Šā gada pavasarī gandrīz neievērota nozīmīga jubileja - 10 gadi kopš Krievijas pasažieru Sukhoi Superjet 100 pirmās lidojuma. Šis lidaparāts bija pirmais nopietns iekšzemes lidaparātu ražotāju attīstība kopš Padomju Savienības sabrukuma, ar to saistījās cerības uz vienreizēji spēcīgas nozares atdzimšanu. Tomēr šodien - 7 gadus pēc šī līnijpārvadātāja darbības sākuma - mēs varam droši apgalvot, ka diemžēl tie nebija pamatoti. Sūdzības pret viņu neapstājas, tomēr lielākā daļa no tām nav saistītas ar pašu mašīnu.
Pašreizējo situāciju ar "Superjet", kā arī iespējamās SSJ100 perspektīvas analizēja žurnālisti no autoritatīvā vācu Deutsche Welle izdevuma.
Kāpēc gaisa pārvadātāji atsakās no Superjet?
Pirms dažām dienām Krievijas aviokompānijas Yakutia vadība oficiāli paziņoja, ka tā nopietni apsver iespēju pilnībā atteikties no Sukhoi Superjet 100 sakarā ar “kritisko problēmu masu”. Saskaņā ar vienu no Jakutijas direktoriem, ņemot vērā šāda veida nepareizo lidmašīnu lielo skaitu, viņi praktiski „neizdevās vasarā”.
Agrāk bija ziņojumi no diviem ārvalstu uzņēmumiem, kas darbojas SSJ100: Interjet un Brussels Airlines. Pēc pēdējo pārstāvju domām, „Superjet” principā ir laba plakne, bet milzīgās problēmas ar rezerves daļām padara tās darbību gandrīz neiespējamu.
Līdzīgas grūtības radās Meksikas Interjet, kas vienā reizē ieguva 22 SSJ100. Saskaņā ar FlightGlobal ziņojumiem gaisa pārvadātājam bija jāizmanto "tehniskais kanibālisms": četri lidmašīnas lidmašīnas kļuva par rezerves daļu avotu saviem biedriem. Vēl viens izdevums - Aerotelegraph - ziņo, ka Krievijas ražotājs bija spiests maksāt 40 miljonus ASV dolāru Interjet, zaudējot rezerves daļu piegādes problēmas.
Kas ir neapmierināts ar "Jakutiju" vai bērnu slimībām SSJ100
Krievijas aviokompānijai ir citas problēmas: lielākā daļa Superjet lidojumu neizdodas dzinēja problēmu dēļ. Turklāt tie ir jārisina ar tiešo dzinēju ražotāju, ar kompāniju Powerjet. Ir arī citi tehniski trūkumi. Piemēram, šī gada ziemā "Superjet" bija ātruma sensora atteice, un agrāk tika ziņots par defektiem līnijpārvadātāja astes daļā.
Tieši tehnisku problēmu dēļ Krievijas aviosabiedrība Red Wings 2016. gadā atteicās izmantot Superjet. Pašlaik no visām uzbūvētajām lidmašīnām tikai 65% iekārtu ir izmantojamas.
Dizaineri darīja visu pareizi
Tomēr, neskatoties uz iepriekš minētajām operatoru sūdzībām, lielākā daļa nozares ekspertu novērtē „Superjet” kvalitāti diezgan augstu un atzīmē, ka šīs projekta galvenā problēma nav līnijpārvadātāja tehniskajos parametros. „Patiesībā lidmašīna ir laba, es to pazīstu jau ilgu laiku - no brīža, kad tā parādījās. Tas nav lidaparātu nozares kronis, bet tas ir diezgan moderns lidmašīna,” sacīja aviācijas eksperts un bijušais pilots Ulrihs Ungers sarunā ar žurnālistiem.
"Superjet" galvenā problēma ir ārkārtīgi zems pēcpārdošanas servisa līmenis. Aviosabiedrībām vienkārši nav vajadzīga uzticama lidmašīna par pieņemamu cenu - viņi ir ieinteresēti pilnā automašīnas dzīves ciklā. Ražotājam ir jāatbrīvo ne tikai lidmašīna, bet arī jāsniedz rezerves daļas, jāapgūst piloti un tehniķi, kā arī jāveic nepieciešamie remontdarbi. Dīkstāves, kas saistītas ar rezerves daļu izmaksu pārvadātāju trūkumu, ir ļoti dārgas, un neviens nenonāks ar šo situāciju.
Tomēr, acīmredzot, ražošanas uzņēmums jau ir atdzesējis uz savu smadzeņu. GSS (“Sukhoi Civil Aircraft”) plānoja 2013. gadā uzsākt 60 „Superjets”, bet nevarēja veikt šo uzdevumu. Tikai šajā gadījumā projekts atgūsies. Pamatojoties uz jaunākajiem GSS vadību paziņojumiem, var secināt, ka SSJ100 nav plānots palielināt ražošanu, tagad uzņēmums ir nospraudis citu projektu - vidēja garuma lidmašīnas MS-21 ražošanu.
