (7260 kg pret 4400 kg) un praktisko griestu (13700 pret 7000 metriem). Tiesa, Su-25 ir nedaudz lielāks ātrums.

Ja mēs runājam par ieročiem, 30 mm A-10 lielgabala masa pārsniedz GS-2-30, kas uzstādīts uz Su-25, masu. Turklāt subkaliberu munīcijas izmantošana ievērojami palielina bruņoto mērķu šaušanas efektivitāti.

A-10 Thunderbolt II funkcijas

Wingspan, m  17,53
Lidmašīnas garums, m  16,26
Lidmašīnas augstums, m  4,47
Spārnu laukums, m2  47.01
Svars, kg
tukši gaisa kuģi  11610
normālu pacelšanos  14865
maksimālā pacelšanās  22200
Degviela kg 4853
Dzinēja tips 2 TRD General Electric TF34-GE-100
Maks ātrums, km / h
augstumā  834
uz zemes  706
Kruīza ātrums, km / h  634
Praktiskais diapazons, km  3949
Cīņas rādiuss, km  463-1000
Praktiski griesti, m  13700
Apkalpes locekļi  1

Skatiet videoklipu: Mācībās "Saber Strike 13" gaisa atbalsta kontrolieri trenējas integrācijai sauszemes manevros (Oktobris 2019).

Загрузка...

Populārākas Kategorijas

Загрузка...