Padomju vieglās lidmašīnas Yak-12: vēsture, apraksts un īpašības

Daudzi godājami aviācijas tehnoloģiju dizaineri sāka savu radošo ceļu ar vieglo lidmašīnu izveidi. Tas bija labs veids, kā izmēģināt savu roku, iegūt pieredzi, izteikt sevi. Šādu mašīnu izveidei nav nepieciešams risināt sarežģītas tehniskas problēmas, vieglajiem gaisa kuģiem nav izcilu lidojumu, to konstrukcija ir vienkārša un vienkārša. Nākotnē šie "spārnainie pirmdzimtie" ir viņu progresīvāko un slavenāko brāļu ēnā. Tomēr šim noteikumam ir izņēmumi.

Padomju vieglās lidmašīnas Yak-12 tika izstrādāta uzreiz pēc kara, šoreiz tās autors Aleksandrs Sergeevich Jakovļevs jau bija slavens lidmašīnu dizainers, radījis veselu skaistu cīnītāju pleiadu. Tomēr visu savu dzīvi viņš piedzīvoja vieglu lidaparātu vājumu, viņa dizaina birojs izstrādāja vairāk nekā desmit vieglus lidaparātus, kas kļuva plaši pazīstami visā pasaulē. Tomēr saskaņā ar vienu no versijām pats Staļins uzticēja Jakovļevam izstrādāt vienkāršus un lētus daudzfunkcionālus transporta lidaparātus. Šajā gadījumā dizainers nevarēja atteikties no uzdevuma.

Jak-12 kļuva par vienu no slavenākajiem un masīvākajiem padomju vieglajiem gaisa kuģiem. Šis automobilis daudzus gadus uzticīgi kalpoja vietējā civilajā un militārajā aviācijā. Jauna vieglo dzinēju lidmašīnas attīstība sākās Jakovlevas dizaina birojā pat kara laikā, Yak-12 lidmašīna pirmo reizi lidoja gaisā 1947. gada oktobrī, un 1948. gada janvārī sākās masveida ražošana. Izdevums Yak-12 ilga līdz 1968. gadam, kura laikā tas bija gandrīz pieci tūkstoši lidmašīnu. PSRS šo vieglo dzinēju ražošanu noteica lidmašīnu rūpnīcā 115, Yak-12 tika ražots saskaņā ar padomju licenci Ķīnā un Polijā.

Mašīnas darbība turpinās šodien, lai gan, protams, ne tik aktīvi kā pagājušā gadsimta 60-70 gados. Pašlaik liels skaits Jak-12 atrodas lidojumu skolu bilancēs un tiek izmantoti mācību lidojumiem un izpletņu lēcieniem.

Jak-12 ir veterāns lidmašīna, cieta plakne, kas simbolizē visu laikmetu padomju vieglajā aviācijā. Jau vairākus gadu desmitus viņš pārvadāja pasažierus un kravu PSRS plašajos plašumos, izglāba ievainotos, palīdzēja audzēt maizi, mācīja jaunus pilotus. Nepretenciozs un uzticams, viņš varēja izmantot gandrīz jebkuru skrejceļu, un bieži vien tas bija vienīgais pavediens, kas saista attālos rajonus un valsts centru.

Masveida ražošanas laikā tika izstrādāti vairāk nekā desmit Yak-12 lidmašīnu pārveidojumi.

Jak-12 radīšanas vēsture

Nepieciešamība izveidot jaunu vieglu daudzfunkcionālu lidaparātu, kas aizstātu pierādīto, bet jau morāli novecojušo U-2 (Po-2) un UT-2, kļuva skaidrs pat kara laikā. Pēc tās pabeigšanas valsts ekonomikas atjaunošanas plānos tika iekļauta klauzula par mazo gaisa kuģu paātrinātu attīstību. Vieglajiem gaisa kuģiem plānots piegādāt vietējām aviokompānijām, izmantot tos, lai apkarotu kaitēkļus, transportētu ievainotus un pastu. Interese par jauniem vieglajiem gaisa kuģiem un militārajiem. Mums bija vajadzīgs jauns automobilis, kas ir vienkārši izgatavojams un lēts darboties, bet vienlaikus bija uzticams un ar labu lidojumu veiktspēju.

