MAZ-543 ir veiksmīgs PSRS militāro automobiļu rūpnieciskā kompleksa projekts, kas parādījās pagājušā gadsimta 60. gados un joprojām tiek gatavots. 60. gados Padomju Savienība atveseļojās no Otrā pasaules kara sekām, pēc tam pievienojās aktīvai ieroču sacensībām ar Amerikas Savienotajām Valstīm. Milzīgie fondi un labākie Eiropas Savienības speciālisti bija vērsti uz Minskas automobiļu rūpnīcas rekonstrukciju, kas kļuva par PSRS rūpniecisko centru.
Radīšanas vēsture
Pieredzējuši inženieri tika nosūtīti no Jaroslavļa uz Minskas rūpnīcu. 1959. gadā uzņēmumam tika dots jauns attīstības virziens - universālo kravas automobiļu ražošana. Veiksmīgās 537. sērijas izveide un izlaišanas sākums parādīja, ka Minskā viņi var veikt speciālas iekārtas. 1950. gadu beigās MAZ saņēma lielāko daļu valdības pasūtījumu militārā aprīkojuma ražošanai. Kapteiņiem tika uzdots izveidot lieljaudas 4 riteņu piedziņu visiem riteņiem paredzētu transportlīdzekli, universālu riteņu šasiju, uz kuras varētu uzstādīt militāros aprīkojumus. Pēc vairākiem eksperimentiem dizaineri nolēma izdarīt izvēli par labu riteņu bāzei, pametot dziesmas.
No modeļa MAZ-537 tika ņemts labākais - rāmis un ass. Daudzas specifikācijas ir ievērojami uzlabotas. Pateicoties labajam automašīnas ātrumam un dinamikai, MAZ-543 tika saukts par "viesuļvētru". Līdz 1962. gada vidum bija sagatavoti seši prototipi, kas tika nosūtīti uz Volgogradu, lai uz tiem uzstādītu militāro aprīkojumu.
MAZ-543 ģimene
Šis transports tika izstrādāts, pamatojoties uz 537. versiju, saņemot uzlabotas iekārtas, uzticamu riteņu bāzi un jaunu kabīni. Dīzeļdzinējs izstrādāja 525 zirgspēkus. Kastē bija trīs pārnesumi un to papildināja automātiskā pārnesumkārba. Lai uzlabotu starpvalstu spējas, tika pievienota attālās riepu spiediena kontroles sistēma.
543 ģimeni veidoja trīs galvenie modeļi: 543, 543A un 543M. Traktora īpatnība bija kabīnes atrašanās vieta ar stikla apgriezto slīpumu: tas bija divkāršs izpildījums (pa labi un pa kreisi). Riteņu ass garums bija 7,7 metri, ar maksimālo automašīnas slodzi, tas sasniedza 60 km / h ātrumu. 100 litri bija 100 litri dīzeļdegvielas.
MAZ-543
Šasija MAZ-543 - sērijas pirmā versija ar celtspēju 19,1 tonnas. Pēc veiksmīgiem testiem 1962. gadā mašīnas masveida ražošana sākās tikai 1965. gadā. Kabīnes tika izolētas viena no otras, dzinēja nodalījums bija starp tām, katram bija 2 cilvēki. Mazliet vairāk nekā 1600 šīs versijas automašīnas tika izlaistas.
VDR Tautas armija izmantoja šo šasiju kā mobilo remonta un evakuācijas moduļus. Viņi uzstādīja automašīnai telšu segumu, kurā viņi varēja transportēt nepieciešamo aprīkojumu un speciālistus, pasargājot tos no sliktiem laika apstākļiem.
Pirmajos gados, kad šis transports tika plānots uzstādīt tikai raķešu kompleksus. Pirmais bija prototips "Temp" 1960. gadā. Tad uzstādīja 9P117 jauno kompleksu 9K72. Pēc tam viņi nolēma uzstādīt visdažādāko militāro aprīkojumu.
MAZ-543A
1963. gadā tika ieviesta MAZ-543A šasija, kuras lietderīgā slodze tika palielināta līdz 19,4 tonnām. Pirmās kopijas tika nosūtītas uz Volgogradu, lai aprīkotu Temp-S raķešu sistēmu. 1966. gadā pēc rūpnieciskās ražošanas uzsākšanas A modelī tika uzstādīti armijas ķermeņi un virsbūves. 1968. gadā sāka šīs traktora modifikācijas masveida ražošanu.
Atšķirības no A varianta pamata versijas bija maz. Galvenā iezīme ir kabīņu pārslēgšana uz priekšu, kuru dēļ tie ir palielinājuši rāmja darba daļu līdz 7 metriem. Šī automobiļa ražošana tika pabeigta „nulles” gadu vidū, jo visu laiku tika izgatavoti vairāk nekā 2,6 tūkstoši eksemplāru.
Automašīnas galvenais mērķis bija raķešu instalāciju "Temp" transportēšana. Turklāt tika transportēti nepieciešamie iekraušanas kompleksi. Retāk uz šasijas tika uzstādīta ugunskura ugunsgrēks. Automašīna bija universāla, jo tā izmantoja jebkāda veida pievienojumprogrammas, radīja mobilās komandas ziņas, radara stacijas, lauka viesnīcas karavīriem utt.
