Su-27 daudzfunkcionālais cīnītājs: vēsture, ierīce un veiktspējas raksturlielumi

Su-27 ir padomju (krievu) ceturtās paaudzes cīnītājs, kas izveidots Sukhoi Dizaina birojā pagājušā gadsimta 70. gados. Šīs mašīnas galvenais mērķis - gaisa pārākuma iekarošana.

Su-27 prototips vispirms 1977.gadā nonāca gaisā, un 1984. gadā sērijas cīnītāju sprauslas sāka iekļūt armijā. Oficiāli Su-27 darbība sākās 1985. gadā, un tā turpinās līdz pat šai dienai. Turklāt, pamatojoties uz šo ievērojamo mašīnu, ir izstrādāta visa modifikācija. Šīs cīnītāja šķirnes ir vairāk nekā desmit.

Šodien Su-27 ir viens no galvenajiem Krievijas Gaisa spēku cīnītājiem, turklāt šī iekārta darbojas ar NVS valstu, Indijas, Ķīnas, Vjetnamas, Angolas un citu valstu gaisa spēkiem.

Su-27 cīnītājs ir viens no veiksmīgākajiem Sukhoi Dizaina biroja dizaineriem un viens no labākajiem ceturtās paaudzes cīnītājiem pasaulē. Un jūs varat arī teikt, ka tas ir tikai ļoti skaists lidaparāts, kas aizraujoši ar savu žēlastību un īpašo žēlastību. Lidmašīnu dizaineri saka, ka tikai skaisti lidmašīnas lido labi, un Su-27 cīnītājs ir skaidrs šī noteikuma apstiprinājums.

Jāatzīmē arī tas, ka šai mašīnai ir lielisks lidojumu sniegums: uz Su-27 vairākiem pasaules rekordiem.

Spārnu automašīnu vēsture

60. gadu sākumā parādījās jauna cīnītāju paaudze, kuras izkārtojumā bija vairākas līdzīgas iezīmes, kas noteica šo iekārtu ļoti līdzīgās īpašības. Viņu maksimālais ātrums bija aptuveni divreiz lielāks par skaņu, griesti - 18-20 km, aprīkoti ar diezgan progresīvu gaisa radaru un spēcīgu raķešu bruņojumu.

Toreiz tika uzskatīts, ka kaujas sprauslas arvien vairāk atgādinās ātrgaitas, atkārtoti izmantojamas raķetes, gaisa sadursmes notiks vidēji lielos un lielos attālumos, un pagājušā kara gaisa poligoni galu galā iegrimst aizmirstībā. Šiem cīnītājiem bija spārns ar plānu profilu un augstu īpatnējo slodzi, kas deva reālas priekšrocības virsskaņas, bet ievērojami samazināja manevrētspēju un palielināja pacelšanās un nosēšanās ātrumu. Galvenā uzmanība tika pievērsta raķešu ieroču izmantošanai.

Amerikāņi ļoti ātri saprata šīs tendences maldīgumu, viņu pieredze aviācijas izmantošanā Vjetnamas kara laikā parādīja, ka ir pārāk agri norakstīt ciešo manevru cīņu. Phantoms bija noteikta priekšrocība vidējos un lielos attālumos, bet garantēja, ka tās zaudēs ciešākos cīnītos ar vairākiem manevrējamiem MiG-21 cīnītājiem.

Ap 60. gadu vidus rietumos sacensības sāka veidot ceturtās paaudzes cīnītāju. Tās vadītāji bija amerikāņi. Jaunajam cīnītājam bija jāaizstāj uzticami, bet novecojuši "fantomi". 1966. gadā tika nolemts izvietot FX programmu (Fighter Experimental) ASV.

Pirmie auto zīmējumi parādījās 1969. gadā, nākotnē saņēma nosaukumu F-15 "Eagle". 1974. gadā armijā ieradās pirmās masveidā ražotās F-15A un F-15B lidmašīnas.

