Padomju SUV otrās paaudzes GAZ-67

GAZ-67 - padomju radītais pilnpiedziņas SUV. Galvenās iezīmes bija vienkāršota virsbūves struktūra ar trūkstošām durvīm (izgriezumi) un unikālais tiltu dizains. Transporta attīstībā iesaistījās V.A. Grachev Automobiļa pamatā viņš ir izstrādājis GAZ-64, izmantoja GAZ-M1 tehniskos komponentus. Padomju armija izmantoja džipu Lielā Tēvijas kara un Korejas kara laikā.

Vispārīga informācija par GAZ-67

Militārais savā starpā sauc par transportu "kazu" vai "kazu". Vairāk nekā 10 gadu ražošanas laikā (1943-1953) rūpnīca savāca aptuveni 93 tūkstošus eksemplāru. Zema produkcija tika novērota līdz kara beigām. Šajā laikā 6 000 automašīnu atstāja montāžas līniju. Tas ir desmitā daļa no citu valstu piegādāto transportlīdzekļu apjoma militārā atbalsta ietvaros.

Vispopulārākais bija izmaiņas ar indeksu "B". Pēc Otrā pasaules kara beigām to izmantoja armijā, Iekšlietu ministrijā, Valsts drošības ministrijā un ekonomikas nozarēs (lauksaimniecībā, mežsaimniecībā un ģeoloģiskajā izpētē). Gorki automobiļu rūpnīcas inženieri ražoja vairākas šķirnes ar šauru specializāciju, pamatojoties uz iekārtām.

GAZ-67 izveides un attīstības vēsture

Klasiskās versijas izskats

1942. gada septembra beigās Gorkijas uzņēmuma vadība apstiprināja plānu, saskaņā ar kuru Grachevam bija jāveic 64. modeļa pilnveidošana. Viņa vadītā komanda sāka darbu nākamā gada februārī. Labākie GAZ speciālisti jau vairākus mēnešus strādāja pie pirmā prototipa izstrādes.

Pirmajiem trim eksemplāriem bija daudz defektu, no kuriem galvenais bija šaurs gabarīts. Tas ietekmēja trauksmi. 1943. gada maijā inženieri veica visaptverošu pārskatīšanu, tādējādi mērinstrumentu sasniedzot vēlamo vērtību. Lai to izdarītu, mums bija jāmaina GAZ-67 rāmis, jāmaina korpuss un jāmaina trokšņa slāpētāja stiprinājums.

1943. gada jūlija beigās rūpnīcā pirmo reizi tika pieminēts GAZ-67B, kas savāca jaunas paaudzes šasiju. Drīz nosaukumā tika atcelta papildu vēstule. Gadu vēlāk viņa atgriezās modernizētā SUV versijā. Galīgais modelis tika savākts augustā. Rūpnīcas pārbaudes notika rudenī. Viņu laikā džips izturēja visus gadījumus ar apmierinošiem rezultātiem.

Kopumā ar ZIS-3 lielgabalu aprīkots transports aptvēra 2200 kilometrus. Testēšana notika asfalta un gruntēšanas ceļos, kā arī bezceļa apstākļos. Pēc testa rezultātiem, dizaineri saprata, ka automašīnas lietošana ar ieročiem uz kuģa bija slikta ideja. Nopietni ierīces defekti neatklāja, bet bija nepieciešamas dažas izmaiņas.

Pirmā konveijera automašīna savākta 1943. gada 23. septembrī. Pāris nedēļas eksperti pabeidza ražošanas procesu, savācot 10 mašīnas. Turpmākajos mēnešos temps palielinājās. Gada beigās 43 darbnīcas sienas atstāja 718 automašīnas. 1945. gada beigās kopējais savākto kopiju skaits bija aptuveni 6000.

Modernizētā GAZ-67B izskats

44. gada sākumā inženieri uzņēmuma vadībai parādīja uzlabotu versiju, kas saņēma indeksu "B". Piecu mēnešu laikā iekārta izturēja lauka izmēģinājumus, kuros dažādos apstākļos tā devās ap 20 tūkstošiem kilometru. Testu rezultāti militāriem komandieriem tik ļoti patika, ka viņi lika nekavējoties izvietot jaunā modeļa masveida ražošanu.

