Tā kā ievērojamu Krievijas daļu aizņem dažādi meži, stepes un purvi, nav viegli nokļūt ne tikai ar automašīnu, bet arī bezceļu transportlīdzekļiem. Lieki teikt, mūsdienu džipi - “SUV” absolūti nav piemēroti medībām. Mednieki, kuriem ir pietiekami daudz naudas, pērk Hummers un Land Rovers, bet pat šo marku automobiļi bieži ir bezcerīgi iestrēguši mežos un purvos.
Daudzi pašregulē savus automobiļus, pārvēršot tos par reāliem "ļaundariem". Šī procedūra palīdz palielināt automašīnas caurlaidību, taču ar to nepietiek. Ir specializēta transportlīdzekļu klase, ko var attiecināt uz visurgājēju grupu. Šīm automašīnām ir dziesmas, nevis riteņi, un tām ir gandrīz jebkurš ceļš vai drīzāk nav ceļu. Atšķirībā no tvertņu transportlīdzekļiem šie transportlīdzekļi ir diezgan viegli, kas palīdz pārvarēt šādus šķēršļus, ja masveida tvertne noteikti būs iestrēdzis. Viens no šiem universālajiem vagoniem ir visurgājējs GAZ-47.
Kā visurgājējs GAZ-47
Lielais Tēvijas karš skaidri parādīja, ka sliežu ceļu transportlīdzekļu trauksme ir gandrīz neierobežota. Tā kā padomju ģeoloģijas nozarei nav pieredzes šāda veida apvidus transportlīdzekļu attīstībā, tā arvien vairāk pieprasīja, lai tam tiktu izveidots īpašs apvidus transportlīdzeklis, kas varētu sasniegt jebkuru attālāko valsts stūri.
1950-tajos gados PSRS vadošie dizaina biroji sāka attīstīt kāpurķēžu visurgājējus, jo sākās valsts ziemeļu reģionu liela mēroga attīstība.
Gorkija dizaineri 1954. gadā izdevās ražot pirmo purva modeli. Šis modelis tika izsekots un nosaukts par GAZ 47 (GT-C). Šis modelis bija:
- Kāpurķēžu tvertnes platforma (aizņemta no gaismas tvertnēm T-60 un T-70);
- Kabīne vadītājam un pasažieriem, kas atradās priekšā;
- Atsevišķs dzinēja nodalījums;
- Plaša kravas vieta.
GAZ-47 modelis tika izgatavots līdz 1967. gadam.
PSRS pirmās izsekojamās apvidus transportlīdzekļa iezīmes
Lai gan Gorkijas rūpnīcas dizaineriem bija vajadzīgi trīs gadi, lai izveidotu visurgājēju transportlīdzekli, šis laiks netika izšķiests. Gas-47 ieguva izcilu sniegumu attiecībā uz pārredzamību. Lai visurgājējs netiktu iestrēdzis purvā, papildus svara samazināšanai visurgājējs saņēma plašu sliežu ceļu. Šī funkcija ļāva tehnoloģijai sēdēt uz "vēdera" un droši atstāt purvu.
Masas samazināšana un plašu sliežu ceļu izmantošana ļāva panākt milzīgu spiediena atšķirību uz augsni, salīdzinot ar tvertni, uz kuras pamata tika izgatavots visurgājējs. Ja tvertnes spiediens uz augsnes ir aptuveni 1 kg / cm, tad GAZ-47 dizaineri varēja sasniegt neticami 0,2 kg / cm. Šīs īpašības ļāva ne tikai droši pārvietoties pa purviem, bet arī ļāva braukt pa dziļo sniega pūšanu.
Vēl viena šīs apvidus transportlīdzekļa iezīme bija spēja pārvarēt ūdens šķēršļus 1,2 metru dziļumā. Šajā režīmā GAZ-47 varētu viegli vadīt 1,5 kilometrus. Trases vietā tika mēģināts uzstādīt īpašus gliemežvāku peldētājus, taču šāda visurgājēju modifikācija nekavējoties zaudēja savu galveno kvalitāti - spēju pārvietoties uz nenobraucamām vietām (un kopumā dažās vietās, kas nav ūdens).
Lai visurgājējs varētu nokļūt krastā, bija nepieciešams diezgan maigs slīpums (apmēram 20 grādi). Tā kā automašīna bija pietiekami plaša, lai pārvarētu nemierīgo upi, nebija ieteicams. Visurgājējs ūdenī zaudēja manevrētspēju, un, ja tas tika uzvarēts pār bortu uz augsto krastu, pastāvēja draudi un plūdi.
ATV spēj pārvarēt:
- Šķēršļi līdz 60 centimetriem;
- Grāvji ar platumu 1,3 metri;
- Stāvas nogāzes, līdz 60 grādu leņķim.
Izstrādājot visurgājēju, izstrādātāji ņēma vērā, ka šis modelis ir paredzēts ģeologiem, kuri strādā taigā un Arktikā, tāpēc visurgājējs tika izcelts ar ārkārtēju uzticamību un dizaina vienkāršību. Antarktīdas visurgājēja ekspluatācija varēja apstiprināt šī transportlīdzekļa uzticamības datus.
Attiecībā uz uzturēšanu, Padomju tanki Otrā pasaules kara laikos bija atšķirīgi, jo tos varēja labot laukā, izmantojot minimālo instrumentu kopumu. GAZ-47 šajā sakarā pārņēma tvertnes uzturēšanu.
Visurgājēja GAZ-47 galvenie tehniskie parametri
Tā kā visurgājējs pilnībā izpaužas smagajās ekspedīcijās, šis modelis tiek plaši izmantots armijas, ģeoloģijas un būvniecības nozarē. Taigā šo apvidus transportlīdzekli izmantoja mežizstrādē. Tā kā Gorkijas rūpnīca nespēja tikt galā ar pasūtījumu pieplūdumu, vairāku citu aizsardzības uzņēmumu vidū tika izveidots pirmā padomju sliežu ceļš.
GAZ-47 var izmantot karaspēka liešanai attālos rajonos. Modeļa dizains ļāva novietot divus cilvēkus kabīnē un desmit cilvēkus aizmugurē. Turklāt bija atvērta vieta kravas un aprīkojuma izvietošanai.
Motors GAZ-61, kas izstrādā jaudu līdz 85 zirgspēkiem, tika izvēlēts kā dzinējs visurgājējiem. Šis dzinējs bija sešu cilindru četru taktu dzinējs. Dažus gadus vēlāk šo jaudu nomainīja modernāks modelis. GAZ-71 dzinējs tika izvēlēts kā uztvērējs. Tai bija lielāka jauda, kas ļāva palielināt auto maksimālo ātrumu (vecais dzinējs sasniedza maksimālo ātrumu 35 kilometri stundā uz cietā ceļa, 4 km / h uz ūdens un 10 km / h purvā vai dziļā sniegā).
Pamatojoties uz GAZ-47 visurgājēju bāzi, militārām, rūpnieciskām, komerciālām, ģeoloģiskām un civilām vajadzībām tika izgatavotas daudzas dažādas modifikācijas. Visu šī modeļa ražošanas gadu laikā darbs pie jaunu modifikāciju izstrādes neapturēja, no kuriem veiksmīgākie tika iekļauti sērijā.
