Ka-26 ir padomju daudzfunkcionāls helikopters, ko 60-to gadu vidū izstrādājis Kamova Dizaina birojs. Ka-26 bija tikai civilais transportlīdzeklis, lai gan tās izmantošanu ierobežoja Krievijas Federācijas gaisa spēki un vairāku valstu tiesībaizsardzības iestādes.
Helikoptera sērijveida ražošana tika izvietota lidmašīnu rūpnīcās Ulan-Ude un Kumertau. Visi tika izgatavoti vairāk nekā astoņās automašīnās. Ka-26 tika aktīvi eksportēts: ārvalstu klientiem tika ražoti 257 transportlīdzekļi.
Ka-26 helikopteram ir pieci pasaules ieraksti. Šī mašīna tika plaši izmantota tautsaimniecībā, daudzi helikopteri darbojas šodien.
Ka-26 helikopters ir universāla mašīna. Sistēma, saskaņā ar kuru tiek veikts helikopters, tiek saukts par “lidojošo šasiju”: aiz kabīnes var uzstādīt dažāda veida piekares: kravas vai pasažieru kajītes, celšanas iekārtas, tvertnes ar dažādām ķīmiskām vielām izsmidzināšanai. Helikopteru montāža bija tikai dažas stundas, kas bija ļoti ērti.
Helikopteram nebija ļoti liela ātruma, bet tajā pašā laikā tas bija labs vilces spēks, manevrētspēja, atšķirība pēc uzticamības un ļoti viegli kontrolējama. Ka-26 ir viens no labākajiem helikopteriem, kas uzbūvēti PSRS. Var piebilst, ka Ka-26 ir vienīgais padomju helikopters, kas saņēma amerikāņu lidojumderīguma sertifikātu.
Radīšanas vēsture
No 1950. gadu vidus Mi-1 un Ka-15 helikopteri sāka plaši izmantot Padomju Savienībā lauksaimniecības darbos. Šīs mašīnas mēsloja augsni, apsmidzinot augļu dārzus un laukus. Rotējošo spārnu automašīnu izmantošanas efektivitāte lauksaimniecībā izrādījās tik augsta, ka vēlāk līdzīgiem darbiem tika pieslēgts spēcīgāks Mi-2 helikopters. Lauksaimniecības darbu priekšpuse, kurā izmantoja aviāciju, katru gadu kļuva arvien plašāka. Mums bija nepieciešama jauna specializēta mašīna, kas spēj veikt plašu uzdevumu klāstu.
60. gadu sākumā tika nolemts izveidot ļoti efektīvu helikopteru padomju lauksaimnieku vajadzībām. Šis darbs tika piešķirts Kamov OKB speciālistiem. Jaunais helikopters tika nolemts padarīt to universālu, tas ir, kas spēj ne tikai pārvadāt dažāda veida lauksaimniecības iekārtas, bet arī piemērots pasažieru un kravu pārvadājumiem.
Helikoptera galvenais klients bija civilās aviācijas flote (GVF). Ka-26 ir viens no nedaudzajiem padomju helikopteriem, kas tika izstrādāts un izmantots tikai miermīlīgiem mērķiem.
Lai sasniegtu nepieciešamo daudzpusību, jaunajai mašīnai tika piešķirts modulārs dizains. Tas ļāva nodrošināt maksimālo svara atdevi katram tās pieteikuma variantam. Helikoptera planieris nemainījās attiecībā uz visām galvenajām izmaiņām, turklāt mašīna joprojām bija aprīkota ar pielikumiem, kurus varēja ātri uzstādīt. Šāda shēma ļāva Ka-26 kļūt par unikālu helikopteru izmaksu un efektivitātes attiecību ziņā. Šajā ziņā tas bija ievērojami pārāks par šī perioda Padomju helikopteru Mi-2.
Ar mazāku svaru un zemāku dzinēja jaudu, Ka-26 varētu pārvadāt vienādu svaru Mi-2 kravas kravas nodalījumā un 200 kg vairāk transportēšanai uz ārējās balstiekārtas. Turklāt Ka-26 lidojumu diapazonā bija divreiz lielāks nekā Mi-2 (neizmantojot papildu tvertnes).
Ka-26 bija aprīkots ar stikla šķiedras rotora lāpstiņām, kas padarīja viņu dzīvi gandrīz neierobežotu.
