Pārskats par tālsatiksmes pasažieru lidmašīnu Boeing 747

Boeing 747 (saukts arī par „Jumbo Jet” vai “747”) ir plaša korpusa divstāvu pasažieru lidmašīna, ko 1969. gadā izstrādājusi viena nosaukuma sabiedrība.

Salona un labākās vietas apskats

Atkarībā no modeļa un izkārtojuma Boeing 747 pasažieru salonā var uzņemt 366 līdz 581 pasažieru. Pašlaik visizplatītākais variants ir salona līnijpārvadātāja izkārtojums, kas nodrošina divu klašu (uzņēmējdarbība un ekonomika) klātbūtni, tāpēc ir lietderīgi to apsvērt.

Biznesa klases kabīne Boeing 747 lidmašīnā atrodas augšējā stāvā (72-80 rindas) un apakšējā klāja priekšgala (1. – 4. Rinda). Tādējādi biznesa klases līnijpārvadātājiem ir 44 vietas. Centrālā eja ir viena, un krēsli tiek novietoti atbilstoši “2-2” shēmai. Šīs klases sēdekļi ir ērti un apvilkti krēsli, kas var salocīt (dažās Boeing 747 versijās) par 180 grādiem, tādējādi pārveidojot par ērtām un mājīgām gultām. Atkarībā no lidmašīnas biznesa klases sēdekļiem var būt daļēji slēgti "nodalījumi", un tos var novietot "siļķes", nodrošinot vairāk kāju. Biznesa klases pasažieriem tiek piedāvāta garšīga ēdienkarte ar plašāku ēdienu un dzērienu izvēli, kā arī svaigu preses komplektu. Dažiem modeļiem (galvenokārt izgatavoti pēdējo 10 gadu laikā) ir iebūvēta multimediju izklaides sistēma, kas var atdzīvināt lidojuma laiku.

Biznesa klases sēdekļi ir labākie uz Boeing 747. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tie ir tālu no vienlīdzības un starp tiem nav ļoti veiksmīgu.

Neviens labākais kabīnes biznesa klases lidmašīnā Boeing 747 var tikt saukts par vietu, kas atrodas 72. rindas rindā. Galvenais iemesls ir tas, ka tie atrodas netālu no tualetes un saimniecības telpām. Tas nozīmē, ka apgaismojums šeit darbosies pat tumsā, tādējādi traucējot relaksējošu un pilnīgu atpūtu. Tomēr ne visu diennakti gaisma ir šo vietu galvenā problēma. Galvenā neērtība 72 rindu krēsliem ir tā, ka ir garantēta diezgan aizņemta satiksme, nevis tik daudz pavadoņu, kā pasažieri ceļā uz tualeti.

Tas jo īpaši attiecas uz vietām, kas atrodas tieši pie ejas (norādītas diagrammā ar burtiem C un K). Arī 80. klases nepilna laika klātienē nav ļoti pievilcīga biznesa klasei. Šīs vietas atradās blakus sēžamvietai un kāpnēm, kas noveda pie apakšējā (galvenā) klāja. Tāpēc šeit būs arī diezgan dzīva kustība. Tomēr jārezervē 72 un 80 rindas biznesa klasē, īpaši tālsatiksmes lidojumiem.

Aiz biznesa klases sēdekļiem apakšējā stāvā ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. To pārstāv vietas, kas ieņem rindas ar numuriem no 9 līdz 69 un kuriem ir divas centrālās ejas. Šīs klases sēdekļi parasti atrodas saskaņā ar shēmu “3-4-3”. Ekonomiskās klases atzveltnes krēsli ir mīksti, ērti un attālums starp tiem ir aptuveni 80 centimetri, kas atbilst starptautiskajiem standartiem. Saliekamie galdi ēdieniem un video / audio izklaides sistēma katram sēdeklim parasti ir uzstādīti priekšējā atzveltnē. Vienīgie izņēmumi ir vietas, kur tām nav citu vietu (piemēram, kā parādīts diagrammā, tās ir 9, 21, 35 un 51 rindas). Viņiem tie ir uzstādīti roku balstos.

Vislabāk salona ekonomiskās klases lidmašīnai Boeing 747 ir vietas, ko apzīmē ar burtiem A, B, J un K, kas atrodas rindās ar numuriem 9, 21, 35 un 51. To ērtību un komfortu izskaidro vairāki faktori. Vissvarīgākais ir tas, ka tieši to priekšā, kā minēts iepriekš, neviena cita vieta neatrodas, un tāpēc neviens nevar atsaukt krēsla aizmuguri un ierobežot pasažieru vietu šajās vietās. Arī (kas ir raksturīgs devīto rindu sēdekļiem), pārtika parasti sākas no salona priekšējiem sēdekļiem. Tādējādi 9. rindas pasažieriem, salīdzinot ar aizmugurējo rindu pasažieriem, ir lielāka ēdienu un dzērienu izvēle, īpaši ņemot vērā lielo kabīnes lielumu un ekonomiskās klases pasažieru skaitu. Boeing 747 portholes ir lielas, ērtas, tāpēc arī apkārtējās vietas var saukt par diezgan vēlamām (ja, protams, tas nav 67. rinda).