OKB-115, ko vadīja Jakovļevs, kara laikā viņi sāka attīstīt jaunus vieglo dzinēju lidaparātus. Darbs norisinājās uz divām automašīnām: jaku-13 zemas spārna zemā spārna lidmašīna ar ievelkamiem izkraušanas rīkiem un Yak-14 augstspārnu statni. Abas lidmašīnas tika plānotas aprīkot ar M-11FM (M-11M) gaisa dzesēšanas dzinējiem.

Gan Jak-13, gan Jak-14 bija slēgta pilota kabīne un divi vai trīs pasažieri. Principā abiem lidaparātiem bija laba veiktspēja un pelnīta masveida ražošana, bet pēckara postījumu apstākļos tas nebija iespējams. Abu lidmašīnu testi sākās 1945. gadā. No tiem Yak-13 uzrādīja augstāku lidojumu veiktspēju - ātrumu, griestus, kāpšanas ātrumu un lidojumu diapazonu - un Yak-14 tika atzīts par vieglāku ekspluatāciju un lidošanu. Šī iemesla dēļ priekšroka tika dota Jak-14.

Drīz tas tika pārdēvēts par Jak-10 un tika ievietots masveida ražošanā Maskavas rūpnīcā Nr. 464. Šķiet, ka padomju gaisa kuģi saņēma jaunu vieglu lidaparātu, un šis jautājums beidzot tika slēgts jau vairākus gadu desmitus. Ir pat izstrādāti vairāki Yak-10 modifikācijas - ar divkāršu kontroli, sanitāro un pamata saskaņoto versiju. Tomēr šis stāsts ir turpinājies.

Tika nolemts modificēt Jak-10 dizainu un uz tā pamata izveidot jaunu lidmašīnu.

Yak-12 lidmašīnas attīstība sākās saskaņā ar aviācijas rūpniecības ministra 1947. gada 16. aprīļa rīkojumu. Uzreiz tika uzstādīti divi prototipi, no kuriem pirmais bija gatavs līdz 1947. gada oktobrim. Viņš 1947. gada 20. oktobrī uzņēma gaisu.

Kopumā Jak-12 bija ļoti līdzīgs Jak-10, bet tās dizainā bija dažas būtiskas izmaiņas. Jak-12 bija nedaudz samazinājies gargrotta aiz pasažieru salona, ​​tā virsma bija pilnībā glazēta. Turklāt, salīdzinot ar Jak-10, Yak-12 tika samazināts spārnu posms un tā kopējā platība. Jaunais gaisa kuģis bija aprīkots ar līstīti, kas aizņem gandrīz visu spārna priekšējo malu. Dažas izmaiņas ir notikušas galvenajā piezemēšanās rīkā. Yak-12 bija uzstādīti gaismekļi un lukturi, kas paredzēti nolaišanai naktī. Neskatoties uz iepriekš minētajiem uzlabojumiem, pacelšanās svars un tukšo gaisa kuģu svars gandrīz nemainījās. Pirmajā Yak-12 lidmašīnā bija M-11FR-1 dzinējs ar ietilpību 145 litri. c.

Testos Yak-12 parādīja lielisku stabilitāti un vadāmību. Lidmašīna var turpināt lidot pat ar pamestām kontrolierīcēm. Transportlīdzekļa pacelšanās un nolaišanās raksturojums ir ievērojami uzlabojies salīdzinājumā ar Yak-10: lidmašīnas nobraukums bija aptuveni 49 metri, un tā bija 74 metri. Tas bija īpaši svarīgi, ņemot vērā to, ka automašīna tika izstrādāta, lai strādātu ar vietējām aviokompānijām un kā militāro sakaru gaisa kuģi.

