Pasaules vienīgais sērijas cīnītājs piektajā paaudzē F-22 Raptor

Sacensības par piekto paaudzi turpinās pasaulē. Krievija veic izmaiņas T-50, Ķīna steidzas uzsākt savu J-20 masveida ražošanā, japāņi gatavojas pirmajam Mitsubishi ATD-X lidojumam. Un tikai viena valsts pasaulē nevar piedalīties šajās sacensībās, jo tā jau ir uzvarējusi tajās. Pirmais pirmsprodukcijas F-22 Raptor devās gaisā 1997. gada 7. septembrī, parādot pasaulei, ka ASV ir pasaules līderis militāro lidmašīnu jomā. 2001. gadā sākās šīs mašīnas masveida ražošana.

F-22 Raptor ir īsts lidmašīna XXI gadsimtā, tas iemieso jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus. Šodien amerikāņu uzņēmumi jau strādā pie sestās paaudzes cīnītāja izveides, kas tiks aprīkots ar kaujas lāzeriem un ko kontrolē mākslīgais intelekts. Pagaidu trūkums, ko amerikāņi ir ļāvuši veikt, lai veiktu šos darbus bez steigas.

Spārnu paaudze

Pirms runāt par piektās paaudzes lidmašīnām, man jāsaka daži vārdi par šīm mašīnām izvirzītajām prasībām. Kādas iezīmes un īpašības dod pamatu konkrētās automašīnas klasifikācijai šai paaudzei.

Pirmās paaudzes kaujas lidmašīnas ietver automašīnas, kas izgatavotas pagājušā gadsimta 40-50 gados. Viņiem bija taisna spārna un zemūdens lidojuma ātrums. Šīs mašīnas ietver Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Otrajā paaudzē ienāca lidmašīnas, kas tika izlaistas 50-60 gadu laikā. Šīm automašīnām bija transonisks ātrums, notika spārns, dzinējs ar pēcapgaismotāju, un plaknē tika uzstādīts radars. Šai paaudzei pieder šādi transportlīdzekļi: MiG-15, MiG-17, MiG-19 un F-86 Sabre.

Trešās paaudzes kaujas tika ražotas starp pagājušā gadsimta 60. un 80. gadiem. Šīs mašīnas var veidot virsskaņas ātrumu (līdz 2 Machs), tām bija uzlabots reaktīvais dzinējs, un tās bija bruņotas ar gaisa-gaisa raķetēm. Šajā grupā ietilpst MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Ceturtās paaudzes kaujas lidmašīnas parādījās pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā, lielākā daļa gaisa kuģu, kas darbojas dažādās pasaules valstīs, pieder šai paaudzei. Viņi joprojām turpina ražot un attīstīties. Šī paaudze ietver: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 un daudzus citus. Šo lidmašīnu galvenās atšķirības no iepriekšējās paaudzes ir šādas: progresīvākas aviācijas elektronikas klātbūtne, divvirzienu gaisa kuģu dzinējs, vadītie ieroči.

Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās, kad ceturtās paaudzes cīnītāji bija „stāvējuši uz spārna”, sākās sagatavošanās darbi par piektās paaudzes cīnītāja izveidi Amerikas Savienotajās Valstīs un PSRS, kā rezultātā tika izveidots F-22 Raptor.

Kādas ir galvenās atšķirības piektās paaudzes lidmašīnās? Šeit ir saraksts ar kritērijiem, kas cīnītājiem jāizpilda, lai tos varētu piešķirt šai grupai:

• ienaidnieka radara slikta redzamība;
• iespēja lidot ar virsskaņas ātrumu, neieslēdzot pēcapgaismotāju;
• augsta manevrētspēja;
• daudzfunkcionalitāte;
• spēja vserakursnomu sakaut mērķus;
• apļveida informācijas sistēma;
• uzlabotas borta radioelektroniskās iekārtas, kas ietver radaru ar aktīvu fāzētu bloku.

F-22 Raptor vēsture

1981. gadā ASV militārais karavīrs sagatavoja tehnisku uzdevumu jauna kaujas attīstībai. Darbs ar jauno mašīnu bija jāveic, ņemot vērā jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus: militārais karaspēks pieprasīja iznīcinātājam perfektu aviācijas tehniku, padarīt to neuzkrītošu ienaidnieka radaram, uz tā uzstādīt jaunus dzinējus.

Jaunā gaisa kuģa galvenais uzdevums bija iegūt gaisa pārākumu.

