Mi-1 ir padomju virzuļu daudzfunkcionāls helikopters, kas izveidots 40 gadu beigās un nodots ekspluatācijā 1951. gadā. Mi-1 ir pirmais helikopters, kas tika masveidots Padomju Savienībā. Tās ražošana turpinājās līdz 1960. gadam, PSRS šī mašīna tika izmantota līdz 80. gadu vidum.
Kopš 1956. gada šīs mašīnas masveida ražošana ir izveidota Polijas pilsētā Swidnik. Mi-1 helikopters tika aktīvi eksportēts, tika saražoti 2680 transportlīdzekļi (PSRS un NAP). Ražošanas gadu laikā helikopters ir atkārtoti modernizēts, šajā iekārtā ir daudz modifikāciju.
Neskatoties uz to, ka Mi-1 bija pirmais padomju helikopters, šī pankūka noteikti nesaņēma vienreizēju maksājumu. Viņš nekādā veidā nav bijis sliktāks par ārvalstu laika kolēģiem, bija vienkāršs, uzticams un viegli pārvaldāms. Piloti mīlēja šo automašīnu. Mi-1 helikopters kļuva par Milānas dizaina birojā izveidoto mašīnu virknes priekšteci, daudzi tehniskie risinājumi, kas tika izmantoti tā projektēšanā, tika ietverti šī izcilā uzņēmuma turpmākajā attīstībā.
Daudzus gadu desmitus Mi-1 helikopterus aktīvi izmantoja gan civilajā aviācijā, gan valsts bruņotajos spēkos. Šis auto ir uzrakstījis spilgtu lapu Aeroflot vēsturē. Simtiem Mi-1 tika izmantoti, lai piegādātu pastu un kravu, evakuētu slimos un ievainotos no grūti sasniedzamām vietām un apstrādātu lauksaimniecības zemi.
Mi-1, 27 pasaules rekordi tika noteikti saskaņā ar datiem, ko publicēja Lidojuma International autoritatīvais izdevums, 1995. gadā (tas ir, gandrīz piecdesmit gadus pēc tā izveides) aptuveni 150 Mi-1 helikopteri darbojās dažādās pasaules valstīs.
Radīšanas vēsture
Rotācijas spārnu iekārtu attīstība Padomju Savienībā bija iesaistīta 30-tajos gados. Tie bija dažādu dizainu autogyrosi. Šajos projektos piedalījās slaveni helikopteru tehnoloģiju dizaineri Mil un Kamov. 1940. gadā PSRS tika izveidots īpašs dizaina birojs, kas nodarbojās ar rotācijas spārnu mašīnu izstrādi, Nikolajs Ilji Kamovs kļuva par tās līderi. Agrāk, viņa vadībā, pirmais padomju kaujas autogyro A-7 tika izmantots un uzcelts Lielā Tēvijas kara laikā.
MA Mil bija tieši iesaistīts šīs un citu līdzīgu iekārtu izstrādē, viņš bija Kamova deputāts pirmskara gados. 1947. gada beigās Mile tika iecelts par jaunā eksperimentālā helikopteru dizaina biroja vadītāju, tad darbu sāka helikopters, kas nākotnē saņēma nosaukumu Mi-1.
Dizaineriem tika dots uzdevums izveidot vieglu, universālu transportlīdzekli, kas piemērots gan militāram, gan civilam lietojumam. Helikopteram bija jābūt vienkāršam izmēģinājumos, tehnoloģiski progresīvam ražošanā un nepretenciozam darbam.
Pirmā problēma, ar ko saskārās dizaineri, bija nākotnes helikoptera shēmas izvēle. Inženieri centās ņemt vērā ne tikai savu pieredzi autogyrosu veidošanā, bet arī ārvalstu tendences helikopteru būvniecības attīstībā. Taisnība, ka dizaineri savā darbā varēja nākt tikai no tā, ko vietējā aviācijas nozare varētu piedāvāt. Un vienīgais helikopteru dzinējs, kas tajā brīdī bija PSRS, bija AI-26GR, kas spēj attīstīt 500-550 l ietilpību. c.
Nākotnes automašīnai Miles izvēlējās klasisko viena rotora shēmu ar trīs asmeņu rotoru un aizmugurējo rotoru gala sliedē.
Agrāk, pēc Mil iniciatīvas, TsAGI tika izveidota pilna izmēra helikopteru iekārta, lai izpētītu rotora darbības īpašības.
1948. gadā lidmašīnu rūpnīcā Kijevā tika uzbūvēti trīs prototipu aparāti, no kuriem pirmais bija 1948. gada 28. septembrī. Vēlāk pārējie helikopteri piedalījās testos. 1949. gada 10. septembrī sākās helikoptera valsts pārbaudes darbi, un 1950. gada februārī tika pieņemts lēmums sākt maza apjoma ražošanu. Jaunais helikopters saņēma nosaukumu Mi-1.
