E-100 ir vācu smagais (vai drīzāk super smags) otrais pasaules karš. Šis kaujas transportlīdzeklis bija daļa no tā sauktās E sērijas, kas sastāvēja no piecām tvertnēm un pašgājējām vienībām. Vācieši izstrādāja šos kaujas transportlīdzekļus, ņemot vērā visu pieredzi, kas gūta tvertņu ražošanā un to apkarošanas nolūkos.
E-sērijas kaujas transportlīdzekļu attīstība sākās kara otrajā pusē. Neskatoties uz straujo resursu trūkumu, vācieši koncentrējās uz jaunu mašīnu izstrādi, nevis palielināja veco bruņoto transportlīdzekļu modeļu ražošanu, kas jau bija karš. Jāatzīmē, ka neviens no E sērijas kaujas transportlīdzekļiem nekad netika ražots masveidā. Jums ir arī jāsaka, ka jaunu militāro aprīkojumu veidošana tika uzticēta uzņēmumiem, kas iepriekš nebija iesaistījušies līdzīgu produktu ražošanā.
Vācu E sērija sastāvēja no šādām mašīnām:
- E-10. Projekts ir neliela iepazīšanās tvertne, kuru varētu izmantot, lai iznīcinātu ienaidnieku bruņotos transportlīdzekļus. Mašīnas masa tika plānota 15 tonnu līmenī, tvertnei bija jāieslēdzas ar Pak 40 L / 48 pistoli (75 mm).
- E-25. Projekta SAU sver 25-30 tonnas. Bruņojums ir 75 mm Pak L / 70 lielgabals.
- E-50. Projekts ir vidēja tvertne, kas sver apmēram 50 tonnas.
- E-75. Smagā tvertne, kas sver aptuveni 75-80 tonnas.
- E-100. Super smagā tvertne, kurai bija jābūt alternatīvai slavenajai "Pelei". Milzu masai bija jāsasniedz 130 vai 140 tonnas.
Slavenākais no šiem pieciem, protams, ir super-smagais tvertne E-100. Šīs tvertnes izmēri bija patiešām milzīgi, bet vācieši nevarēja pat pabeigt prototipu. Daudzi eksperti uzskata, ka E-100 būvniecībā izmantotie tehniskie risinājumi izskatās daudz veiksmīgāki nekā tiešais konkurents - tvertne Maus. Turklāt no iepriekš minētajām kaujas transportlīdzekļu sērijām E-100 veidotājiem izdevās pārvietoties vistālāk. Mēs iepazīstinām jūs ar tvertnes E-100 izveidošanas vēsturi un pārskatu par tā dizaina iezīmēm.
Radīšanas vēsture
1942. gada maijā Vācijā tika izveidota īpaša pētniecības grupa, lai izstrādātu jaunus bruņumašīnu tipus, ņemot vērā visu tās izmantošanas pieredzi trīs gadu pasaules kara laikā. Šo grupu vadīja Tanku bruņojuma pārbaudes departamenta galvenais projektētājs E. Knipkamps.
Šī ideja bija Knipkamp personiska iniciatīva, darbs noritēja lēni, jo galvenie resursi bija saistīti ar masveidā ražotu bruņumašīnu ražošanu, kā arī jaunu transportlīdzekļu izstrādi atbilstoši armijas rīkojumiem. Tomēr entuziasti joprojām spēja sasniegt noteiktus rezultātus.
Tika izstrādāti pamatprincipi, kas jāievēro, izstrādājot jaunus kaujas transportlīdzekļus. Dizaineri uzskatīja, ka ir nepieciešams maksimāli palielināt to aizsardzību un palielināt to munīciju, apvienot lielāko daļu jauno kaujas transportlīdzekļu sastāvdaļu un mehānismu, lai vienkāršotu un samazinātu to ražošanas izmaksas. Tika iesniegti arī vairāki priekšlikumi, kas būtu vienkāršojuši tvertņu un pašgājēju pistoles remontu un apkopi. Tika ierosināts, ka spēkstacija un transmisija pāriet uz pakaļgalu, apvienojot to vienā vienībā un padarot jaunas automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņu.
Tomēr iniciatīvas grupas darbs sākās pārāk vēlu - Vācija jau zaudēja karu un neviens jauns kaujas transportlīdzeklis nevarēja novērst situāciju.
E-100 tvertnes izveide sākās 1943. gada jūlijā Friedbergas pilsētā. Dizains, un nākotnē un jauna kaujas transportlīdzekļa ražošana iesaistīja uzņēmumu Adler. Pateicoties akūtai izejvielu trūkumam 1944. gadā, Hitlers lika pabeigt darbu pie jaunu smago tvertņu izveides, rīkojums attiecās gan uz E-100, gan uz Maus, ko izstrādāja Ferdinands Porsche. Tomēr attiecībā uz E-100 Führer rīkojums nekad netika izpildīts: lai gan lēnā tempā, darbs pie mašīnas turpinājās.
Henschel rūpnīcā tika ražots pirmsprodukcijas tvertnes modelis. 1945. gada sākumā bija gatavs tikai jaunās tvertnes korpuss, tā šasija un spēkstacija. Viņiem līdz šim brīdim nebija laika, lai izveidotu torni, tāpēc testos tas tika aizstāts ar masveida dimensiju.
