Izkraušanas operācijas šodien ir viena no visvienkāršākajām un biežāk izmantotajām kara metodēm. Laikā, kad dominē aviācijas un raķešu kaujas laukums, piekrastes tiltiņu sagūstīšana jāveic ātri un ātri. Ātrums izkraušanas laikā kļūst par panākumu atslēgu. Jo ātrāk karaspēks un militārais aprīkojums tiek nogādāts pie izkraušanas zonas, jo lielākas izredzes ne tikai iegūt stabilu vietu uz tilta, bet arī uz panākumiem. Krievu jūrniekiem šajā ziņā ir vismodernākais un visvairāk sagatavots tehniskais aprīkojums. Šodien īpašu lomu amfībiju veikšanā spēlē speciāli kuģi - Dugong tipa projekta 21820 amfībijas uzbrukuma laivas.
Galvenā izkraušanas kuģa darbības joma un cīņas iespējas
Ar militāro vienību un militārā aprīkojuma ātru piegādi tilta virsmai, ne visas pasaules jūras spēki var rīkoties. Spēcīgu karakuģu izmantošana flotē nenozīmē, ka ir iespēja pēkšņi uzbrukt un sagūstīt objektus krastā. Galvenais darbs šajā jomā tiek veikts ar izkraušanas kuģiem, un, jo ātrāk notiek kaujas vienību piegāde uz krastu, jo veiksmīgāk tiks īstenota visa militārā operācija. Krievu jūrnieku jūrniekiem, kas līdz šim izmantoja serna tipa amfībijas uzbrukuma laivas, ir milzīga militārā pieredze šādu militāro operāciju veikšanā. Tomēr laiks nenonāk. Mainās izkraušanas operāciju taktika, mainās izkraušanas vienību kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs. Līdz šim izkraušanai ir nepieciešams izmantot plašākus un ātrākus kuģus.
Izkraušanas amatniecības projekts 11770 mobilais un ar labu amfībiju. Vienīgās prasības, ko šāda veida izkraušanas laivas neatbildēja, bija maza jauda un nepietiekams ātrums. Tas bija stimuls jaunu amfībiju kuģu izveidei ar izcilu kaujas sniegumu. "Dugong" tipa projekts 21820 bija nākamais solis, lai atjaunotu jūras spēkus ar īpašiem līdzekļiem amfībiju veikšanai.
Jaunajam transporta uzbrukuma kuģim būtu ātri jāpiegādā krastā ne tikai pilnvērtīga kaujas vienība ar visām standarta un vieglajiem ieročiem, bet arī bruņotajiem transportlīdzekļiem. Liels ātrums, ilgs kreisēšanas diapazons (līdz 500 km) un standarta ieroču pieejamība uz kuģa sekmēs panākumus. Šīs īpašības padara šos kuģus par ļoti svarīgiem kuģiem mūsdienu flotes darbībai.
Izkraušanas amatniecības projekta 21280 dzimšana
Projekta 21820 jaunie kuģi ir mazi izkraušanas kuģi, kas spēj darboties upēs un jūrā tuvējā jūras zonā. Projekta attīstītājs ir AAS "TsBK SEC", kura nosaukums ir Aleksejevs - līderis vietējo uzņēmumu starpā, izstrādājot un projektējot īpašus peldošus kuģus un gaisa kuģus.
Atsauce: TsKB. Alekseeva ir vienīgais uzņēmums, kas darbojas pasaulē, kas spēj radīt vismodernākos un modernākos kuģus ar zemūdens spārniem. Reāls izrāviens dizaina biroja darbībā bija milzīgā Kaspijas briesmonis WIG parādīšanās 60. gados. Saskaņā ar Ņižņijnovgoroda dizaineru zīmējumiem un projektiem tika uzbūvēti vairāk nekā 8 tūkstoši dažādu šķiru un tipu zemūdens spārnu kuģi gan civilai flotei, gan militārām vajadzībām.
Jaunais kuģis tika izstrādāts, pamatojoties uz “Serna” tipa izkraušanas kuģa projektēšanas dokumentāciju, kurai līdz šim nav bijuši analogi pasaules kuģu būvē. Jaunais kuģis, kas uzsāka visu labāko no iepriekšējā projekta, kļuva par perfektu kaujas vienību.