Pirmā helikopteru sērija, kas sastāvēja no 15 automašīnām, bija jāizgatavo Maskavas ražotnē Nr. 3. Mi-1 ieviešana liela apjoma produkcijā tika pastāvīgi atlikta, jo valsts vadība (gan militārā, gan civilā) bija diezgan skeptiska attiecībā uz jaunā tipa lidmašīnu iespējām. Situācija mainījās tikai pēc iejaukšanās no paša augšas: 1951. gadā Mi-1 tika parādīts Staļinam un pastāstīja viņam par to, ka amerikāņi Korejā efektīvi izmanto helikopterus.
Tikai pēc tam parādījās valdības dekrēts par helikoptera ražošanas uzsākšanu vairākās gaisa kuģu rūpnīcās valstī. No 1952. līdz 1953. gadam Kazānas gaisa kuģu rūpnīcā tika ražotas 30 automašīnas, Orenburgas lidmašīnas rūpnīcā ražoja gandrīz 600 automašīnu, un pēc tam Rostovā-Donā (šodien tā ir Rosvertol) iekārta Nr.
Vēlāk padomju gaisa kuģu rūpniecība pārgāja uz modernāku Mi-4 automašīnu ražošanu, un licencētais Mi-1 produkts tika izveidots Polijas pilsētā Svidnik. Šajā nolūkā starp PSRS un NAP tika parakstīts īpašs starpvaldību nolīgums.
Lielāko daļu Polijā ražoto helikopteru iegādājās Padomju Savienība. Poļi izstrādāja divus Mi-1 helikoptera modifikācijas - SM-1 un SM-2.
Operācija Mi-1
Pat pirms helikoptera oficiālās ekspluatācijas 1948. gadā Maskavas priekšpilsētā Serpukovā tika izveidota īpaša apmācības vienība, kas nodarbojās ar jaunas mašīnas izstrādi un personāla apmācību tās darbībai. Šajā vienībā sāka ieplūst helikopteri no šīs pirmapstrādes partijas.
Sākotnēji bruņotie spēki plānoja izmantot Mi-1 kā saziņas helikopteru, tāpēc pēc masveida ražošanas uzsākšanas šī mašīna sāka masveidā sazināties karavīriem. Tad Mi-1 tika aktīvi izmantots lidojumu skolās un kaujas vienībās kā trenažieris, vairāk nekā viena nākamo helikopteru pilotu paaudze iemācījās lidot.
Kopš 1954. gada sākās Mi-1 civilā darbība. Līdz tam laikam nākamais jau izstrādātais transportlīdzeklis, kas tika izstrādāts Mil Design birojā, bija Mi-4 helikopters. Šo divu mašīnu darbība bija paralēli, fakts ir tāds, ka to īpašības ļāva izveidot ļoti efektīvu kombināciju no Mi-1 un Mi-4 - šie helikopteri lieliski papildināja viens otru.
Mi-1 bija lielisks lidojumu sniegums, lai gan šim automašīnai bija arī trūkumi. Helikopters bija diezgan nestabils attiecībā uz sānu vēja brāzmām, dažreiz notika galvenā rotora plankumi, un plānas gaisa apstākļos radās problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Tomēr tajā pašā laikā, jaudīgais dzinējs (580 Zs. P.) Ja gaismas helikopters ar lielu jaudu, Mi-1 bija ļoti vienkārši vadīt un viegli sēdēja uz autorotāciju.
Mi-1 lielisko veiktspēju apstiprina vairāki pasaules ieraksti, kurus noteica šī mašīna. Starp tiem ir vairāki ieraksti ātrumā, lidojuma augstumā un tā diapazonā. Un vienpadsmit sieviešu ieraksti.
Saskaņā ar tās īpašībām Mi-1 bija līdzīgs tās ārvalstu kolēģiem: amerikāņu S-51 un British Bristol 171, kas parādījās apmēram tajā pašā laikā. Tiesa, ārzemju automobiļi tika ražoti salīdzinoši drīz un drīz tika aizstāti ar modernākiem modeļiem, un Mi-1 tika izmantots PSRS un vairāku gadu desmitu laikā.
PSRS Mi-1 tika izmantots, lai pārvadātu mazas kravas, pasažierus un pastu uz attālākajiem valsts rajoniem, to izmantoja ceļu policijā, daudzus gadus šo mašīnu darbojās bruņotie spēki. Oficiāli helikopteru ekspluatācija tika pārtraukta tikai 1983. gadā.
Ķīnā helikoptera armijas modifikācija tika izmantota pilsoņu kara laikā ar Chiang Kai-shek. Tuvajos Austrumos arābi Mi-1 izmantoja pret Izraēlas armiju.
Apraksts
Mi-1 helikopters tiek izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu ar vienu rotoru un astes rotoru gala gaismā. Automobiļa fizelāža ir daļēji monokoka tipa, ar gala gaismu, kas ir slīpi uz augšu un ko kontrolē stabilizators. Fuzelāžas āda ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Helikoptera šasija bez ievelkamās tricikla.
Fuzelas priekšā bija pilota un pasažieru stiklota kabīne. Tieši aiz pilota sēdekļa atradās divu pasažieru sēdvietas. Vilciena aizmugurē bija dzinēja nodalījums ar motoru, galveno pārnesumkārbu, rotora bremzi un aksiālo ventilatoru.
