An-12 pieder izcilajam gaisa kuģim. An-12 radīja pārsteidzoši savlaicīgu, uzbūvētu pietiekamu daudzumu un labā tehniskā līmenī, nepretencioza darbībā, viegli iemācīties un ar augstu slodzi, kas pasaules slavu un atpazīstamību apliecināja ne tikai OKB un O.K komandai. Antonovs, bet visa padomju aviācijas nozare. Kopš 1965. gadiem gandrīz nekāds nozīmīgs notikums valsts vēsturē un dažos gadījumos visa cilvēce nebija bez leģendārā An-12 līdzdalības. To aktīvi izmantoja, lai palīdzētu dabas katastrofu, katastrofu, neapdzīvotu teritoriju attīstības, tiešas līdzdalības apvērsumos un bruņotos konfliktos, kas daudzus gadus padarīja An-12 par galveno planētas transporta lidmašīnu.
Lidmašīnas vēsture
1955. gada novembrī PSRS Ministru padomes rezolūcijā tika izdots dekrēts, ar kuru GSOKB-473 norīkoja OK Antonovam izstrādāt divas lidmašīnas uzreiz: transporta "T" un pasažieru "U". Transporta lidmašīna tika pasūtīta, lai attīstītu V. Gelprinu. Saskaņā ar Antonova teikto gaisa kuģa projektēšanā jālieto maksimālais pasažieru An-10 vienību skaits.
Jau 1956. gada jūlijā bija gatavs nākotnes lidmašīnu izkārtojums. 1957. gada decembrī prototips en 12 vispirms nonāca gaisā. Sākotnēji bija plānots laist transporta lidmašīnu dzinējus NK-4. Irkutskas 39. Stacija pat izlaists 1958. Gadā, 2 sērijas en 12, kurā tika uzstādīts NK - 4 dzinējs. Tomēr dzinēju tehniskais raksturojums neļāva KPU centrālajai komitejai pieprasīt, lai AN 12 transporta lidmašīnas tiktu aprīkotas ar AI-20 dzinēju, ko izstrādājis OKB-478, A.Ivchenko. Tas nozīmē, ka lidmašīnai no Ukrainas jābūt Ukrainas dzinējam.
1958. gadā valsts sāka izmēģināt lidmašīnu, kas beidzās 1959. gada jūnijā. Tajā pašā gadā tika nodots ekspluatācijā An-12 lidmašīna. Lidmašīna parādīja augstu kravas slodzi. Attiecībā uz savām spējām, An-12 transports pārsniedza An-8 lidmašīnu pēc apjoma. Dizaineri viņam atvēra milzīgas rezerves modernizācijai. Tāpēc AN-12 daudzus gadus palika militārajā transporta lidmašīnā, kas ir galvenā transporta lidmašīna.
1961. gada decembrī lidmašīna 12, kas aprīkota ar slēpošanas trasi, lidoja pa maršrutu Maskavas-Antarktīda – Maskava. Lidmašīna apmeklēja arī ziemeļu pole. 1965. gada jūnijā XXVI Starptautiskajā kosmosa izstādē Le Bourget tika demonstrēta 12 transporta lidmašīnas. 1966. gada februārī šī lidmašīna sāka regulāru kravu pārvadājumus maršrutā Maskava - Rīga - Parīze caur Aeroflot. 1969. gada jūlijā tika atvērta Vladivostokas-Amsterdamas līnija. 12 lidmašīnas tika atkārtoti izmantotas humānās palīdzības transportēšanai uz dažādām planētas daļām, kad notika katastrofas, dabas katastrofas un citi katastrofas. 1991.-1992. Gadā NII VVS piloti noteica 39 pasaules rekordus ātrumā un augstumā.
12 lidmašīnu ātrums demonstrēja transporta lidmašīnai fenomenālu. 1991.-1992. Gadā NII VVS piloti noteica 39 pasaules rekordus ātrumā un augstumā. Gaisa kuģi vairāku gadu laikā ir atkārtoti modernizēti. Kopumā tika izgatavotas 1242 dažādas modifikācijas lidmašīnas (258 Voronežā, 155 Irkutskā, 830 Taškentā). Gadu gaitā 183 AN-12 lidmašīnas tika piegādātas uz Poliju, Malaiziju, Etiopiju, Dienvidslāviju, Čehoslovākiju, Ķīnu, Kubu, Irāku, Jemenu, Indiju, Indonēziju, Ēģipti, Ganu, Gvineju, Alžīriju, Bulgāriju un Afganistānu. Daži no viņiem joprojām atrodas rindās. Dažas aviosabiedrības tās izmanto arī civilajā aviācijā.
Lidojuma veiktspēja
Gaisa kuģim AN-12 ir šāds tehniskais apraksts:
- Radīšanas gads - 1957.
- Apkalpes locekļi ir 5-6 cilvēki.
- Maksimālais ātrums ir 780 km / h.
- Kruīza ātrums ir 570 km / h.
- Visizdevīgākais lidojuma augstums ir 8500 m.
- Praktiskais griesti ir 10 200 m.
- Destilācijas diapazons ir 6200 km.
- Darbības diapazons ir 3600 km.