Pirmais gads "B" oficiālajā dokumentācijā netika parādīts, tāpēc nosaukums bija tikai iekšējs. Līdz 40 gadu beigām daudzi karavīri sajauca militārā SUV 67 un 64 modeļus. Ilgu laiku viņi uzskatīja, ka GAZ-67 standarta versija ir modernizēta GAZ-64 versija ar uzlabotiem tiltiem un palielinātu gabarītu. Plaši izplatīta popularitāte sakarā ar izmaiņām "B" transportā tika saņemta 40 gadu beigās.

GAZ-67 konstrukcija un raksturojums

GAZ-67 specifikācijas:

  • Garums - 3,4 m;
  • Platums - 1,7 m;
  • Augstums - 1,7 m;
  • Klīrenss - 23 cm;
  • Svars - 1,3 tonnas;
  • Jaudas bloka tilpums - 3,28 l;
  • Elektrostacijas jauda - 54 zirgspēki ar 2,8 tūkst.
  • Maksimālais ātrums ir 90 km / h.

Hodovka

Dzinēja nodalījuma aerodinamika uzlabojās izplūdes atveru ieviešanas dēļ. Tie tika novietoti kapuca aizmugurē. Bāze tika saīsināta par 755 milimetriem (salīdzinot ar GAZ-61). Tāpēc vidējā kardāna vārpsta tika izslēgta no ierīces. Atvērta piedziņas vārpsta, kas atrodas priekšā, papildināta ar eņģēm uz adatu gultņiem.

Patence palielinājās, izmantojot četru ceturtdaļu elipsveida atsperes priekšējā asī. Šī iemesla dēļ pastāvēja trūkumi: bieža lūžņu plīsumi (sakarā ar nevienmērīgu slodzes sadalījumu) un zems sānu stinguma līmenis. Atsperes GAZ-67 saņēma jaunus vītņotus pirkstus un bukses. Tas uzlaboja automašīnas stabilitāti uz taisna ceļa.

Pirmo prototipu tiltu īss pamats un īpašais dizains noveda pie smagas galaktikas. Pēc tam, kad piekare bija aprīkota ar spēcīgiem hidrauliskiem amortizatoriem, trūkums tika novērsts. Līdz 1951. gadam tika izmantoti vienpusēji amortizatori, kuriem bija zema izturība un zema efektivitāte. No 1951. līdz 1953. gadam SUV tika aprīkoti ar dubultas darbības amortizatoriem.

Aizmugurējie atsperes novietoti virs tilta korpusa. Konsoles kronšteini darbojās kā atbalsts rāmī. Pateicoties šim risinājumam, bija iespējams palielināt zemes klīrensu un ļāva atteikties no pretapgāšanās stieņa. Visas galvenās priekšējās piekares sastāvdaļas nostiprinājās.

Stūres stieņi un bremzes

Stūres stienis bija taisns, tas novietots priekšējās ass priekšā. Līkumu trūkuma dēļ tas izrādījās grūts, bet neaizsargātāks pret frontālo triecienu. GAZ-67 stūres rata slīpums bija 10,27 grādi, kas tajā laikā bija daudz (tas neietekmēja apstrādes kvalitāti).

Visu riteņu virves tipa bremzes darbojās ar mehānisku piedziņu. Lai uzlabotu bremžu sistēmas efektivitāti, tika pievienota cietā sadales vārpsta. Lai aktivizētu bremzes, vadītājs izmantoja pedāli vai rokas sviru. Ekvalaizeri ierīcē netiek pievienoti, lai palielinātu darba resursu krājumus.

Riepas GAZ-67

No iepriekšējās paaudzes tika iegādātas riepas, kas izgatavotas no "izjauktas Ziemassvētku eglītes" tipa. Ar to palīdzību tehniķis jutās pārliecināts par ceļiem un zemi. Jaroslavļa uzņēmums nodarbojās ar riepu ražošanu īpaši Gorkijas attīstībai. Kara gados krīze ietekmēja riepu atbrīvošanu, tāpēc daži GAZ-67s bija aprīkoti ar M1 riteņiem. To galvenais trūkums bija automaģistrāles protektora zīmējums (tas pasliktinājās bezceļu caurlaidībai).

