CĪNĪTĀJS YAK-7, TTX LIDMAŠĪNU APRAKSTS UN SPECIFIKĀCIJAS AR FOTOATTĒLU UN VIDEO

Jak-7 ir otrā pasaules kara padomju vienspolu cīnītājs, kas izveidots Jakovlevas Dizaina birojā, pamatojoties uz Yak-7UTI apmācību mašīnu. Gaisa kuģa atbrīvošana sākās 1941. gada beigās un ilga līdz 1944. gadam. Yak-7UTI, kas izstrādāts, lai apmācītu lidojumu personālu, ir piedzīvojis vairākus pārsteidzošus pārveidojumus un bijusi ļoti nozīmīga loma Lielā Tēvijas kara vēsturē.

Ražošanas laikā tika izstrādāti astoņpadsmit dažādu šīs kaujas modifikācijas, no kurām desmit ieguva masveida ražošanu. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 6 300 Yak-7 lidmašīnu. Kopš 1942. gada "septiņi" priekšā sāka pakāpeniski izspiest Yak-9 cīnītājs, kas vēlāk kļuva par masveida padomju militāro transportlīdzekli kara laikā.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, piloti bija labi par Jak-7. To izgatavošanas kvalitāte bieži bija augstāka nekā Yak-1 cīnītājiem, uz kuru pamata tie tika radīti. Lielisks lidojuma raksturojums un spēcīgi ieroči ļāva pilotam ne tikai izcelt sevi cīņā, bet arī izkāpt no tā kā uzvarētāju.

Salīdzinot ar Yak-1, Yak-7 cīnītājs bija daudz pilnīgāks, tika veikti vairāki uzlabojumi, kas padarīja šo iekārtu vieglāk pārvaldāmu, drošāku un vieglāk uzturamu.

Jak-7 tika uzsākta četrās lidmašīnu rūpnīcās: Nr. 82 un Nr. 301 (Maskava), Nr. 21 (Gorkija) un Nr. 153 (Novosibirska).

Jak-7 vēsture

1930. gadu beigās Padomju Savienībā notika drudzis darbs, lai radītu jaunu modernu cīnītāju. Labākie vietējie dizaina biroji tika piesaistīti: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. Viņi plānoja uzbūvēt jaunu automašīnu lielos daudzumos, tāpēc gandrīz uzreiz radās jautājums par kaujas vienību ātrāko iespējamo attīstību kaujas vienībās. Mums vajadzēja modernu mācību lidmašīnu, kuras īpašības nebūtu zemākas par jaunajiem kaujas transportlīdzekļiem. Tās attīstību uzticēja dizaina birojam Aleksandra Sergejeviča Jakovleva vadībā.

Darbs pie jaunajiem mācību lidmašīnām sākās 1939. gadā, par pamatu tika ņemts Yak-1 cīnītājs, un tajā laikā strādāja pie dizaina biroja dizaineriem.

1940. gada 4. marts padomju valdība izdeva rīkojumu par apmācības cīnītāja izveidi, pamatojoties uz I-26 lidmašīnas prototipu.

Apmācības mašīnu testi sākās 1940. gada vasarā, lidmašīnā bija ļoti labas lidojumu īpašības: 4500 metru augstumā tas sasniedza 586 km / h ātrumu. Tomēr UTI-26 (šis nosaukums saņēma apmācību cīnītāju) bija pārāk grūti izmēģināms, kas bija nepieņemams iesācējiem, tāpēc automašīna bija jāpabeidz.

Turklāt pirmais cīnītāja prototips (tas tika saukts par UTI-26-I) bija daudz kopīgs ar I-26, un tāpēc tā cieta gandrīz no visiem trūkumiem: dzinējs bieži vien pārkarsēja, bieži bija eļļas emisija no naftas sistēmas, kas ieplīsis visu gaisa kuģa priekšpusi, ieskaitot kabīnes gaismu. Īpaši neveiksmīga bija šasijas konstrukcija. Riteņu diametrs nesakrita ar gaisa kuģa svaru, slēdzenes, kas turēja izkāpšanas vai atlaišanas stāvoklī, bija ārkārtīgi neuzticamas, kas testu laikā izraisīja negadījumu. UTI-26-man bija spēcīga tendence kapotēt.