Amerikas attīstības gaitā Padomju Savienībā cieši sekoja. Ar dažādiem kanāliem saņemtā informācija tika rūpīgi analizēta. Darbs pie ceturtās paaudzes padomju cīnītāja sākās 1969. gadā, bet tas tika veikts pēc savas iniciatīvas. Tikai 1971. gadā atbilstošais rīkojums uzsākt valsts programmu jaunā cīnītāja attīstībai, kas bija padomju reakcija uz amerikāņu F-15.

Tika izsludināts konkurss, kurā piedalījās Padomju Savienības vadošie aviācijas dizaina biroji. Interesanti, ka ģenerālmākslinieks Šukojs sākotnēji neplānoja iesaistīties jaunā mašīnā, jo viņa dizaina birojs bija pārslogots ar darbu: tika pārbaudīti pirmie Su-24 paraugu ražošanas paraugi, T-4 raķešu pārvadātāja attīstība, Su-25 uzbrukuma lidmašīnas, un -17 un Su-15.

Turklāt Pavel Osipovich uzskatīja, ka pašreizējais mājsaimniecības elektronikas attīstības līmenis neļauj izveidot vajadzīgo cīnītāju. Jāatzīmē, ka Sukhoi Dizaina biroja dizaineri bija pirmie, kas kā iniciatīva sāka strādāt pie jauna cīnītāja parādīšanās.

Pirmā lidmašīnas versija tika izveidota Sukhoi dizaina birojā 1970. gadā. Tas bija cīnītājs ar neatņemamu izkārtojumu, vidēji slaucīts spārns un izteiktas saknes. Sākotnēji gaisa kuģis tika konstruēts kā statiski nestabils, un tā stabilitāti lidojuma laikā būtu bijis jānodrošina EDSU.

1971. gadā militārie formulēja prasības jaunam cīnītājam. Viņi nav kļuvuši par oriģināliem: viņi vienkārši paņēma F-15 galvenās iezīmes un tiem pievienoja 10%. Mašīnai bija jābūt ar augstu manevrētspēju, ātrumu, jaudīgiem ieročiem un garu diapazonu, ir ideāls avionikas komplekss.

1972. gadā notika divas tehniskās padomes, kurās Jakovlevas, Sukhoi un Mikoyan dizaina biroji iepazīstināja ar jaunām mašīnām. Pēc viņu rezultātiem Jakovlevas Dizaina birojs izstājās no sacensībām. Tajā pašā laikā Mikoyan cilvēki ieteica ne vienu, bet gan divus cīnītājus uzreiz: vieglu un smagu - bet vienlaicīgi apvienojot savu aprīkojumu maksimāli. Tas bija paredzēts, lai paātrinātu ražošanu un samazinātu sērijveida iekārtu izmaksas.

Tajā pašā laikā ASV tika pieņemts līdzīgs jēdziens: F-16 bija vieglais cīnītājs un F-15 bija smagais. Tāpēc PSRS nolēma darīt to pašu.

Cīnītāja skices projekts tika pabeigts 1975. gadā, mašīnas prototips tika atzīmēts kā T-10, tā pirmais lidojums notika 1977. gada maijā.

Līdz 1979. gadam tika uzbūvēti vairāki pirmsražošanas lidaparāti. Lidojumu pārbaudes un iekārtu testēšana parādīja, ka T-10 lidojumu veiktspēja ir ievērojami zemāka par tās potenciālā ienaidnieka - amerikāņu F-15 cīnītāja - darbības rādītājiem. Turklāt bija daudz problēmu ar jaunā gaisa kuģa radioelektronisko aprīkojumu, tā radars nedarbojās normāli. T-10 neatbilst tehniskajām prasībām. Lidmašīnas radītāji saskārās ar sarežģītu dilemmu: vai nu mēģināja “celt” esošo lidmašīnu un sākt tā masveida ražošanu, vai arī pilnībā pārtaisīt automašīnu. Šajā gadījumā risinājums bija jāatrod pēc iespējas ātrāk. Dizaineri apstājās otrajā versijā.

Pēc iespējas īsākā laikā tika izveidots praktiski jauns lidmašīna, saņēma apzīmējumu T-10C, un 1981. gada aprīlī tas pieauga līdz debesīm. Šai mašīnai bija trapecveida spārns ar noapaļotiem sakņu sprādzieniem un citiem motora risinājumiem. Tika mainīts arī deguna nolaišanas mehānisma un bremžu atloku izvietojums, un tika veikti citi pārveidojumi.