Dizaina iezīme ir mākslīgi radīts gaisa dobums kuģa apakšā. Šāds hidrodinamisks princips, lai kuģis saglabātu kustību laikā, bija zināms jau iepriekš, bet tikai laivās “Dugong” tika ieviesta prakse. Kuģiem ar gaisa dobumu ir liela celtspēja, vienlaikus saglabājot nelielus izmērus un lielu kustības ātrumu.
Šī tehniskā inovācija ļauj ievērojami palielināt kuģa ātrumu, vienlaikus nodrošinot ekonomisku darba režīmu dzinējiem.
Projekts 21820 paredz izkraušanas kuģa izbūvi ar lielāku pārvietojumu. Atbilstoši palielināja kuģa jaudu un tā ietilpību. Ar augstu ātrumu raksturlielumi papildināja ievērojamu kreisēšanas diapazonu un uzlaboja lidojumderīgumu. Jauninājumi jaunos kuģos ir to zemais profils un spēcīgu ieroču klātbūtne. Laivas tiks aprīkotas ar divām stendu iekārtām ar lielu kalibru lielgabaliem (14,5 mm). Laivu gaisa aizsardzību pārstāv pārnēsājama Igla pretraķešu pretraķešu sistēma.
Tagad transporta uzbrukuma kuģis var ne tikai piegādāt gaisā esošu vienību uz krastu, bet arī nodrošināt ugunsgrēka nosegšanas spēku no uzbrukuma jūrai un no gaisa. Nepieciešamības gadījumā mašīnu lielgabalu stendi var nodrošināt ugunsdzēsības atbalstu izkraušanas pusei, darbojoties piekrastes mērķos.
Jaunu kuģu būvlaukums bija Volga kuģu būve Ņižņijnovgorodā.
Projekta 21280 laivu būves programma
Projekta 21820 projekta kuģu būvniecībai, jūras kara klasifikācijas "Dugong" kodolprogramma ietver sērijveida izkraušanas kuģu būvniecību, kas aprīkota ar gaisa dobumu. Rietumu klasifikācijā jaunie Krievijas kuģi saņēma ciparu "Dyugon". Vadošais kuģis tika ielikts 2006. gadā GCC kuģu būvētavā "Volga". Transporta uzbrukuma laiva saņēma numuru D-105 un skaņu nosaukumu Atamanu Platovu, kas tika dots kuģim 1812. gada Tēvijas kara varonis.
Atsaucei: Don armijas kazaku atamanis, ģenerālis Platovs varonīgi pierādīja sevi Borodino kaujā. Kazaku karaspēks, kas bija viņa komandā, devis lielu ieguldījumu Borodino kaujas iznākumā. Kazaki Platovs piedalījās visās nozīmīgākajās Otrā pasaules kara cīņās, kā arī kļuva par pirmajām Krievijas karaspēka vienībām, kas ieradās Parīzē pēc Napoleona gājiena.
Vadošais kuģis tika uzsākts 2009. gadā, pēc tam izkraušanas kuģis kļuva par Kaspijas flotiles daļu. Pēc vadošā kuģa 2012. gadā pirmie ražošanas kuģi tika nogādāti uz Jaroslavļa kuģu būvētavas krājumiem un Vladivostokas Austrumu kuģu būvētavā. Līgums, kuru 2011. gadā parakstīja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija, paredzēja trīs izkraušanas kuģu būvniecību jaunajā projekta sērijā 21820 ar šifru "Dugong" Jaroslavļa kuģu būves rūpnīcā. Pirmie divi izkraušanas kuģi projektā 21820 "Denis Davydov" un "Ivan Kartsov" tika iekļauti 2014. gadā flotē. Pirmais saņēma uzturēšanās atļauju Baltijas jūrā. Otrs sērijas kuģis tika nodots Klusā okeāna flotes jūras korpusam.