Ķermenis

Ķermenis bija atvērts. Pārvadājumos var uzturēties līdz četriem cilvēkiem. Priekšējais sēdeklis tika sadalīts, muguras daļa tika apvienota. Aizmugurējie spārni ir konstruēti, lai izvietotu vēl divus karavīrus. Ja ekipāžai nav nepieciešama papildu palīdzība, spārniem tika pievienotas kastes ieroču un munīcijas transportēšanai. Trūkst durvju. Sliktos laika apstākļos ķermenis un durvju sienas tika nosegtas ar īpašu tentu.

Vējstikls tika piestiprināts pie rāmja, kas bija salocīts uz priekšu vai fiksēts horizontālā stāvoklī. Vadītāja pusē bija tīrītājs. Montējot korpusu, kas tiek izmantots plakanā vai saliektajā vienā un tajā pašā plaknes formā. Priekšējais dizains ir ņemts no Gorky-GAZ-AA.

Sliežu platums bija 1445 mm. Dažreiz ražošanā bija kļūmes, kuru dēļ tas var palielināties līdz 1 460 mm. Rāmja stiprumu palielināja, uzstādot spārus ar slēgtu profilu. Priekšējais bamperis izvirzīts ārpus ķermeņa 40 mm. Tas ļāva novērst plaisu parādīšanos visvairāk noslogotajās rāmja zonās.

Barošanas bloks

GAZ-67 dzinējs izstrādāja 54 zirgspēkus ar 2,8 tūkstošiem apgriezienu skaitu. Lielākais griezes moments sasniedza 1,4 tūkstošus apgriezienu - 18 kgf / m. Dzinējs strādāja kopā ar K-23 karburatoru, kas šajos gados bija inovatīvs. Tā dizains tika atņemts no pneimatiskā ekonomera. Korekcijas precizitāte ir kļuvusi lielāka. Pa kreisi no spēkstacijas bija gaisa filtrs. Ar garas caurules palīdzību viņš pieslēdza karburatoru.

Galvenais 43 litru tvertne atradās priekšējā stikla priekšā. Saskaņā ar vadītāja sēdekli bija papildu degvielas tvertne, kurā ietilpa 33 litri benzīna.

67. modelī bija minimālais elektroiekārtu un ierīču daudzums. Pamatojoties uz eļļas un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoriem, tika ņemti M1 un MM paneļi.

GAZ-67B

Inženieru galvenais uzdevums, veidojot jaunu modifikāciju, bija galveno tehnisko vienību glabāšanas laika palielināšana:

  • Uzstādīti jauni gultņi "White". Viņi izceļas ar augstu izturību, palielināto darbaspēka krājumu, trieciena slodzes iedarbību;
  • Priekšējo riteņu rumbas ir pastiprinātas gultņa stiprinājums;
  • Piedziņas vārpsta bija aprīkota ar jauniem spitz blīvējumiem;
  • Visiem priekšējo atsperu stiprinājumiem kāpnes tika nomainītas ar pastiprinātām skrūvēm.

Līdz 1950. gadu beigām daudzas tehniskās vienības tika izmantotas citos Gorky vieglos apvidus auto. GAZ-67B dzinējs saņēma uzlabotu sadalītāju, kas tika savienots ar svecēm, izmantojot augstsprieguma kabeļus, kas pārklāti ar izolācijas materiālu.

Turpmākajos gados ierīce tika papildināta ar uzlabotiem elementiem, kas apvienoti ar jauniem GAS izstrādājumiem. 1948. gadā parastā režģis tika apzīmogots ar septiņām vertikālām spraugām.

Ko var noslēgt?

GAZ-67 - leģendārais padomju SUV, kas savā laikā bija novatorisks. Augstu kvalitāti apstiprina ilgstoša ražošana (10 gadi) un liels skaits savākto kopiju (aptuveni 93 tūkstoši). Dažus tehnoloģijas zīmējumus šodien var atrast Gorki automobiļu rūpnīcas arhīvos.

Otrā pasaules kara laikā izlūkošanas operācijās bieži izmantoja džipu. Pēc kara beigām tā tika izmantota daudzās jomās, tostarp valsts ekonomikā. Līdz 2018. gadam ir maz automašīnu. Retos modeļus var atrast militārajās izstādēs vai privātās kolekcijās. Pēc kara, pamatojoties uz GAZ-67, NAMI speciālisti izstrādāja abiniekus.

Skatiet videoklipu: XADO mašīneļļas un auto ķīmija. Uzņēmums "VCP" (Marts 2024).