1945. gada pavasarī briti aizturēja nepabeigto ražošanas modeli E-100. Britu karavīri mīlēja fotografēt nacistu giganta fonā. 1945. gada vasarā automašīna tika nosūtīta uz Apvienoto Karalisti vispārējai izpētei. Pēc tam viņa diemžēl tika sagriezta lūžņos.
Apraksts
Super-smago tvertni E-100 izgatavoja saskaņā ar klasisko vācu tanku konstrukcijas shēmu: ar jaudas nodalījumu tvertnes pakaļgala un pārnesumu lokā. Jaunās tvertnes svars tika plānots 140-150 tonnas, tērauda gigants bija jāapkalpo sešiem apkalpes locekļiem: vadītājam, radio operatoram, komandierim, diviem iekrāvējiem un šāvējam. Tornī atradās pēdējo trīs apkalpes locekļu vietas.
Kaujas transportlīdzekļa korpusam un tornītim bija racionāli slīpuma leņķi, kas palielināja to pretestību pret ienaidnieku čaulām. Apakšējā (slīpuma 50 °) un augšējā (slīpuma 60 °) priekšējā bruņu plāksne bija 200 mm biezumā, kas padara tvertni gandrīz neievainojamu, kad tika nošauts no priekšas. Iespaidīgs bija sānu rezervēšana (120 mm + ārējais ekrāns) un pakaļgala (150 mm). Pat E-100 apakšējai daļai bija nopietna bruņu aizsardzība - 80 mm.
Sākotnēji E-100 plānoja uzstādīt torni no tvertnes Maus, vēlāk dizaineri piedāvāja vēl divas torņa versijas. Viens no tiem bija Krustes ražotais torņa "Mausturm II". To atšķīrās ar plānāku bruņu (80 mm) un priekšējā loksnes leņķi. E-100 torņa otrās versijas izskats nav zināms, jo tā zīmējumi tika iznīcināti un netika veikts pilna mēroga paraugs.
Attiecībā uz E-100 tika piedāvātas vairākas ieroču iespējas, bet neviens no tiem netika ieviests metāla. Sākotnēji viņi vēlējās uzstādīt 12,8 cm KwK 44 L / 55 lielgabalu un mašīnpistoli, kas piestiprināti pie tvertnes. Tomēr vēlāk dizaineriem tas šķita mazliet, un tika nolemts aprīkot E-100 ar 150 mm lielgabalu 15 cm KwK 44 L / 38, tā bija otrais tornis. Tomēr pēc nelielām izmaiņām šo lielgabalu varēja ievietot 1. tornī. Vēl viena iespēja tika ņemta vērā, uzstādot E-100 visjaudīgāko lielgabalu 17,3 cm KwK 44.
Automobiļa šasija ir pārstrādāta, ņemot vērā tvertnes lielo svaru. Parastu vērpes vietā tika izmantoti Belleville atsperes, kas padarīja telpu tvertnes korpusā. Turklāt līdzīga konstrukcijas konstrukcija bija daudz labāka. Agrāk vācu remontētājiem bija jānoņem gandrīz puse no šasijas, lai aizstātu vienu veltni.
E-100 tika izgatavoti sliežu ceļi, kuru platums sasniedza 1000 mm. Protams, ar tādiem izmēriem automašīna netika uzlikta uz dzelzceļa platformām, tāpēc tvertnei bija jābūt aprīkotai ar „transportēšanas” sliedēm ar platumu 550 mm. "Kaujas" plato kāpurķēdes izmantošana ļāva samazināt īpatnējo spiedienu uz 140 tonnu milzu līdz 1,4 kg / cm2. Lai gan, protams, tas bija ļoti neērti mainīt un pēc tam, kad automašīnu sāka transportēt.
Kopumā E-100 šasija, lielākā daļa ekspertu slavē, atzīmējot tās vienkāršību salīdzinājumā ar citām vācu automašīnām, kā arī uzturamību. Tomēr ir viens "bet": tvertnes atsperes bija diezgan dārgas un grūti ražojamas, kas varētu būt nopietna problēma karojošajai Vācijai.
Sākotnēji viņi gribēja aprīkot tvertni ar Maybach HL 230P30 dzinēju (700 ZS). Un nākotnē to novietos uz Maybach HL234 ar 1200 litru ietilpību. c. Teorētiski viņam bija jāpaātrina tvertne līdz 40 km / h (kas šķiet maz ticama), bet jaudīgāka dzinēja ražošana netika apgūta līdz kara beigām. Tomēr pat ar Maybach HL234 dzinēju E-100 īpatnējā jauda bija tikai 8,5 litri. S. / t, kas acīmredzami nav pietiekams kaujas transportlīdzeklim.
Epiloga vietā
E-100 bija diezgan interesanta mašīna, tomēr ir skaidrs, ka pat šo tvertņu masveida ražošana nevarēja mainīt Otrā pasaules kara gaitu un dabisko iznākumu. Turklāt, iztērējot resursus dažādiem nereāliem projektiem, Trešā Reiha vadība tikai noveda savu neizbēgamo galu tuvāk. Kāpēc, no visas Vācijas un visas Vācijas trūkuma, nāca, lai, veidojot zemi, tiktu izmantoti kāpuri, iespējams, pat tās vadība nevarēja izskaidrot. Iespējams, tāpat kā visi diktatori, Hitlers bija tikai gigantisms.
Vācija, kurai praktiski nebija resursu, uzreiz nonāca karā ar trim lielākajām pasaules valstīm, jau bija nolemts uzvarēt. Un neviens brīnuma ierocis nevarēja viņu glābt.