Jaunā lidaparāta sērijveida ražošana sākās 1981. gadā lidmašīnā Komsomolskā-Amurā, lai gan valsts pārbaudes darbi tika oficiāli pabeigti tikai 1985. gadā. Oficiāli šis gaisa kuģis tika pieņemts 1990. gadā pēc visu darbības laikā konstatēto defektu pabeigšanas un novēršanas.

Su-27 ierīce

Su-27 tiek izgatavots saskaņā ar integrēto aerodinamisko shēmu - tā spārns ir vienmērīgi savienots ar fizelāžu, veidojot vienu veselumu. Lidmašīnās, kurām ir līdzīgs izkārtojums, vilciens nav šāds: celšanas spēku rada ne tikai spārni, bet arī transportlīdzekļa korpuss.

Lidmašīnas spārns ir aprīkots ar sakņu slaucītājiem ar lielu slaucīšanu, kas ievērojami uzlabo cīnītāja aerodinamiskās īpašības lielos uzbrukuma leņķos gar spārna slaucīšanas priekšējo malu - 42 °. Su-27 spārns ir aprīkots ar flaperoniem un divdaļīgām spārnu zeķēm.

Horizontāli lidaparāta empensitāte ir pilna pagrieziena, vertikāla - divu finišu.

Su-27 fizelāžu var iedalīt trīs daļās: priekšā, vidū un astē.

Lidmašīnas priekšā ir iebūvēts radars, kabīne, deguna nolaišanas ierīce un dažas elektronisko iekārtu sistēmas. Pilnībā slēgtā kabīne ietver K-36 DM krēslu-katapultu, divvietīgajā pilota sēdekļa kaujas versijā ir izvietotas kopā.

Vilciena vidusdaļā ir spārnu centra daļa, degvielas tvertnes, bruņojuma nodalījums un bremžu atloks. Šeit ir galvenā šasijas statīva. Cīnītāja gala galā ir divi dzinēji, aprīkojuma nodalījums, centrālā gaisma ar degvielas tvertni un bremžu izpletņi.

Lidmašīnu nolaišanās tricikls ar reģistratūru. Visiem trim statīviem ir viens ritenis. Priekšējais izkāpšanas mehānisms ievelk vilcienu, bet galvenais - spārna centrālajā daļā.

Cīnītāja spēkstacija sastāv no divām divkāršām TRDDF AL-31F shēmām ar pēcapgaismotāju.

Cīnītāja degvielas sistēma sastāv no piecām tvertnēm, kurās ir 9 400 kg degvielas. Pateicoties iespaidīgajam degvielas apjomam, Su-27 ir ievērojams kaujas rādiuss, maksimālais diapazons ir 3900 km.

Su-27 lidojumu navigācijas komplekss ietver: IKV-72 inerciālo kursu, Doplera ātruma mērītāju, radio kompasu, Radikal navigācijas sistēmu, gaisa kuģa atbildētāju SO-72, manevrēšanas kalkulatoru, kā arī automātisko vadības sistēmu, lidojuma instrumentus un radio altimetrs.

Lidmašīnas borta aizsardzības komplekss sastāv no apstarošanas brīdinājuma stacijas un traucējumu emisijas sistēmas.

Lidmašīna ir aprīkota ar RLPK-27 „Sword” kompleksu, SEI-31 vienas indikācijas sistēmu, gaisa objektu atpazīšanas sistēmu un ieroču kontroles sistēmu. Cīnītāju mērķi ir atrodami uz priekšu puslodes līdz 100 km, aizmugurē - līdz 40 km. Su-27 vienlaicīgi var izraisīt desmit mērķus un uzbrukt vienam no tiem. RPLK-27 papildina OEPS-27 optisko elektronisko novērošanas sistēmu, kas sastāv no lāzera diapazona meklētāja un siltuma meklētāja.

