IL-86 ir plašs, vidēja izmēra pasažieru gaisa kuģis, ko izstrādājis Ilyushin attīstības birojs. Pašlaik praktiski netiek izmantots.
Pārskats par gaisa kuģi un tā tehniskajām īpašībām
Aerodinamiski IL-86 ir zema profila lidmašīna ar zemu profilu. Plūmju oderējums - viens zods. Galvenajam nosēšanās rīkam ir trīsriteņu shēma. Šajā gadījumā sānu izkraušanas rīks, kas piestiprināts spārnam, un vidū - uz vilcienu. Īpaši jāatzīmē arī galvenās izkraušanas ierīces līnijas IL-86 konstrukcija. Tiem ir četru riteņu ratiņi, kas šādā veidā ir aprīkoti ar vienotu slodzi uz skrejceļa. Lidaparāta spēkstaciju pārstāv 4 NK-86 turbodzinēji, kas atrodas zem spārna.
IL-86 lidojuma specifikācijas:
- Apkalpes locekļi: 3-4 cilvēki.
- Salona pasažieru ietilpība:
- Trīs klases izkārtojums: 314
- Divklases izkārtojums: 234
- Vienotas klases izkārtojums: 350
- Kravnesība: 42 t
- Garums: 59,94 m
- Spārnu span: 48,1 m
- Augstums: 15,81 m
- Spārnu laukums: 320 m2
- Svara apmales: 111,5 t
- Maksimālais pacelšanās svars: 215 t
- Degvielas masa iekšējās tvertnēs: 113 950 kg
- Jauda: 4 × TRDD NK-86
- Vilces: 4 × 13 000 kgf
- Palīgdzinējs: 1 × GTE VSU-10
- Kruīza ātrums: 950 km / h
- Praktiskais diapazons: 3800 km (maksimālais pacelšanās svars)
- Praktiski griesti: 12 000 m
IL-86 izveides vēsture un darbība
60. gadu beigās Padomju civilajā aviācijā kļuva nepieciešams iegūt vidēja lieluma lidmašīnu, kas varētu pārvadāt līdz 250 cilvēkiem. Šī nepieciešamība kļuva jūtama 1967. gadā, kad tika izdots PSRS Ministru padomes lēmums par gaisa kuģa attīstību.
Sākotnēji Ilyushin eksperimentālais dizaina birojs nolēma mainīt IL-62 starpkontinentālo pasažieru kuģi, tādējādi palielinot pasažieru ietilpību līdz 250 cilvēkiem. Šis projekts tika nosaukts par IL-62-250, tomēr, ņemot vērā iespējamos trūkumus nākotnes līnijpārvadātāja projektēšanā, ko izraisīja tā fizelāžas pagarināšana un tās centrēšanas maiņa, tas drīz tika slēgts. Tādējādi tika nolemts izveidot pilnīgi jaunu pasažieru lidmašīnu.
Līnijpārvadātāju attīstībā drīz saņēma nosaukumu IL-86, apsvēra vairākas iespējas pasažieru salona un apkalpes kabīnes izkārtojumam un dizainam. Tādējādi tika izstrādāta divstāvu fizelāžas struktūra, kā arī viena klāja konstrukcija ar ovālu vilciena daļu. Tomēr šīs iespējas būtiski ietekmētu starplikas aerodinamiskās īpašības un novestu pie tā sliktākas apstrādes.
Tā rezultātā tika izveidots plaša korpusa lidmašīna, kurā bija deviņas vietas ekonomiskās klases kabīnē, sadalītas trīs rindās un kurām bija divas diezgan plašas ejas. Vienlaikus IL-86 pasažieru ietilpība bija 350 cilvēki, kas iekšzemes aviācijai līdz šim nebija precedenta rādītājs.
Līdz 1976. gadam tika pabeigta pasažieru lidmašīnu IL-86 attīstība, un tā paša gada beigās automašīna veica pirmo lidojumu. Pēc tam vispirms sākās rūpnīcas un pēc tam sertificēšanas pārbaudes, bet tās masveida ražošana sākās 76. gadā.
1980. gada decembrī sākas IL-86 komercdarbība. 80. gados līnijpārvadātāji veiksmīgi veica komerciālus lidojumus, un tās jaunās izmaiņas tika aktīvi attīstītas, jo īpaši paredzot tās dzinēju nomaiņu. Tomēr 90. gados sāka samazināties. Tas galvenokārt bija saistīts ar dzinēju augsto trokšņa līmeni, kā arī to neekonomisko raksturu, tāpēc ne visas privātās aviokompānijas varēja vilkt IL-86.