Pēc savām pamatīpašībām Jak-12 bija ievērojami pārāks par Po-2 un bija labāks par Jak-10.

Jak-12 valsts pārbaudes darbi beidzās 1948. gada 5. janvārī pēc nelielām izmaiņām, kas tika ieviestas gaisa kuģī.

Mašīnas masveida ražošana sākās 1948. gada maijā. Tā paša gada novembrī sākās transportlīdzekļa karaspēka testēšana, no tiem tika izvēlēti pieci Jak-12s. Kopumā militāristi patika lidmašīnai, saņēma pozitīvas atsauksmes un ieteica to pieņemt. Tomēr bija daži komentāri, kas saistīti ar lidojumu diapazonu, Yak-12 ātrumu un tā lietderīgo slodzi. Bija ieteicams uzstādīt jaudīgāku dzinēju un automātiskās līstes uz lidmašīnas, lai spārns būtu pilnīgi metālisks (audekla pārklājums ļoti apgrūtināja darbību brīvā dabā) un aprīkoja mašīnas ar pretapledošanas ierīci.

Svarīgs solis lidmašīnas konstrukcijas attīstībā bija jaudīgāka dzinēja uzstādīšana. 1948. gada maijā valsts pārbaudīja jaunu zvaigžņu dzinēju ar deviņiem cilindriem M-14, tā nominālā ietilpība bija 250 litri. c. Tā tika uzsākta sērijveida ražošanā Zaporožje pilsētas 487. ražotnē. Elektrostacijas nomaiņa ievērojami uzlaboja lidmašīnas veiktspēju: maksimālais ātrums, pacelšanās laiks, samazināts nobraukums. Yak-12 testi ar M-14 dzinēju sākās 1948. gada beigās un bija veiksmīgi - lidmašīna tika ieteikta sērijveida ražošanai.

1956. gadā Polijā tika nodota Jakas-12 tehniskā dokumentācija masveida ražošanas organizēšanai šajā valstī. Tas tika izvietots PZL lidmašīnu rūpnīcā. Poļi spēja ātri izveidot jaunas mašīnas ražošanu, un tikai trīs gadu laikā (1957-1960) viņi ražoja 1191 lidmašīnu ar "A" un "M" modifikācijām. Turklāt 1958. gadā viņi izveidoja savu lidmašīnas lauksaimniecības versiju - PZL-101 un nosaukumu Gawron ("The Crow"). Crow kabīnē tika uzstādīta 500 litru tvertne toksiskām ķimikālijām, kas izraisīja transportlīdzekļa smaguma centra izmaiņas un tā stabilitātes samazināšanos. Lai novērstu šo negatīvo ietekmi, Polijas inženieri uz gala novietoja nelielu slaidu uz lidmašīnas spārnu un uzstādītām paplāksnēm. Pateicoties šādiem uzlabojumiem, PZL-101 ir viegli atšķirtas no citām Yak-12 modifikācijām.

1960. gadā Yak-12B bipāns tika izveidots, pamatojoties uz Jak-12. Dizainera mērķis bija ievērojami uzlabot mašīnas pacelšanās un nolaišanās īpašības un padarīt to pēc iespējas piemērotāku lidmašīnām, kas nav lidlauki. Uzdevums tika sasniegts: salīdzinot ar bāzes modeli, lidmašīna kļuva vieglāk vadāma, tā varēja pacelties un nolaisties ļoti ierobežotu izmēru platformās. Tomēr masveida ražošanā Yak-12B tā uzsākta un nebija.