1965. gadā tika izgatavots helikopteru prototips, tajā pašā gadā automašīna pirmo reizi pacēlās debesīs. 1966. gadā sākās Ka-26 valsts pārbaudes. 1967. gadā helikopters tika prezentēts starptautiskajā izstādē Le Bourget, un 1969. gadā sākās sērijveida ražošana.
No 1967. līdz 1970. gadam daudzus helikoptera modifikācijas izstrādāja Kamov Dizaina biroja dizaineri, kas ir galvenie tālāk uzskaitītie:
- Lauksaimniecības. Viņai nebija pasažieru salona, tā vietā tika uzstādīta ķimikāliju tvertne vai bunkurs.
- Transports. Helikopters ar kravas un pasažieru salonu, kurā atradās seši cilvēki vai kravas, kas sver līdz 900 kg.
Medicīna. Helikopters slimu vai ievainotu transportēšanai. - Izmaiņas izstrādātas mežsaimniecības darbiniekiem. Helikopters bija paredzēts, lai ugunsgrēku laikā patrulētu mežus un glābšanas operācijas. Aprīkots ar elektrisko vinča (slodze 150 kg).
- Helikopteru peldošais celtnis. Tas bija paredzēts uzstādīšanas darbu veikšanai vai preču transportēšanai uz ārējās stropes (līdz 900 kg). Bieži izmanto gadījumos, kad lielgabarīta krava neiekļaujas kravas nodalījumā.
- Glābšana. Izmaiņas, kas paredzētas glābšanas operāciju veikšanai jūrā. Helikopters bija aprīkots ar vinča un glābšanas laivu. Šīs modifikācijas mašīnām bija balonetes un tās varēja nokrist uz ūdens.
- Patrulēt. Izmaiņas izstrādātas Valsts satiksmes inspekcijai. Mašīna bija aprīkota ar elektrisko vinču, skaļruni un kravas āķi. Helikopterā var uzstādīt arī televīzijas kameru.
Konstrukcijas apraksts
Ka-26 helikopters tiek izgatavots saskaņā ar divskrūvju koaksiālo shēmu, kas raksturīga lielākai daļai Kamov OKB mašīnu. Tajā ir divi virzuļdzinēji un četru gultņu bez ievelkamās izkraušanas ierīces. Atkarībā no automašīnas modifikācijas, aiz kabīnes var uzstādīt dažāda veida balstiekārtas: kravas nodalījumu, celšanas iekārtas, ķīmiskās tvertnes.
Helikopters ir aprīkots ar diviem virzuļu zvaigžņu dzinējiem M-14B26 ar gaisa dzesēšanu, kas atrodas dzinēja nacellās uz fuzeles sāniem.
Ka-26 ir divas koaksiālas trīs asmeņu skrūves ar eņģēm. Pirmo reizi helikopteru industrijas vēsturē Ka-26 asmeņi ir izgatavoti no stikla šķiedras, kas ievērojami palielināja to kalpošanas laiku. Helikoptera asmeņi ir aprīkoti ar pretapledošanas sistēmu.
Helikoptera vilciens ir taisnstūrveida platforma, kuras priekšā ir uzstādīta apkalpes kabīne un aizmugurējā daļā - astes sijas ar plombām. Kabīne ir dubultā, ar bīdāmām durvīm, lielu stikla laukumu un lielisku redzamību.
Pasažieru un kravas modifikāciju helikopteriem ir taisnstūra formas piekārta kabīne ar sešiem salokāmiem sēdekļiem, dubultdurvīm un lūkas grīdā. Kabīne ir aprīkota ar skaņas izolāciju, aprīkota ar apkures un ventilācijas sistēmām.
Asi sijas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma, tās ir uzstādītas uz vertikālās un horizontālās astes.
Automašīnas degvielas sistēma sastāv no divām priekšējām un viena aizmugurējām tvertnēm. To kopējā ietilpība ir 630 litri. Helikopterā var uzstādīt papildu tvertnes.
Lidojuma navigācijas iekārtas Ka-26 sastāvā ietilpst radio kompass, radio stacija un kursu sistēma.
Raksturlielumi
Zemāk ir galvenās Ka-26 īpašības:
- rotora diametrs -13 m;
- garums - 7,75 m;
- augstums - 4,05 m;
- maks. pacelšanās svars - 3 250 kg;
- dzinējs - 2 PD M-14B-26;
- maks. ātrums - 170 km / h;
- lidojumu diapazons - 520 km;
- praktiskais griesti - 3 000 m;
- apkalpe - 2 cilvēki;
- krava - 6 pasažieri vai 900 kg.