Neskatoties uz konstatētajiem trūkumiem, viņi nolēma uzsākt automašīnu masveida ražošanā, bet pēc nopietnas pārskatīšanas. Padomju gaisa spēku apmācības lidmašīnu vajadzība bija tik liela, ka pat nepilnīga UTI-26-I tika nekavējoties nosūtīta uz 11 IAP, lai pārkvalificētu pilotus uz Jak-1.

Otrā prototipa - UTI-26-II - dizaina uzlabojumi un uzlabojumi. Lidmašīnu izkraušanas rīkiem ir notikušas lielas izmaiņas: būtiski palielinājās izkraušanas rīku riteņu diametrs, kā arī paši stieņi un slēdzenes, kas tos nostiprināja galējās pozīcijās. Stabilizatora un stūres platība ievērojami palielinājās - tas ievērojami uzlaboja gaisa kuģa ekspluatāciju. Mašīnas smaguma centrs tika pārvietots, ūdens radiators tika palielināts un uzlabots. Iekārtas konstrukcijā tika veiktas citas, mazāk nozīmīgas izmaiņas. Piemēram, tika mainīta koku skrūves piestiprināšanas metode, pēc kuras uzstādīšana sāka daudz mazāk laika. Lidmašīnas modernizācija palielināja svaru līdz 2750 kg.

Neskatoties uz to, ka UTI-26-II izskatās ļoti līdzīgi Jak-1, tas bija strukturāli atšķirīgas mašīnas. Tas radīja dažas tehnoloģiskas grūtības ražošanā, jo Yak-1 un UTI-26 bija jāizgatavo tajās pašās rūpnīcās. Gaisa kuģa valsts pārbaudījumi notika 1941. gada sākumā. Modificētais kaujinieka prototips saņēma militārpersonu daudz augstāku atzīmi nekā UTI-26-I. Nepieciešamība pēc trenažieru lidmašīnas bija ļoti akūta, tāpēc 1941. gada martā Maskavas Aviācijas rūpnīca Nr. 301 tika pārcelta no Jak-1 ražošanas uz Jak-7UTI ražošanu.

Kad UTI-26 tika tikko radīts, neviens nevarēja pat pieņemt, ka kādreiz tās bāzē tiks izveidots pilntiesīgs kaujas cīnītājs. Tomēr Padomju Gaisa spēku milzīgie zaudējumi kara sākuma posmā lika mums veikt šādu soli.

Pēc jaunā dizainera Sinelytsikova ierosinājuma lidmašīna bija aprīkota ar standarta Yak-1 bruņojumu. Sākotnēji šī ideja daudziem tika uztverta neskaidri, bet Jakovļevs devās uz priekšu, lai pārveidotu vienu plakni. Otrajā kabīnē no tā tika noņemta dubultkontrole, uzstādītas armorrest un degvielas tvertnes, kuras aizsargāja aizsargs ar neitrālu gāzes sūkņu sistēmu.

UTI-26 "bruņotās" versijas testi sākās 1941. gada jūnijā, dažas dienas pirms kara sākuma. Pilota, kurš veica kaujas testus, ziņojumā tika atzīmētas tās labākās aerobās īpašības, salīdzinot ar Jak-1. Jaunais gaisa kuģis saņēma nosaukumu Yak-7. Mašīnas kaujas izmantošana parādīja, ka Yak-7 cīnītājs pārspēj Yak-1 izdzīvošanas, bruņojuma un manevrēšanas spēju.