Visas laivas tika nolemts nosaukt 1812. gada Tēvijas kara varoņu vārdus. Pēdējie kuģi saņēma skaļus vārdus par godu diviem varoņu jūras apkalpes locekļiem, kas piedalījās 1812. gada zemes cīņās.
Nākamie šīs klases kuģi bija amfībijas kuģi ar gaisa dobumu "Leitnants Rimors-Korsakov" un "Michman Lermontov" tika uzcelti arī Jaroslavlā un jau ir ieradušies. Abi kuģi ir papildinājuši Baltijas flotes jūras vienību tehnisko kuģu rindas, un šobrīd tie ir vismodernākie mazie transporta un izkraušanas kuģi vietējā flotē. Turpmākajās laivās tika ņemtas vērā visas mūsdienu koncepcijas par amfībiju veikšanu jūrā, tostarp flotes aktīva darbība pret piekrastes mērķiem.
Dizainā ir izkraušanas amatniecības projekts 21820
Šā projekta kuģiem ir 280 tonnu nobīde, kas ir 4 reizes vairāk nekā “Serna” tipa izkraušanas kuģiem. Attiecīgi laivām ir lieli izmēri. Korpusa garums no priekšgala līdz pakaļgala šķēlītim ir 45 metri, 2 reizes garāks par projekta kuģiem 11770. Kuģa iegrime ir 1,9 metri, kas ir identisks "Serna" tipa laivām.
“Dugong” transporta un izkraušanas laiva spēj pārvarēt vētrainu jūru, kuras viļņu augstums nepārsniedz 3,5 m. Kravas tilpums ir 3 bruņoti transportlīdzekļi ar BTR vai BMP-3 tipu. Kuģa celtspēja ir 140 tonnas, kas padara kuģi piemērotu divu tvertņu pārvadāšanai.
Kuģa kustību nodrošina divi spēcīgi dīzeļdzinēji M507A-2D, kas spēj attīstīt kopējo jaudu 18 000 ZS. Dzinēju sistēmas galvenā iezīme ir dīzeļdzinēju tehnoloģiskā spēja darboties ekonomiskā režīmā. Kuģa burāšanas diapazons pilnos kaujas rīkos un pilnā slodzē ir 500 jūdzes. Laiva spēj attīstīt maksimālo ātrumu līdz 35 mezgliem mierīgā ūdenī. Kuģa galvenais propellers ir reaktīvais dzinējs, kas ir paslēpts galvenajā ēkā. Dugong tipa laivās uzstādītās dzinējspēka vienības iezīme ir tā, ka tās var brīvi pārvietoties seklā ūdenī un ūdens teritorijās, kurās ir liels ūdens daudzums.
Cīņas kuģu kontroles sistēmu pārstāv MIVK 5P-08PB Jūras informācijas centrs. Šī projekta laivās ir uzstādītas modernas navigācijas iekārtas un jaudīgas radiosakaru iekārtas. Kuģis ir aprīkots ar vienkāršu un drošu automobiļu tipa stūres mehānismu. Kuģa apkalpe ir 6 cilvēki. Atkarībā no klienta vēlmēm, izkraušanas kuģis var tikt aprīkots ar dažādiem ieroču veidiem.
Projekta galvenais kuģis 21820 apstiprināja savu augsto efektivitāti vingrošanas centra laikā -2011. Kaspijas jūrā, vētrainā jūrā, notika amfībijas pasākumi, kuros piedalījās Ataman Platova laiva. Laiva nodrošināja jūrnieku vienību piegādi un izkāpšanu krastā pilnā kaujas displejā, piedaloties bruņotajiem transportlīdzekļiem.
Līdz šim tiek uzskatīts, ka projekta 21820 kuģi ir maksimāli pielāgoti mūsdienu flotes kaujas uzdevumu izpildei. Tika nolemts turpināt būvēt jaunus šīs klases kuģus, ar kuriem nākotnē ir plānots aprīkot visas jūrniecības vienības Baltijas jūrā, Melnajā jūrā un Klusā okeānā. Būvniecības procesa laikā projektā var veikt dažas tehniskas izmaiņas un inovācijas, palielinot navigācijas autonomiju un uzlabojot kaujas vienību transporta apstākļus.