Su-27 ir aprīkots ar automātisko lielgabalu GSH-301 kalibru 30 mm (munīcija 150 čaulas), kā arī dažādiem raķešu ieročiem. Šautene ir uzstādīta labajā spārna plūsmā. Lidmašīnai ir desmit piekares komplekti. Raķešu bruņojuma lidmašīnās ir dažādu klašu raķetes. Maksimālā kaujas slodze - 6 tūkstoši kg.

Su-27 pieteikums

Su-27s sāka ierasties līnijas vienībās 1984. gadā, Rietumos viņi sāka runāt par šo lidmašīnu 1987. gadā pēc incidenta, kas gandrīz beidzās traģēdijā. Su-27 PSRS Gaisa spēki sadūrās ar Norvēģijas Oriona patruļas lidmašīnām virs Barenca jūras. Abi gaisa kuģi saņēma nelielus bojājumus un varēja atgriezties pie bāzes.

Pirms Padomju Savienības sabrukuma lielākā daļa „Su-27” kalpoja gaisa aizsardzības spēkiem. Ilgu laiku šī automašīna tika uzskatīta par vienu no manevrējamākajām pasaulē, ka cīnītājs tika regulāri parādīts dažādos gaisa šovos un šovos. Aerobātikas rādītāji (piemēram, pasaules slavenais "Pugachev Cobra"), ko var izpildīt ar Su-27, vienmēr rada skatītāju prieku un pārsteigumu.

Pēc PSRS sabrukuma Su-27 kļuva par vienu no galvenajiem Krievijas Gaisa spēku cīnītājiem. Šodien, kā daļa no Krievijas Federācijas Gaisa spēkiem, aptuveni 400 šādu mašīnu. Pamatojoties uz Su-27, tika radītas daudzas izmaiņas, no kurām pēdējais ir daudz ideāls nekā bāzes modelis. Su-27SM cīnītājs pieder 4 + + paaudzei.

Atšķirībā no amerikāņu kolēģa F-15, Su-27 cīnītājs praktiski nav izmantots faktiskajās cīņās.

1993. gadā Gruzijas un Abhāzijas konflikta laikā viens no Krievijas gaisa spēkiem bija skāris pretraķešu raķete.

Etiopijas Su-27 gaisa spēki tika izmantoti Etiopijas un Eritrejas konflikta laikā, kad viņi savā kontā iekasēja trīs ienaidniekus MiG-29.

Krievijas Su-27 piedalījās 2008. gada Krievijas un Gruzijas konfliktā.

Su-27 cīnītājs nespēja sanākt reālā gaisa cīņā ar galveno konkurentu - F-15. Tomēr starp gaisa kuģi atkārtoti veica apmācību cīņas. Ciešā cīņā Su-27 ir ievērojama priekšrocība: krievu mašīna ir manevrētspējīgāka un atšķiras ar augstu vilces un svara attiecību. Bet „amerikāņu” aviācijas tehnika ir labāka, tāpēc lielākos attālumos F-15 izredzes izskatīties labāki.

Cope India 2004 vingrinājuma laikā amerikāņu F-15 un Su-27 Indian Air Force piedalījās apmācības spēlēs. Amerikāņi zaudēja vairāk nekā divas trešdaļas no cīņām. Indijas piloti centās tuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk lielgabala volejera attālumam.

Raksturlielumi

Garums m21,935
Augstums, m5,932
Svars, kg
tukši gaisa kuģi16300
normālu pacelšanos22500
maksimālā pacelšanās30000
maksimāli9400
Dzinējs2 TRD AL-31F
Maksimālā vilce, kN
bezformas2 x 74,53
pēcdedzinātājs2 x 122,58
Maks ātrums, km / h:2500
Praktiski griesti, m18500
Praktiskais diapazons, km3680
Bruņojums:30 mm lielgabals GSH-301; kaujas slodze - 6 tūkstoši kg, 10 mezglu apturēšana.

Skatiet videoklipu: Lockheed Martin F-22 Raptor Единственный серийный истребитель 5 поколения в мире! Нет конкурентов (Oktobris 2019).

Загрузка...

Populārākas Kategorijas

Загрузка...