1986. gadā sākās konkurss, kurā piedalījās lielākie amerikāņu uzņēmumi. Pēdējā daļā piedalījās divas uzņēmumu grupas: Northrop / McDonnell Douglas un Lockheed / Boeing / General Dynamics. Viņi 1990. gadā uzrādīja divus lidaparātu prototipus. Nākamajā gadā Lockheed / Boeing / General Dynamics grupa tika atzīta par konkursa uzvarētāju, un tai bija jāveido piektās paaudzes amerikāņu cīnītājs.

Pirms ražošanas uzsākšanas bija vajadzīgi seši gadi, pirmie F-22 Raptor lidmašīnas sākās 1997. gadā, masu ražošana sākās 2001. gadā, un kopš 2005. gada šis gaisa kuģis sāka darboties oficiāli.

Pirmā eskadra, pilnībā aprīkota ar šīm mašīnām, parādījās 2006. gadā.

Jāatzīmē, ka to transportlīdzekļu skaits, kurus ASV militārais departaments plānoja iegādāties no ražotāja, nepārtraukti samazinās. 2006. gadā karaspēks vēlējās iegādāties 384 automašīnas, bet pēc diviem gadiem to skaits vairāk nekā divkāršojās līdz 188 lidmašīnām. Galvenais iemesls bija cīnītāja augstās izmaksas, kā arī globālās krīzes uzliesmojums, kas padarīja amerikāņu militārus nedaudz apkaunojošus.

ASV aizsardzības ministrs 2009. gadā paziņoja par plāniem samazināt gaisa kuģu ražošanu. 2011. gadā pēdējais F-22 Raptor izbrauca no montāžas līnijas. Tajā pašā gadā ASV Kongress nolēma aktivizēt citas piektās paaudzes cīnītāja - F-35 Lightning - programmu, kurai bija zemākas izmaksas.

Līdz šim F-22 ir vienīgais piektās paaudzes cīnītājs, kas ir pārbaudīts un pieņemts ekspluatācijai. Turklāt šis gaisa kuģis ir visdārgākais aviācijas vēstures cīnītājs. Vienas mašīnas izmaksas, neņemot vērā tās attīstībai izlietotos līdzekļus, ir 146 miljoni dolāru.

Diezgan dārgi un šīs lidmašīnas uzturēšana. Galvenā problēma ir radara absorbējošā pārklājuma neaizsargātība, kurai nepieciešama īpaša piesardzība.

F-22 Raptor netika izmantots reālos kaujas apstākļos pret ienaidnieku kaujas lidmašīnām. Vienīgais tā izmantošanas gadījums notika 2014. gadā, kad tika uzsākts raķešu uzbrukums islāma teroristiem Sīrijā. Bet šo gadījumu diez vai var saukt par pilnvērtīgu cīnītāja izmantošanu.

Konstrukcijas apraksts

Lidmašīna tiek izgatavota saskaņā ar integrēto shēmu, tai ir ļoti trapecveida spārns. Noslaukiet spārna priekšējo malu - 42 grādi. Gaisa kuģa korpusa konstrukcijā plaši tiek izmantoti titāna sakausējumi, alumīnija sakausējumi, kompozītmateriāli un radio absorbējoši materiāli. Kompozītmateriāli ne tikai ļāva samazināt gaisa kuģu radara redzamības līmeni, bet arī ievērojami samazināja tā masu.

Vertikālā spalvas - divas fin. Taustiņi ir plaši atdalīti un slīpi uz āru (28 grādi). Horizontālā plūme ir visu pagrieziena.

Visām gaisa kuģu daļu un daļu krustojumā veidotajām šuvēm ir zāģmateriāla forma, kas samazina elektromagnētisko viļņu atstarošanu.

Liela uzmanība tiek pievērsta mašīnas izdzīvošanai, ņemot vērā gaisa kuģa izdzīvošanas spēju pēc trieciena ar augstu sprādzienbīstamu munīciju, līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti ar Krievijas Gaisa spēkiem.

Kabīnē ir nesakodēts lukturis, kas izgatavots no polikarbonāta. Tam ir īpašs pārklājums, kas izkliedē radio viļņus.

Saskaņā ar izmēģinājuma pārskatiem, F-22 Raptor salons ir viens no ērtākajiem starp visiem amerikāņu cīnītājiem. Laterna nodrošina pilotam izcilu pārskatu. ACES II izplūdes sēdeklis ļauj pilotam evakuēt visos ātrumos un augstumos.

Piezemēšanās tricikls.

F-22 Raptor spēkstacija sastāv no divām Pratt & Whitney F119-PW-100 divu kontūru turbodzinējiem, kas ļauj gaisa kuģim attīstīt virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcdedzinātāju, kas ir viena no pamatprasībām piektās paaudzes lidmašīnām.

