Divdesmitais gadsimtā kļuva par laikmetu, kad aviācija iekļuva daudzās cilvēku darbības sfērās, un gaisa kuģis kļuva par neaizstājamu palīgu. Kopš divdesmitajiem gadiem lidmašīnas ir aktīvi izmantotas pasažieru un kravu pārvadāšanai. Gaisa kuģu nozare arī aktīvi attīstījās Padomju Savienībā: strādāja slaveni dizaina biroji un gaisa kuģu rūpnīcas.
An-2 izveides vēsture
Šīs automašīnas biogrāfija sākās 1940. gadā, kad Oļegs Konstantinovičs Antonovs, jaunais Ļeņingradas rūpnīcas dizainers Nr. Paraugam tika plānots veikt Vācijas Fieseler Fi 156 Storch lidmašīnu. Tomēr gadu vēlāk sākās Lielais Tēvijas karš un projekts tika atlikts. Antonovs atgriezās pie viņa tikai 1946. gadā. Viņš ierosināja izveidot vienkāršu un uzticamu lidmašīnu, kas var nokļūt jebkurā platformā.
Projekts tika uztverts neskaidri. Tika pausts viedoklis, ka lidmašīna, kas izgatavota saskaņā ar „divpakāpju” shēmu, ir acīmredzams anahronisms 20. gadsimta vidū. Tomēr projekts arī atklāja atbalstītājus, un 1946. gadā Antonovs pārcēlās uz OKB-113 Novosibirsku, kur viņš sāka būvēt savu jauno lidmašīnu. Viņa zīmējumi bija gatavi 1947. gada sākumā, un tajā pašā gadā nākotnes prototips An-2 pirmo reizi nonāca gaisā.
An-2 prototips veica 3000 km garu lidojumu no Novosibirskas līdz Maskavas apgabalam līdz valsts testu vietai. Antonovs savu lidmašīnu nāca Nikita Hruščovam, tad Ukrainas PSR vadītājam. Hruščova nekavējoties novērtēja mašīnas piemērotību lauksaimniecībai un transportēšanai uz vietējām aviokompānijām. Tāpēc drīz Antonova Dizaina birojs pārcēlās no Novosibirskas uz Kijevu un 1949. gadā An-2 ražošanas lidmašīna veica pirmo lidojumu.
Lidmašīna izrādījās tikpat veiksmīga kā līdz šim aktīvi izmantota. Ir leģendas par tās uzticamību un vienkāršību. An-2 tika izmantots un tiek izmantots kā transports (arī attālos rajonos), kā lauksaimniecības gaisa kuģis, kā arī militārā transporta aviācija. PSRS lidmašīna sāka darboties īpaši aktīvi pēc Hruščova kļūšanas par valsts vadītāju. Viņš mīlēja šo auto. 1950. gadu beigās lidmašīnas zīmējumi tika nodoti Polijai un ražoti Polijas rūpnīcā WSK “PZL-Mielec” An-2 līdz 2002. gadam. Lidmašīna joprojām tiek ražota Ķīnā. An-2 skāra rekordu grāmatu kā pirmo lidmašīnu vēsturē, kas ir masveidā ražots vairāk nekā 60 gadus.
Kāds ir iemesls "Annushka" ilgmūžībai? Šī lidaparāta vienkāršība un uzticamība, nepretenciozitāte, ļaujot Kukuruznik apkalpot un pacelties no nesagatavotām vietām, zems degvielas patēriņš - tas viss padarīja AN-2 neaizstājamu grūti sasniedzamās Tālo Ziemeļu, Vidusāzijas un Sibīrijas teritorijās. Lidmašīna var plānot un izkraut pat ar dzinēju. Mēs varam teikt, ka bez šīs mašīnas būtu ļoti grūti apgūt Extreme North. Pamatojoties uz An-2, tika veikti vairāk nekā divdesmit grozījumi.