Ekonomiskās klases kabīne nav labākā vieta, ko apzīmē ar burtiem C un H un kas atrodas rindās 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Viņu neērtības ir izskaidrotas ļoti vienkārši: tās atrodas blakus ejām, kas atrodas tieši pie kāpnēm, kas ved uz augšējo stāvu, tualetēm un bufetēm, kas šeit nodrošina dzīvīgu kustību. Tas, kā arī durvju grūstīšanās un spriedze spēj nodrošināt diezgan maz neērtības un sabojāt lidojuma iespaidu uz Boeing 747. Visbiežāk neērti, īpaši tālsatiksmes lidojumiem, ir vietas 68. un 69. rindās, tas ir, lidmašīnas paša galā. Šeit ir tualetes bloku bloks, un tādēļ galvenā pasažieru kustība ekonomiskās klases salona aizmugurējā daļā ir. 68. un 69. vieta ir jāuzņemas tikai kā pēdējais līdzeklis, ja nav citu biļešu.

Radīšana un darbība

20. gadsimta 60. gados Boeing Corporation pamatoti lepojās ar to pēcnācēju lielo popularitāti - pasažieru lidmašīnu Boeing 707. Tomēr aktīvais gaisa satiksmes pieprasījuma pieaugums mudināja Boeing sākt jaunu pasažieru lidmašīnas izstrādi 60. gadu beigās. palielināta jauda un lielāks izmērs - aviosabiedrības Pan American, kas ir nākamās līnijpārvadātāja galvenais potenciālais klients, vēlmes.

60. gadu beigās tika uzskatīts, ka nākotne piederēs pārnēsājamiem pasažieru gaisa kuģiem. Tas zināmā mērā ietekmēja Boeing 747 lidmašīnas dizainu un dizainu, sākotnēji tika pieņemts, ka Boeing 747 būs kravas pasažieris, un, ja nepieciešams, katru pasažieru valdi varētu pārveidot par kravu.

Lidmašīna tika veidota kā divstāvu plaša korpuss, un augšējam klājam, tāpat kā galvenajam, bija jāpalielinās līdz pilnam garumam. Tomēr, tā kā tas nopietni pasliktinātu lidmašīnas aerodinamiskās īpašības, tika nolemts augšējā klāja veidot kā „kupolu”, tāpēc gaisa kuģis saņēma segvārdu “baklažāns”. Vēl viens interesants risinājums bija novietot kabīni uz otrā klāja, jo tad degunu var pārveidot par rampu kravu pārveidošanai.

Sakarā ar to, ka Boeing 747 attīstība tika izlaista ļoti maz laika - mazāk par 4 gadiem - tā attīstība un ražošana noritēja strauji. Boeing Corporation ražotne nebija paredzēta šādu milzu čaulu montāžai, tāpēc steidzami bija jāizveido jauna rūpnīca. Tajā pašā laikā piloti tika apmācīti uz jaunā līnijpārvadātāja, kas notika uz speciāla simulatora, kas paredzēts, lai apmācītu pilotus kontrolēt un taksometri no pietiekami augsta kabīnes.

Tomēr tajā pašā laikā uzņēmums Boeing piedzīvoja to tālu no labākajiem laikiem. Būdams uz bankrota robežas, viņa visas cerības uz jaunu lidmašīnu. Vēsture ir parādījusi, ka šīs cerības nebija veltīgas, un ieņēmumi no Boeing 747 pārdošanas ievērojami pārsniedza tās izstrādes un būvniecības izmaksas.

Pirmais līnijpārvadātāja lidojums notika 1969. gada februārī, un 1970. gadā pirmais Boeing 747 tika piegādāts Pan American, un sākās tā komerciālā darbība.

Tomēr līnijpārvadātāji aviosabiedrības saņēma diezgan atdzist, galvenokārt pateicoties augstajam degvielas patēriņam. Tika pieņemts, ka šāda plakne nebūtu attaisnojama pat tālsatiksmes maršrutos, tāpēc biežāk priekšroka tika dota Lockheed un McDonnell Douglas trīs dzinēju čaulām. 1973. gadā notika naftas krīze, un degvielas cenas strauji pieauga. Šajā sakarā daži uzņēmumi ir nolēmuši pārtraukt līnijpārvadātāja komerciālo darbību. Piemēram, aviosabiedrība American Airlines pārvērš visu Boeing 747 par kravu un pēc tam to pārdeva.

Tomēr, neskatoties uz visām pravietojumiem par līnijpārvadātāja neizbēgamo sabrukumu, tā ražošana turpinājās, un 2005. gadā tika radīta Boeing 747-400 modifikācija, kas spēj iemūžināt jaunu dzīvi šajā lidmašīnā. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pakāpeniski samazinās pieprasījums pēc līnijpārvadātāja, un to uzņēmumu skaits, kas to ekspluatē, katru gadu kļūst mazāk. Tas ir saistīts ar modeļa lielāko vecumu, kā arī faktu, ka mūsdienās aviosabiedrībās tiek izmantoti spēcīgāki un jaunāki ieliktņi.