Pēc kara sākšanas valsts aizsardzības komiteja atbalstīja arī mācību lidmašīnu maiņu cīņā. Jau augustā tika izdoti attiecīgie dekrēti. Yak-7 lidmašīnu sērijveida ražošana sākās uzreiz divās iekārtās: Nr. 301 un 153. Šajā laikā notika aviācijas uzņēmumu un zinātnisko pētījumu institūtu evakuācija, tāpēc Jak-7 valdība nolēma neveic testus un ierobežoja to veikšanu rūpnīcā.

1941. gada jūlijā Jakovlevas Dizaina birojs tika evakuēts uz Saratovu, kur dizaineri burtiski dažu dienu laikā proaktīvi izstrādāja kaujas - jakas-7M lielgabala modifikāciju, uzstādot spārnā ShVAK lielgabalus. Arī lidmašīnā tika uzstādītas raķešu palaišanas iekārtas. Lai to izdarītu, tomēr bija jāsamazina degvielas tvertņu tilpums. 1941. gada oktobrī lidojumu testi sāka jaunu cīnītāju.

Sērijveida ražošanas laikā tika veikti vairāki cīnītāja sērijas modifikācijas:

Jak-7. Mašīnas pamata modifikācija, izlaišana ilga no 1941. gada septembra līdz oktobrim. Tika ražotas 62 vienības.
Jak-7A. Cīnītāja modifikācija, kuras izlaišana sākās 1942. gada janvārī. Lidmašīna bija aprīkota ar jaunu radiostaciju, nelielas izmaiņas tika veiktas lidmašīnas korpusa konstrukcijā. Ražošana turpinājās līdz 1942. gada maijam, saražojot 277 Jak-7A vienības.
Jak-7b. Masveida modifikācija mašīnā, tās ražošana sākās 1942. gada maijā un ilga līdz 1943. gada decembrim. Šajā laikā tika izlaisti 5120 lidmašīnas. Yak-7B bija divi UBS mašīnpistoles, nevis ShKAS, ievelkamās astes nolaišanas ierīces, un kopš 1942. gada vidus un jauns dzinējs - M-105PF. Jaunā elektrostacija, kā arī vairākas citas izmaiņas, ļāva iznīcinātāja ātrumu paaugstināt līdz 532 km / h no zemes. Pēc šīs modifikācijas pēdējās sērijas gargrot tika noņemta, uzlabojušās fizelāžas kontūras un tā blīvējums, kas ļāva vēl vairāk palielināt ātruma raksturlielumus.
Jak-7B. Apmācības cīnītājs, kas tika veikts, noņemot ieročus no sērijas Yak-7B. Tā tika ražota no 1942. gada maija līdz 1943. gada decembrim. Tika izgatavoti 597 lidmašīnas.
Jak-7-37. Modifikācija, kas aprīkota ar 37 mm lielo lielgabalu MPSH-37 un diviem UBS šautenēm. Šim cīnītājam bija nedaudz atšķirīgs kabīnes izkārtojums, līstes bija nedaudz lielākas.

Interesants cīnītāja pārveidojums ir Jak-7R, kur burts "P" nozīmē "reaktīvs". Šī mašīna bija aprīkota ar kombinētu spēkstaciju, kas sastāv no virzuļdzinēja un vairākiem reaktīvajiem dzinējiem.

Pamatojoties uz Yak-7 cīnītāju, viņi centās izveidot liela attāluma cīnītāju (Yak-7DI), kas ir augsta augstuma pārtvērējs (Yak-7DI), lai gaisa kuģī uzstādītu gaisa dzesēšanu. Bet šīs automašīnas nenāca uz sēriju.

Fighter Yak-7 piedalījās visās lielākajās Otrā pasaules kara cīņās. Šī gaisa kuģa papildu kabīne bieži tika izmantota personāla vai kravas pārvešanai uz jaunām vietām. Aizmugurējā nodalījumā bija iespējams uzstādīt papildu degvielas tvertni. Bieži aizmugurējā kabīnē tika uzstādītas fotografēšanas iekārtas, un Jak-7 kļuva par iepazīšanās transportlīdzekli.