Lidmašīnas An-2 "Kukuruznik" ierīce
An-2 tiek izgatavots saskaņā ar divdimensiju stiprinājuma shēmu, spārnu korpuss un rāmis ir izgatavots no alumīnija. Spārnu āda ir izgatavota no poliestera auduma. Dzinējs - virzulis, gaisa dzesēšana, 1000 ZS Gaisa kuģim ir četru lāpstiņu metāla dzenskrūve. Šasija nav ievelkama, ar aizmugurējo riteņu, riteņus var viegli nomainīt ar slēpes. Degvielas tvertnes atrodas automašīnas augšējā spārnā. Kabīne ir izliekta uz sāniem - tā ievērojami uzlabo skatu. Apkalpes - divi cilvēki. Dažas iezīmes tika ieviestas lidmašīnā, lai tās darbotos neapstrādātu skrejceļu apstākļos.
Lidmašīna nodrošina drošu bremžu sistēmu, kas ļauj jums sēdēt An-2 uz īsām platformām. Ir pieejama īpaša degvielas padeves sistēma, kas ļauj uzpildīt degvielu tvertnē no jebkuras tvertnes bez papildu aprīkojuma. Biplanas ierīce pati par sevi ir ļoti vienkārša.
"Kukurūzas dusters" var lidot pat ļoti mazos ātrumos, bet tas nav iekļuvis tailspin. Ar ātrumu 40 km / h lidmašīna ieiet izpletņlēkšanas režīmā un nolaižas.
An-2 raksturojums
Izmēri | |
| Garums m | 12,7 |
| Wingspan, m | 18,2 |
| Augstums, m | 6,1 |
Svars | |
| Maks pacelšanās svars, kg | 5500 |
| Tukšs svars, kg | 3450 |
| Kravnesība kg | 1500 |
| Degvielas krājumi, kg | 900 |
Lidojuma veiktspēja | |
| Lidojumu diapazons, km | 900 |
| Kruīza ātrums, km / h | 185 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 255 |
| Dzinējs | ASH-62IR (1000 ZS) |
An-2 "Kukuruznik" modernizācija
Gandrīz tūlīt pēc An-2 izveides radās ideja aprīkot to ar ekonomiskāku turbopropelleru dzinēju. Taču pagājušā gadsimta 50-tajos gados PSRS šai lidmašīnai nebija piemērota dzinēja, tā tika izstrādāta tikai septiņdesmito gadu beigās. Lidmašīnas versija ar jauno dzinēju saņēma apzīmējumu An-3 - tas ir būtībā tas pats An-2, bet ar jauno TVD-20 dzinēju. Jaunajā automašīnā bija lielāks ātrums, lietderīgā slodze, kāpšanas ātrums un mazāks degvielas patēriņš. Tajā bija iespējams uzstādīt modernas navigācijas iekārtas. Pacelšanās noteces ilgums samazinājās par vēl 100 metriem.
Diemžēl jaunais automobilis nav kļuvis masveidīgs.
Antonova ražošanas asociācija 2013. gadā paziņoja par jaunas An-2-100 lidmašīnas izveidi. Tā ir An-2 modifikācija, kurā ir uzstādīts jauns turbopropelleru dzinējs, ko ražo Ukrainas uzņēmums Motor-Sich. Krievijā tiek veikta arī An-2 modernizācija. 2011. gadā sabiedrībai tika piedāvāts An-2MS, kas aprīkots arī ar turbopropelleru dzinēju. Lidmašīna ir aprīkota ar amerikāņu Garrett TPE 331-12 dzinēju un piecu asmeņu dzenskrūvi ar atpakaļgaitu.
Tātad var cerēt, ka cienījamais An-2 veterāns tuvākajā laikā saņems jaunu dzīvi.
No An-2 vēstures
Kopš An-2 ražošanas sākuma ir izlaists liels skaits tā modifikāciju. Šeit ir daži no tiem:
- An-2M - modernizēts;
- An-2C - gaisa ātrā palīdzība;
- An-2SH - lauksaimniecības lidmašīnas;
- An-2T - transporta lidmašīna;
- An-2TP - transporta un pasažieru lidmašīnas;
- 2TD - gaisa kuģi, kas izkrauj transportu;
- An-2F - lidmašīna foto iepazīšanai un nakts artilērijas iepazīšanai;
- An-4 lidmašīna ar peldošo mašīnu;
- -6 - laika skauts.
Tika uzcelta aptuveni 18 tūkstoši An-2 lidmašīnu, tie tika izmantoti 26 pasaules valstīs.