Boeing 747 modifikācijas

• Boeing 747-100 - lidmašīnas pamatmodifikācija, kuras diapazons bija līdz 9500 km un ietilpība 366 līdz 452 cilvēkiem (attiecīgi trīs klases un divu kategoriju pasažieru salona izkārtojums). Modeļa komerciālo darbību uzsāka 1970. gadā Pan American World Airways. Gaisa kuģu ražošana turpinājās no 1968. gada līdz 1976. gadam un tika pārtraukta naftas krīzes dēļ. Boeing 747-100 lidmašīnas vēlāk pārveidoja Pan American Airways par Boeing 747-100SF kravu un pārdeva citām aviosabiedrībām.
• Boeing 747-100SR - modifikācija "747" ar samazinātu lidojumu diapazonu (SR burti apzīmē īso attālumu - īsu diapazonu) izmantošanai īsos attālumos. Izmanto galvenokārt Japānā vietējās aviosabiedrībās. NASA izmanto arī vienu no Boeing 747-100SR, lai vilktu kosmosa transportu.
• Boeing 747-100SP - ir nopietna Boeing 747 apstrāde, lai nodrošinātu lielāku efektivitāti (SP nozīmē Special Performance - īpaša versija). Līdz ar to rāmis tika ievērojami saīsināts, pasažieru sēdvietu skaits bija 220, un pats gaisa kuģis tika optimizēts, lai samazinātu izmaksas - jo īpaši lidojumu diapazons tika palielināts.
• Boeing 747-200 - līnijpārvadātāja modifikācija, kam ir iegarena virsma, palielināts pacelšanās svars, jaudīgāki dzinēji un rezultātā palielināts lidojumu diapazons. Izstrādāts 1971. gadā. Boeing 747-200 ir vairākas iespējas. Starp tiem: Boeing 747-200B (uzlabota versija ar jaudīgākiem dzinējiem), Boeing 747-200F (kravas versija), Boeing 747-200C (gaisa kuģi kravas vai pasažieru pārvadāšanai), Boeing 747-200M Combi (kravas un pasažieru versija).
• Boeing 747-300 - līnijpārvadātāja pārveidošana ar iegarenu augšējo klāju, kas palielināja lidmašīnas jaudu. Sākotnēji tika plānots, ka 747-300 būs trīs dzinēju modifikācija, bet sakarā ar zemo pieprasījumu pēc trīs dzinēju lidmašīnām, tas tika izlaists ar 4 dzinējiem 1980. gadā. Ir divas Boeing 747-300 versijas: 747-300M (kombinētā, pasažieru un kravas versija) un 747-300SR (gaisa kuģi ar saīsinātu lidojumu diapazonu).
• Boeing 747-400 - ir vispopulārākais gaisa kuģa pārveidojums. Ārēji tas atšķiras no citiem ģimenes gaisa kuģiem, jo ​​uz spārniem ir vertikāli uzgaļi. Tajā pašā laikā ir īpaša Boeing 747-400 sērija, kuru Japānā izmanto iekšzemes lidojumos, kur šie padomi nav. Iekšpusē gaisa kuģim ir uzlabota avionikas sistēma, kas ir samazinājusi apkalpi, kā arī zemāku trokšņa līmeni. Arī Boeing 747-400 ir ievērojami ekonomiskāka nekā tās kolēģi, kas nodrošināja tās popularitāti. Šai modifikācijai ir tādas iespējas kā: Boeing 747-400M (kravas pasažieris), Boeing 747-400SF un Boeing 747-400SF (kravas modifikācijas), kā arī Boeing 747-400ER (modifikācija ar paaugstinātu lidojumu diapazonu).
• Boeing 747-8 - līnijpārvadātāja pārveidošana ar palielinātu pacelšanās svaru un jaudu, kas izstrādāta 2010. gadā. Komercdarbība sākās ar nākamo, 2011. gadu.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - kravas versija, izveidota, pamatojoties uz Boeing 747-400 lidmašīnu. Tam ir augstāka fizelāža un lietderīgā slodze.

Pārskats par Boeing 747 un tā īpašībām

Boeing 747 ir plaša ķermeņa nizkoplan normāla aerodinamiskā konfigurācija. Lidmašīnas spēkstaciju pārstāv četri turbodzinēju dzinēji. Plūmes - vienzoda.

Boeing 747 lidojuma veiktspēja:

Secinājums

Boeing 747 ir spilgta lapa lidmašīnu ražošanas un gaisa transporta vēsturē, kā arī nosaukuma korporācijas biogrāfijā. Pateicoties savam labajam sniegumam, viņš varēja sasniegt ievērojamus panākumus aviokompāniju tirgū. Tomēr jāatzīmē, ka viņa godības dienas jau ir pagājušas, un tagad ir daudz ekonomiskāku lidmašīnu, saskaņā ar viņu datiem, vismaz ne mazāk par "veco vīru" Jumbo Jet.

Skatiet videoklipu: AIR BERLIN BUSINESS CLASS. LAX-DUS. A330-200 (Aprīlis 2024).