Jak-7 dizaina apraksts

Yak-7 ir vienvietīgs, viena dzinēja monoplānu cīnītājs ar zemu spārnu un jauktu dizainu: mašīnas ražošanā tika izmantots gan duralumīns, gan koksne ar audeklu. Apkalpes sastāvā bija viena persona.

Tāpat kā citi Jaku ģimenes cīnītāji, Yak-7 jaudas būris tika izgatavots no chromansil caurulēm, kuru priekšpusē tika piestiprināts motora stiprinājums. Ievērojama atšķirība no Yak-7 no citām Jakovlevas mašīnām bija tā, ka noņemamais dzinēja rāmis ļāva uzstādīt citus gaisa kuģus. Cīnītāja priekšējais vāks bija metāla, un Yak-7 astes apvalks tika pārklāts ar saplāksni.

Pilotu kabīne atradās fizelāžas centrālajā daļā. Yak-7 tika izveidots, pamatojoties uz Yak-7UTI trenažieru lidmašīnu, kurai bija divas kajītes - pilota un instruktora vajadzībām. Kaujas lidmašīnās otrā kabīne tika noņemta, tā vietā bija papildu nodalījums, kas tika aizvērts ar vāku. To var izmantot preču, citu personu transportēšanai vai papildu gāzes tvertnes uzstādīšanai.

Jak-7 spārnā bija jaukta konstrukcija: divi dural spari, koka ribas un darba miza no saplākšņa. Spārns tika papildus apmetts.

Jak-7 astes sastāvā bija koka ķīlis un stabilizators, stūri tika izgatavoti no duralumīna un pārklāti ar audekli. Lidmašīnai bija tricikls ievelkams nosēšanās rīks, kas sastāvēja no diviem galvenajiem statņiem un astes atbalsta. Pirmajās mašīnas modifikācijās aizmugurējais ritenis lidojuma laikā nav ievilkts. Tāpat kā citiem Jakovlevas cīnītājiem, Yak-7 bija šasija ar gaisa eļļas slāpēšanu, tīrīšanu un šasijas ražošanu veica pneimatiskā sistēma. Ievelkamajā stāvoklī šasija tika pārklāta ar atlokiem.

Sākotnēji Yak-7 cīnītājs bija aprīkots ar M-105P ūdens dzesēšanas dzinēju (1050 ZS), tad lidmašīnā tika uzstādīti jaudīgāki dzinēji (M-105PA, M-105PF). Automašīnas degvielas tvertnes tika modernizētas un novietotas spārnos: divas spārnu konsolēs un otras - centrālajā daļā. Lidmašīnai bija inertas gāzes sūkņu sistēma, kas palielināja ugunsdrošību.

Eļļas radiators atradās cīnītāja priekšā īpašā tuneļa zem dzinēja, ūdens radiators tika uzstādīts centrālās daļas kreisajā pusē tieši aiz pilota kabīnes. Ziemā ūdenim tika pievienots antifrīzs, un eļļai pievienoja benzīnu.

Apmācības Yak-7UTI vispār nebija ieroču, Yak-7 saņēma 20mm ShVAK lielgabalu, kas bija dzinēja sabrukumā, kā arī divi ShKAS lielgabali (7.92 mm). Ieroču munīcija bija 130 kārtas, šaujamieroči - 1000 munīcijas kārtas. Jak-7A modifikācija varēja uzkarināt vairākas raķetes vai 100 kg bumbas. Vislielākā Yak-7B cīnītāja modifikācija bija ar vienu ShVAK lielgabalu un divām 12,7 mm lielām UBS šaujamieročiem, kas ievērojami palielināja mašīnas šaušanas spēku. Kaujas ziņojumi norādīja, ka pēc jaudīgāku UBS šaujamieroču uzstādīšanas Yak-7 kļuva efektīvs darbam gan uz gaisa, gan uz zemes.