MAZ-543M
Labākā šasija MAZ-543M, kas kļuva par galveno sēriju, tika izstrādāta 1974. gadā. To no abiem priekšgājējiem atšķīra ar vienu kabīni kreisajā pusē un palielinātu celtspēju (22,2 tonnas). Pamata dizains nav mainīts.
Papildus militārā aprīkojuma uzstādīšanai rūpnīca nolēma apvienot automašīnu MAZ-543 ar visu metāla platformu, kas ļāva pārvadāt kravu un karavīrus. Nav saņemtas nekādas izmaiņas.
Šis modelis ilgu laiku pazuda vēsturē. Tas bija aprīkots ar mūsdienīgiem un spēcīgiem ieročiem, kā arī daudzām militārajām virsbūvēm. Transportlīdzekļi pārvadāja Smerčas kaujas sistēmu, Beregas piekrastes kompleksu, Rubezh raķešu sistēmu, vairāku veidu S-300 pretgaisa sistēmas un daudz ko citu.
Izgatavoti 4,5 tūkstoši MAZ-543M šasijas eksemplāru. PSRS sabrukuma gados sērijveida ražošana bija jāpārtrauc, bet Minskas automobiļu rūpnīca turpināja ražot nelielas valsts pasūtījumu partijas. Līdz 2000.gadu vidum tika savākti vairāk nekā 11 000 visu ģimenes eksemplāru.
1990. gadā, pamatojoties uz 543. versiju, tika izstrādāts kravas automašīna MAZ-7930, kas atšķīrās no tā līdzinieka ar 12 cilindru dzinēju ar 500 zirgspēku un visu metāla korpusu. Neskatoties uz Eiropas Savienības sabrukumu, 1994. gadā šīs versijas prototipi izturēja nepieciešamos testus un tika uzsākti uz konveijera MZKT-7390. Šo transportu Krievijas armija izmanto dažādu ieroču un moduļu uzstādīšanai.
Mazās sērijas versijas 543. vietā
Gadu gaitā mazās sērijas versijas tika ražotas, pamatojoties uz standarta MAZ-543M šasiju. Viņi nesaņēma lielu atbrīvojumu, bet tika veikti ar īpašiem pasūtījumiem. MAZ-543B tika izmantots 9K72 kompleksa modernizētajam 9P117M palaidējam.
M versijas bāze bija maz pazīstams modelis B. Dažu mezglu struktūra tika mainīta. Pārvadājumam bija tikai viena kabīne pa kreisi, un tās slodze tika palielināta līdz 19,6 tonnām. Mašīna, ko izmanto ilgu un smagu mašīnu uzstādīšanai. Kopumā tika saražoti nedaudz mazāk par 250 eksemplāriem.
P. modelis tika izlaists, lai veiktu dažādus loģistikas un biznesa uzdevumus, kas tika izmantoti karavīru apmācībai, kā arī artilērijas un smago piekabju pārvadāšanai. Atsevišķas versijas: D ar dīzeļdegvielu ar dīzeļdegvielu un T izmantošanai kalnu apvidos.
Dizaina iezīmes
Traktora kabīne ir paredzēta raķešu palaišanas uzstādīšanai. Klasiskā kabīnes izkārtojuma izmantošana padarīja transportēšanu augstu, kas neļāva nokļūt zem tiltiem uz sabiedriskajiem ceļiem. Divas spēcīgas kabīnes tika izgatavotas no poliestera sveķiem, starp kuriem atradās dzinēja nodalījums. Katrā salonā var apmesties 2 pasažieri. Skaņas izolācija ekspluatācijas laikā netika garām vairāk nekā 85 dB trokšņa.
MAZ-543 Hurricane bija aprīkots ar kniedētu metinātu rāmi no diviem tērauda sijas, kas krustojumā ir piestiprināti ar skrūvēm. Par īpašu rāmja dizainu to sauca par "siles". Šāda konstrukcijas risinājuma negatīvie faktori ir neliels transporta zudums klīrensā. Šasija ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu. Tiek vadītas pirmās divas asis. Bremžu sistēma tika ņemta no 537. sērijas.
Stūres un bremžu mehānismā nav īpašu izmaiņu salīdzinājumā ar MAZ-537. Riteņi ir aprīkoti ar vieglmetāla diski. Riepu projektors bija paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos. Klīrenss - 400 mm.
Secinājums
Traktors MAZ-543 reti sastopams ekonomikas jomā. Tās galvenais mērķis ir militārais bizness: dažādu piekabju pārvadāšana, ieroču uzstādīšana un dažādi īpaši moduļi. Dažas vienības saņēma šādu transportu lauka mājokļu veidā. Bruņojums ietver arī transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar radiolokācijas stacijām, kas ļauj uzraudzīt gaisa stāvokli. Sekundārajā tirgū automašīnas nav pārdošanā, tās nav izīrētas. Ražošana turpinās līdz pat šai dienai, bet nelielās partijās un tikai valsts pasūtījumos.
