An-8 ir pirmā specializētā iekšzemes gāzes turbīnu militārā transporta lidmašīna, kas pārvadā 11 tonnas kravas un ir paredzēta transportēšanai, kā arī izpletņlēkšana iekārtām un karavīriem. An-8 ir labas pacelšanās un nosēšanās pazīmes, kā arī augsta manevrēšanas spēja nepārklātos lidlaukos. Tika izstrādāta transporta līnijas līnija, kas bija kļuvusi par klasisku, - šasija ar nelielu gabarītu taisnstūrī gar vilciena sāniem, augstspārnu lidmašīna ar dzinējiem, kas atrodas uz spārna. An-8 vilciena pakaļgala krastā atrodas kafejnīcas kabīne, kas ir aprīkota ar torni ar 23 mm kalibra ieročiem. An-8 lidmašīna ir aprīkota ar astes daļu ar lielu kravas lūku, kas atveras lidojuma laikā ar augstu caurbraukšanas ierīci. Lidojumam ir diezgan interesants stāsts.
Stāsts par An-8 rašanos
Šajos gados amerikāņi jau bija sasnieguši izrāvienu: C-123 nonāca sērijā, C-119 pārvadātājs tika aktīvi izmantots, C-130 attīstījās, vēl viena plakne ar turbopropelleru dzinējiem. PSRS šādas specializētas transporta lidmašīnas vēl nav bijušas. Bija zīmējumi, bija vairāku projektu apraksts, un tie palika uz papīra.
An-8 vēsture sākas 1951. gadā, kad Antonova Dizaina birojs sagatavoja DT-5/8 lidmašīnu skices un aprakstus - izkraušanas transporta prototipu ar diviem turbopropelleru dzinējiem, augstas klases šasiju ar maksimālo celtspēju astoņas tonnas un lielu astes lūku gaisa aprīkojumam. un karaspēks. Ierīci apstiprināja gaisa kuģis, tam tika piešķirts nosaukums "P".
Lai izveidotu prototipu, speciālisti no Maskavas, Taganrogas, Voronežas, Rīgas, Ļeņingradas ieradās Kijevā, lai palīdzētu. Dizaina biroja vadītājs Oļegs Antonovs bija noraizējies, ka komandai nebija pieredzes šādu gaisa mašīnu veidošanā. Tāpēc viņš vērsās pie Ilyushin un Tupolev - lai nosūtītu zīmējumus par IL-28 un Tu-16, kā arī pētītu to dizainu tieši ražotnēs. Iegūti rasējumi un atļauja. Grīdas konstrukcija tika nedaudz pārveidota saskaņā ar DAR lidmašīnas radītāja Roberta Bartīni zīmējumiem. Rezultātā jaunā produkta izstrādes termiņš tika ievērojami samazināts, un sniegtie rasējumi ļāva izvairīties no kļūdām projektēšanas laikā. 1954. gadā tika pabeigts projekta projekts.
Pirmā specializētā vietējā transporta darbinieka izveidei bija nepieciešams veikt eksperimentālu pētījumu masu. An-8 tika izveidota sadarbībā ar vairākām gaisa kuģu rūpnīcām. Galvenais darbs - vispārējā asamblejas būvniecība un būvkonstrukcijas būvniecība tika veikta Kijevā, izmēģinājuma ražošanā. 1956. gadā automašīna izvilka no veikala, un 11. februārī tā pieauga gaisā. Pirmie lidojumi atklāja trūkumus un darbības traucējumus, kas bija jālabo un jāmaina plakne. Testu laikā TV-2T dzinējs tika nomainīts ar AI-20D piespiedu dzinēju.
An-8 devās uz sēriju Taškenta lidmašīnu rūpnīcā. Kopš 1959. gada simts lidmašīnu iekļūst militārajās vienībās. Lidmašīnu sērijveidā ražoja 1961. gadā, savāca 151 lidmašīnu. Apgūt gaisa kuģi ir ļoti grūti. Sakarā ar kļūdām izmēģinājumos pieci automobiļi triju gadu laikā avarēja. Bet An-8 bija labas tehniskās īpašības: tai bija iespēja pacelties no dubļainā skrejceļa un "sarežģītiem" lidlaukiem.
Specifikācijas lidmašīnai An-8
An-8 ir šādas specifikācijas:
- Spārnu spārns ir 37 m.
- Lidmašīnas garums ir 30,7 m.
- Augstums ir 10 m.
- Spārnu laukums ir 117,2 kvadrātmetri. m
- Kravas nodalījuma garums ir 11 m.
- Kravas nodalījuma platums ir 3,6 m.
- Kravas nodalījuma augstums ir 2,9 m.
- Dzinējs - 2xAI-20D.
- Dzinēja vilces spēks bija 2x5180 e.s.
- Tukša masa - 24,3 tonnas.
- Parastais pacelšanās svars ir 38 tonnas.
- Maksimālais pacelšanās svars ir 41 tonnas.
- Maksimālā slodze - 40 izpletņlēcēji vai 11 tonnas.
- Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi - 850 km.
- Prāmju diapazons - 4410 km.
- Maksimālais ātrums ir 520 km / h.
- Kruīza ātrums ir 450 km / h.
- Praktiskais griesti ir 9600 m.
- Pacelšanās ātrums ir 775 m.
- Nobraukums ir 590 m.
- Apkalpes locekļi ir 5-6 cilvēki.
Dizaina iezīmes An-8
- An-8 ir būvēts saskaņā ar brīvu peldošu vysokoplan shēmu. Visu metālu dizains, daļēji monokonstrukcija. Trapecveida spārns plānā, taisns, divu sparu. Spārnu mehanizācija ietver divu sekciju aileronus un dubultu rievu atlokus.
- Šasija ar deguna pīlāru, triciklu, atgriežas vilcienā.
- Elektrostacijā ir 2 AI-20D turbopropelleru dzinēji. Gaisa kuģu degvielas patēriņš ir ievērojams. Lai kompensētu degvielas patēriņu, 20 spārnu degvielas tvertnēs tiek ievietota 13080 litru degvielas rezerve.