Arī šī pasažieru līnijpārvadātāju straujā krituma iemesls bija fakts, ka vienlaikus Boeing un Airbus uzņēmumu ārvalstu lidmašīnas applūst Krievijas tirgū, kas bija daudz lētāki par cenu un darbību. Nevar izturēt šo sīva konkurence, 2000.gadu sākumā IL-86 sāka pakāpeniski atteikties no komerciālas darbības. Pēdējais punkts šīs līnijpārvadātāja vēsturē tika noteikts 2010. – 2011. Gadā, kad pēdējais pasažieris IL-86 tika noņemts no lidojumiem un izgriezts.
Pašlaik darbojas 4 IL-86VKP (tie ir IL-80).
Izmaiņas IL-86
Kopumā tika izstrādātas vai sērijveida ražošanā 4 IL-86 modifikācijas.
- IL-86 ir pamata līnijas pārveidojums, kas paredzēts, lai pārvadātu līdz 350 pasažieriem.
- Il-86V ir Il-86 lidmašīnas modifikācija ar paaugstinātu pasažieru ietilpību (līdz 450 cilvēkiem) un lidojumu diapazonā no 3500-4000 kilometriem. Tika attīstīta, netika uzsākta masveida ražošanā.
- IL-86D - IL-86 turpmāka modifikācija ar modificētu fizelāžas dizainu, kas kļuva par pamatu IL-96. Nav ražots.
- IL-80 (IL-87) - gaisa kuģis, kas pārveidots par gaisa komandu. Ārēji, tas atšķiras no IL-86 ar portholes trūkumu, kā arī ar raksturīgo "kupolu" (aparatūras nodalījumu) lokā. Arī atrasts cits simbols: IL-86VKP.
Lidmašīnas priekšrocības un trūkumi
IL-86 galvenā priekšrocība ir tā, ka tā bija pirmā plaša izmēra pasažieru lidmašīna PSRS, kurai arī bija nepieredzēta pasažieru jauda. Pateicoties tam, tika atrisināta pasažieru gaisa transporta problēma vidēji lielos attālumos un tika radīts pamats to popularizēšanai. Ir arī vērts atzīmēt, ka IL-86 konstrukcijā tika izmantoti vairāki jauninājumi, piemēram, uzlabota borta elektronikas sistēma, kā arī jauns pasažieru salona izkārtojums. Tas viss vēlāk noderēja, projektējot jaunāko brāli IL-86, IL-96 lidmašīnas, kā arī citus lidaparātus.
Vēl viena svarīga pasažieru lidmašīnas IL-86 priekšrocība ir tā augstā drošība. Vairāk nekā 30 gadu komerciālās ekspluatācijas laikā gaisa kuģis pārvadāja desmitiem tūkstošu pasažieru, bet neviens no pasažieriem nedzīvoja. Jā, no 2002. gada augustā izlaistajiem 106 lidaparātiem tikai četri tika zaudēti, bet 22 cilvēki tika nogalināti, kamēr viņi bija IL-86 apkalpes locekļi. Tātad zaudētie starplikas bija mazāk nekā četri procenti no kopējā skaita.
Kas attiecas uz IL-86 trūkumiem, galvenais ir tā dzinēju salīdzinoši zema jauda. Pateicoties šai iezīmei, kā arī augstajai lidmašīnas pacelšanās masai, civilās aviācijas pilotu vidū bija pat komiksu viedoklis, "ka viņi apgalvo, ka IL-86 pacelsies tikai pateicoties Zemes apaļumam." Daļēji šis apgalvojums ir taisnība, jo, uzsākot IL-86, nepieciešams nedaudz garāks skrejceļa garums, kas pats par sevi izslēdz iespēju to izmantot dažās lidostās. Tajā pašā laikā dzinēju atpakaļgaita ir samērā vāja, tāpēc IL-86 nosēšanās prasa lielāku nobraukumu.
Viens no nopietnajiem šīs pasažieru līnijas trūkumiem ir tā dzinēju augstais trokšņa līmenis. Tas bija galvenais iemesls, kāpēc IL-86 strauji "izbalējis" kā pasažieru līnijpārvadātājs pēcpadomju telpā. Fakts ir tāds, ka IL-86 dzinēju trokšņa līmenis acīmredzami neatbilst starptautiskajiem standartiem. Šajā sakarā līdz 2011. gadam gandrīz nebija iespējams tikties ar šo gaisa kuģi ekspluatācijā.
Secinājums
Neskatoties uz visiem trūkumiem, kas noveda pie salīdzinoši straujas karjeras pabeigšanas pasažieru gaisa satiksmē, IL-86 civilās aviācijas vēsturē atstāja ievērojamu zīmi ne tikai bijušās PSRS valstīs, bet arī pasaules aviācijā. Tātad, šī lidmašīna atstāja vienmēr labu iespaidu par sevi, palīdzot paaugstināt Padomju Savienības prestižu, kā arī kļuva par reālu soli uz priekšu pasažieru lidmašīnu projektēšanā.