- Brauciena garums ir 1230 m.
- Brauciena garums piezemēšanās laikā ir 1125 m.
- Aeronavigācijas degvielas krājumi ir 1600 kg / stundā.
- Degvielas degvielas patēriņš kruīza režīmā ir 2,3 tonnas stundā.
- Maksimālais pacelšanās svars ir 61 000 kg.
- Parastais pacelšanās svars ir 55100 kg.
- Maksimālais nosēšanās svars ir 61 000 kg.
- Maksimālā celtspēja ir 17 000 kg.
- Lidmašīnas svars ir 35340 kg.
- Tukša gaisa kuģa masa ir 34580 kg.
- Spārnu spārns ir 38 m.
- Gaisa kuģa izmēri - 33,1 m.
- Lidmašīnas augstums ir 10,53 m.
- Maksimālā degvielas ietilpība ir 22066 kg.
- Dzinējs - teātris AI-20M.
- Dzinēja jauda ir 4 * 3128 kW.
Dizaina iezīmes
- An-12 lidmašīna ir konsoles monoplāns ar augšējo metāla konstrukciju. Tas ir paredzēts izpletņlēkšanai un izkraušanai no karaspēka personāla, kā arī dažādām militārām kravām, ieskaitot lielizmēra valsts kravu un ievainoto transportu. Lai veiktu iekraušanas un izkraušanas operācijas, amfībijas transportēšanas aprīkojumā ietilpst sijas, kuru kravnesība ir 3000 kg, TG-12M transportieris un GL-1500 vinča.
- Fuzelāža ir daļēji monokoka, tajā ietilpst divas apkalpes kabīnes: aizmugures un priekšgala. Salons ir izgatavots ar daļēju atrunu, lai aizsargātu apkalpi. Pakaļgala daļā ir kravas lūka ar trim slēģiem. Fuzelāžas vidējā daļa nav hermētiska, tai ir kravas kabīne. Tricikla izkraušanas rīks, tas ievelkies fizelāžā. Apkalpes redzamība ir redzama cauri stikla kājām. Ārkārtas situācijas un katastrofas gadījumā apkalpe var atstāt lidmašīnu caur divām evakuācijas lūkām: augšējo, ja uz ūdens bez izkraušanas rīkiem tiek veikta 12 papildu izkraušana, bet apakšā - lai atstātu gaisu no lidmašīnas. Transporta un nosēšanās variantā ir 2 AM-23 lielgabali aizmugurējā daļā. An-12 kravnesība sākotnēji bija ierobežota līdz 14,2 tonnām, nedaudz vēlāk to palielināja līdz 17 tonnām.
- Šasijai ir trīs pīlāri: divi galvenie un viens priekšējais. Šasijas pamatne ir 9,58 m, un gabarīts ir 4,92 m. Priekšējais nosēšanās mehānisms atgriežas gar lidojumu, galvenie balsti atrodas uz fizelāžas simetrijas ass. Stiprinājumi sastāv no: bloķētiem riteņiem (priekšējie), četrriteņu ratiņiem (galvenajiem), teleskopiskiem triecienu absorbējošiem statņiem, salokāmiem statņiem, atloku vadības mehānismu, slēdzenēm un ražas novākšanas cilindru. Galvenās izkraušanas ierīces konstrukcijā ir iekļauta arī statīva saimniecība un stabilizējošs amortizators. Visi balsti ir aprīkoti ar slāpekļa eļļas amortizatoriem. Priekšējais balsts tiek vadīts, tajā ir arī stūres mehānisms, stūres cilindrs, ar sekošanas sistēmu. Galveno balstu riteņi ir 1050 × 300 mm, tie ir aprīkoti ar inerciāliem pretbīdes sensoriem un disku bremzēm.
- Divu sparu spārna caisson tipa dizains. Tehnoloģiski spārns ir sadalīts piecās daļās: divi vidēji (SCHK), centrālā daļa, divas konsoles daļas. Ar spārna aizmugurējās malas pagriešanu ir divdaļīgs ailerons, kuram ir iekšējais svara balansējums.
Katastrofas
Neskatoties uz lidaparāta uzticamību, An-12 bieži pavada dažādas katastrofas. Saskaņā ar neoficiāliem ārzemju un iekšzemes datiem nelaimes gadījumi un nopietni nelaimes gadījumi noveda pie vairāk nekā 225 lidmašīnu zaudēšanas. Šis skaitlis neietver katastrofas, kas notikušas kara laikā un gaisa spēkos. Daudzējādā ziņā tik daudzi nelaimes gadījumi ir saistīti ar gaisa kuģa izplatību un ilgstošu darbību dažādās pasaules valstīs. Zaudējumus izraisīja gan gaisa kuģa tehniskais stāvoklis, gan cilvēka faktors.
An-12 modifikācijas
An-12 bija plašs modifikāciju klāsts. Starp tiem ir šādi:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transporta lidmašīna.
- An-12BK-IS - speciāls militārā transporta lidaparāts, kas ir aprīkots ar REP kontroli.
- An-12BK-PPS un An-12PP-REP gaisa kuģi.
- An-12BP Ciklons - īpaša lidmašīnas meteolaboratorija.