Modifikācijas Yak-12

Sērijveida ražošanas laikā un Yak-12 darbība ir atkārtoti modernizēta, lidmašīna pastāvīgi centās pielāgoties arvien jauniem uzdevumiem. Tālāk ir norādīti galvenie Yak-12 modifikācijas, kas tika izstrādātas dažādos gados:

• Jak-12. Mašīnas pamata modifikācija, kas ir visvairāk līdzīga prototipam. Tas tika masveidā ražots uzreiz pēc tam, kad mašīna tika nodota ekspluatācijā, tika saražoti aptuveni 300 Yak-12 lidmašīnas (saskaņā ar citiem datiem, 700), no kuriem lielākā daļa tika nosūtīti militārajiem gaisa kuģiem.
• Jak-12S. Gaisa kuģa sanitārā modifikācija, kas paredzēta, lai pārvadātu vienu pacientu uz nestuves un veselības aprūpes darbinieku. Jak-12S testi tika veikti 1949. gada maijā-jūnijā. Lidmašīnā bija kabīne, kas aprīkota ar ventilācijas un apkures sistēmām, kā arī tika veiktas izmaiņas mašīnas izplūdes sistēmā: tā savienojumi tika izņemti no kabīnes, kas pilnībā neļāva izplūdes gāzēm iekļūt medicīniskajā nodalījumā. Gaisa kuģa aprīkojuma sastāvā bija pirmās palīdzības aptieciņa, medicīnas galds un termoss.
• Jak-12SH. Iekārtas versija, kas izstrādāta 1948. gadā lauksaimniecības darbiem. Saskaņā ar mašīnas fizelāžu bija ķīmiskā tvertne. Jak-12SH var izmantot arī lauksaimniecības zemes sēšanai no gaisa.
• Jak-12R. Komunikācijas lidaparāti gaisa spēkiem un civilās aviācijas flotei. Šīs mašīnas modifikācijas izveide ir saistīta ar jaudīgāka motora M-14 (AI-14R) izstrādi. Yak-12R tika izstrādāts 1950. gadā, šī modifikācija izceļas ar jaunu kapuci zvaigžņu dzinējam, B-530 propelleru ar ātruma kontroli, palielinātu astes laukumu, jaunu šasijas konstrukciju un palielinātu degvielas un eļļas tvertņu tilpumu. Automašīnas aizmugurē tika uzstādīts bremžu āķa atvērējs, kas tika ražots, lai samazinātu braukšanas laiku, kad nolaižaties netīrumu lidlaukā. Tomēr galvenā atšķirība starp jauno mašīnu modifikāciju bija visa metāla metāla spārns un nedaudz pārveidota forma. Automobiļa konstrukcijā veikto modifikāciju apjoms bija tik liels, ka Jak-12R var saukt nevis par Yak-12 modifikāciju, bet gan pilnīgi jaunu lidmašīnu. Jak-12R bija pārāka par pamatmodeli visos raksturlielumos, auto tika prognozēta gaišai nākotnei, bet tad „cilvēciskais faktors” iejaucās tās liktenī. Staļins, dzirdēdams par jaku-12R izcilajām lidojuma īpašībām, lika to izmantot, lai nogādātu pastu un svaigus laikrakstus viņa dachai, sēžot tieši uz priekšējā zāliena. Tomēr tā izmērs bija tik mazs, ka pilots neuzdrošinājās doties uz izkraušanu un pagrieza automašīnu. Tas izraisīja ļoti spēcīgu Leader kairinājumu. Yak-12R izbeigšana, ražošana atsākās tikai pēc Staļina nāves. Kopā saražoti vairāk nekā 2 tūkstoši lidmašīnu.
• Jak-12M. Lidmašīnas versija, kas izstrādāta, pamatojoties uz Yak-12R modifikāciju, tika izveidota 1953. gadā. Ražots saskaņotā, pasažieru, sanitārajā un lauksaimniecības versijā. Automašīnai bija iegarena astes, jauna spalvas un dakšiņa. Jak-12M - viena no masīvākajām gaisa kuģa izmaiņām.
• Jak-12GR. Jūras lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz bāzes modeli. Uz plaknes tika uzstādīts dzinējs M-11FR.
• Jak-12MM. Jakas-12M peldošās versijas modifikācija. No Jak-12GR atšķīrās lielie pludiņi un ūdens stūres klātbūtne uz diviem pludiņiem (Yak-12GR bija tikai viens stūres rats). Jak-12MM visbiežāk tika izmantots kā ātrās palīdzības lidmašīna, un tas bija aprīkots ar speciālu stieņu, kas paredzēts, lai ielādētu un izkrautu nestuves ar ievainotu cilvēku.
• Jak-12A. Mašīnas modifikācija ar nedaudz atšķirīgu spārna formu, automātiskajām līstēm un trapecveida horizontālo asti. Šie uzlabojumi ir veicinājuši automašīnas aerodinamisko īpašību uzlabošanos un palielinājuši tā ātrumu. Jak-12A saņēma ērtāku pasažieru salonu ar dīvānu un dekoratīvu apdari. Izmaiņas tika izstrādātas pēc Civilās aviācijas flotes pasūtījuma, pēc tam, kad lidmašīna tika radīta kā ērts gaisa taksometrs, lai gan dažas automašīnas devās uz militāro.
• Jak-12MS. Gaisa kuģu glābšanas modifikācija, kas izstrādāta, pamatojoties uz Jak-12M. Ar to tika uzstādīts radio virziena meklētājs ar rotējošu antenu mašīnas apakšā. Virziena meklētājs atļāva atrast cilvēkus vai kuģus, kas atrodas briesmās. Turklāt lidmašīnas apakšējā gargrotā tika izgatavota nišas izpletņu konteineram.
• Jak-12UT. Mācību lidmašīnu modifikācija, kas paredzēta militāro pilotu apmācībai. Yak-12UT rūpnīcas pārbaudes sākās 1950. gadā, otrā gaisa kuģu vadības iekārtu komplekts tika uzstādīts kabīnē. Lidmašīna veiksmīgi izturēja testa fāzi, bet tā nekad netika uzsākta masveida ražošanā.