Turklāt šie dzinēji ir aprīkoti ar vilces vektoru, kas ievērojami palielina cīnītāja manevrētspēju. Sprauslām ir fiksētas sānu sienas un novirzes no apakšējām un augšējām malām, kas ļauj mašīnai mainīt vilces vektora novirzes un regulēt sprauslu sekciju. Turklāt plakanās sprauslas samazina gaisa kuģa redzamību infrasarkano staru diapazonā.

Gaisa ieplūdes atveres ir neregulētas, dimanta formas, ar S-veida kanālu motora kompresoru aizsardzībai pret radiāciju.

Lidmašīna ir aprīkota ar TRW izstrādāto aviācijas elektronikas sistēmu, tajā ietilpst ICNIA datu apstrādes sistēma, sakaru sistēma, navigācijas un identifikācijas sistēma un elektroniskā kaujas sistēma, tostarp: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Par iznīcinātāja uzstādīto radaru ir vērts pieminēt atsevišķi. Tā ir antena ar aktīvu fāzētu bloku, kas sastāv no 2 tūkstošiem elementu, kas izstaro un saņem signālu. Šis radars var noteikt mērījumus ar EPR 1 m² 225 km attālumā normālā režīmā un 193 km LPI režīmā, kruīza raķetes ar ESR 0,1 m² - 125 km attālumā.

Zemās pārtveršanas varbūtības (LPI) režīms ļauj F-22 Raptor atklāt mērķus, bet vienlaikus nepamanīt.

Raptor ir aprīkots ar 20mm M61A2 Vulcan lielgabalu, kā arī AIM-120C AMRAAM un AIM-9M Sidewinder gaisa-gaisa raķetēm.

F-22 Raptor stiprās puses

Lidmašīnas izmantošanas koncepciju var raksturot ar šādu moto: "Es to atklāju agrāk - es to ātrāk iznīcināju."

Lielisks elektronisko ierīču klāsts, jo īpaši spēcīgs un izsmalcināts radars, dod cīnītājam iespēju atklāt ienaidnieku lielos attālumos un nepamanīt.

Cīnītāja zemā radara redzamība ļauj F-22 Raptor pirmo reizi atklāt ienaidnieka lidmašīnu un to iznīcināt. Turklāt modernās ceturtās paaudzes lidmašīnas pirms raķetes palaišanas ietver pēcapgaismotāju, lai iegūtu ātrumu, Raptor tam nav nepieciešams.

F-22 Raptor ir ievērojams praktiskais griesti, kas ir arī priekšrocība cīņā pret gaisa.

Saskaņā ar manevrēšanas īpašībām F-22 pārsniedz jebkuru ceturtās paaudzes lidmašīnu. Lieliskas lidmašīnas aerodinamiskās īpašības, vilces vektora dzinēji nodrošina izcilu manevrētspēju un vadāmību visos lidojuma režīmos.

Daudzfunkcionalitāte. F-22 Raptor sākotnēji tika izstrādāts kā cīnītājs, kam vajadzētu uzvarēt gaisa pārākumā. Tāpēc tas nav labi piemērots, lai sasniegtu galvenos mērķus. Lielākā daļa standarta amerikāņu gaisa-virsmas ieroču vienkārši neatrodas tās iekšējos nodalījumos. Jūs varat uzstādīt ieročus uz ārējās balstiekārtas, bet šajā gadījumā cīnītājs zaudē savu galveno priekšrocību: stealth.

Darbības problēmas

Galvenā problēma, kas radās šīs lidmašīnas ekspluatācijas laikā, bija problēma pilota elpošanas skābekļa padeves sistēmā. Piloti sūdzējās par nosmakšanu un neparastām smakām kabīnē.

Šā iemesla dēļ 2012. gadā tika noteikti stingri lidojumu ierobežojumi: piloti nevarēja aizbraukt no skrejceļiem uz ievērojamu attālumu, kā arī pacelties virs 7,6 tūkstošiem metru.

Tika veikta revīzija, kuras rezultātā bija iespējams atklāt problēmas cēloni. Viņa izrādījās veste, ko piloti nēsā, lai atvieglotu elpošanu. Izmaiņas tika veiktas tā dizainā, un problēma tika atrisināta.

Lidojuma veiktspēja

Cīnītāja video

Skatiet videoklipu: Lockheed Martin F-22 Raptor Единственный серийный истребитель 5 поколения в мире! Нет конкурентов (Maijs 2024).