Gultņa skrūve Mi-1 ir trīs asmeņi, asmeņiem ir viru stiprinājums, skrūve ir aprīkota ar berzes slāpētājiem. Asmeņi ir trapecveida, tiem ir jaukta konstrukcija - tērauda lāpstiņas un koka nevuryury, pārklāti ar saplāksni un audekla virsmu. Jaunākajās Mi-1 modifikācijās bija visi metāla asmeņi. Arī astes rotoram ir trīs trapecveida formas asmeņi, kas izgatavoti no koka.
Galvenajam helikoptera nosēšanās rīkam ir kopņu konstrukcija, priekšējais ritenis ir pašvadīts. Sijas galā ir astes papēža, lai novērstu astes rotoru pieskaršanos zemei. Mi-1 helikopters bija aprīkots ar stāvbremzi.
Mi-1 tika pakļauta tik destruktīvai parādībai kā "zemes rezonanse", tāpēc piloti mēģināja mazāk pārvietoties uz zemes, it īpaši nelīdzenā zemē. Svārstības var gandrīz nekavējoties iznīcināt automašīnu.
Mi-1 spēkstacija sastāvēja no zvaigžņu formas AI-26V virzuļmotora, kas tika uzstādīts horizontāli un rotors rotors caur pārnesumkārbu, un stūres skrūve caur vārpstas un pārnesumkārbu sistēmu. Dzinējs tika iedarbināts saspiesta gaisa dēļ, kura krājumi bija salīdzinoši nelieli. Lai varētu pacelties attālā apgabalā (taiga, kalni), piloti bieži kopā ar viņiem veica papildu balonu.
Helikopteram bija degvielas tvertne ar tilpumu 240 litri. Mi-1 bija iespējams uzstādīt papildu tvertni 160 litriem degvielas.
Izmaiņas
Darbības laikā Mi-1 tika atkārtoti modernizēts, tika izveidotas daudzās modifikācijas. Šeit ir galvenās:
- Mi-1. Iekārtas pamata pārveidošana, kas tika nodota ekspluatācijā. Var pārvadāt divus pasažierus.
- Mi-1NH. Izmaiņas, kas visaktīvāk tika izmantotas civilajām vajadzībām: pasta un pasažieru pārvadāšana, slimu un ievainotu transportēšana, lauksaimniecības zemes apstrāde. Lai veiktu katru no iepriekš minētajiem uzdevumiem, tika izveidota atsevišķa šīs helikoptera versija. Pasažieru versijai bija papildu telpa vēl vienam pasažierim, sanitārajai vienpusējai noņemamai gondai, kā arī lauksaimniecības vienībai - iekārtām smidzināšanas laukiem.
- Mi-1U. Pilota apmācības modifikācija, tā bija aprīkota ar divkāršām vadīklām un vieta instruktoram, plaši tika izmantota lidojumu skolās un DOSAAF.
- Mi-1P. Modifikācija, kas aprīkota ar pludiņiem, kas paredzēti izkraušanai uz ūdens. To plaši izmanto padomju vaļu mednieki.
- Mi-3. Šī iekārta ir pamatmodeles dziļa modernizācija. Tas tika veikts pēc militārā pasūtījuma un tika izmantots kā sanitārais helikopters. Mi-3 bija jauns četru lāpstiņu galvenais rotors, ērtāks kabīne, gondolas ievainoto transportēšanai.
- SM-1. Šī ir Mi-1 modifikācija, ko Polijā izveidoja PZL Swidnik speciālisti. Helikopteri tika pilnībā ražoti no poļu detaļām, padomju bija tikai dzinējs.
- SM-2. Uzlabota SM-1 versija.
Sākotnēji bruņotajos spēkos helikopteri tika izmantoti, lai sniegtu sakarus, izlūkošanu un uzraudzību, kā arī ievainotos no kaujas lauka. Tomēr jau 50. gados pirmie uzbrukuma helikopteri parādījās Rietumos. Viņi centās darīt kaut ko līdzīgu no Mi-1. 1958.gadā parādījās helikoptera modifikācija, kas bija apbruņota ar diviem konteineriem ar nepārbaudītām raķetēm TRS-132. Vēlāk Mi-1 mēģināja uzstādīt šautenes, vadāmās pretkontroles raķetes, lidaparātu šautenes ārējos konteineros.
Apmēram tajā pašā laikā no Mi-1 bija plānots veikt pret-zemūdens helikopteru, taču tā spēkstacijas nebija pietiekami, lai transportētu meklēšanas iekārtas un ieročus.
Raksturlielumi
Tālāk ir redzamas helikoptera Mi-1 īpašības:
- apkalpe - 1 pilots un divi pasažieri;
- dzinējs - virzulis AI-26V (580 ZS);
- garums ar gultņu un astes rotoru - 17,0 m;
- rotora diametrs - 14,3 m;
- tukša masa - 1796 kg;
- normāls pacelšanās svars - 2300 kg;
- maksimālais ātrums - 170 km / h;
- statiskais griesti - 3450 m;
- praktiskais diapazons - 370 km.