Šis ir nepilnīgs gaisa kuģu modifikāciju saraksts. Jums jāpievieno arī tas, ka papildus rūpnīcas modeļiem ir daudzas izmaiņas, ko izstrādājuši "tautas amatnieki". Daži no tiem ir izgatavoti vienā vai divos eksemplāros, kas neliedz viņiem veiksmīgi lidot un veikt dažādas funkcijas.

Jak-12 dizaina apraksts

Yak-12 ir jaukts dizains ar jauktu konstrukciju ar vienu dzinēju un bez ievelkamām piestiprināšanas ierīcēm. Lidaparāta astes stiprinājums.

Pirmajās lidmašīnas modifikācijās bija divvirzienu čaulas, spraugas un fiksētas līstes. Spārns sastāvēja no divām konsoles daļām, kas tika piestiprinātas pie fizelāžas. Statņi bija V-veida un piestiprināti pie šasijas uzstādīšanas ierīces.

Vilciena rāmis sastāv no tērauda caurulēm, kas savienotas ar metināšanu. Automobiļa deguna korpuss - duralumīns, audekls, pārklāts ar audeklu. Salona auto tips.

Yak-12 ir bez ievelkama trīsuļu piramīda šasija ar aizmugurējo riteņu un gumijas amortizāciju. Aizmugurējais ritenis ir fiksēts uz statņa.

Pirmās lidmašīnas modifikācijas tika aprīkotas ar gaisa dzesēšanas sistēmu M-11FR. Sākot ar Yak-12R modeli, lidmašīnā tika uzstādīts jaudīgāks M-14 dzinējs (AI-14FR). Dzinējs tika uzstādīts uz motora rāmja, bet virsū pārklāts ar metāla pārsegu. Priekšpusē pārsegs bija radiālie metāllūžņi, tos pielāgojot, pilots varēja kontrolēt dzinēja dzesēšanu. Eļļas radiators atradās zem pārsega.

Raksturojums TTK Yak-12

Skatiet videoklipu: Vecajā Kaldabruņas skolā māksla un novadpētniecība sastopas ar mistisko (Aprīlis 2024).