YAK-152 MĀCĪBU LIDMAŠĪNAS (TCB), TĀS SPECIFIKĀCIJAS TTH, LIDOJUMS UN NOSĒŠANĀS

Yak-152 ir krievu mācību lidmašīna (TCB), kas izstrādāts OKB Dizaina birojā. Jakovļevs, kas tagad ir daļa no korporācijas PJSC "Irkut". Pirmo reizi šis lidaparāts lidoja 2018. gada septembrī, un šobrīd gaisa kuģis tiek pārbaudīts. Tiem jābeidzas šī gada pavasarī, pēc tam plānots sākt masveida ražošanu.

Yak-152 trenažieru lidmašīna ir jāaizstāj ar Yak-52, kas daudzus gadus ir bijis slavenākais un populārākais "treniņu galds" nākotnes pilotiem.

Yak-152 nav tikai mācību lidmašīna. Tas ir mācību kompleksa neatņemama sastāvdaļa, kas ietver arī procesuālo simulatoru, datoru klasi un kontroli. Yak-152 tika uzsākta Irkutskas Aviācijas rūpnīcā, šobrīd ir sagatavots viens lidmašīnas prototips, vēl trīs transportlīdzekļi tiek būvēti.

2018. gada jūnijā Krievijas Aizsardzības ministrija pasūtīja 150 jaunus Yak-152, kuru kopējā nepieciešamība pēc lidmašīnām ir 250-300 vienību. DOSAAF lidojošajiem klubiem ir nepieciešama arī jauna mācību lidmašīna. Ir interese par jauno automobili un ārzemēm, tomēr tā ir bijušās padomju republikas. Jak-152 jau ir ieinteresējis baltkrievus, starp DOSAAF RB un PJSC "Irkut" parakstīja pamatnolīgumu par mācību lidmašīnas piegādi, bet precīzs to automašīnu skaits, kas iegādāti saskaņā ar šo līgumu, nav zināms.

Nākotnē ir plānots izmantot divus lidaparātus VKS pilotu apmācībai: virzuļa Yak-152, lai attīstītu primārās prasmes un reaktīvo kaujas apmācību Yak-130 - to tālākai uzlabošanai.

Yak-152 izveides vēsture

Jak-152 izveides vēsture sākās pagājušā gadsimta 90. gadu vidū. Šajā laikā OKB. Jakovļevs sāka attīstīt reaktīvo YTS-YT-UTS, kas nākotnē saņēma nosaukumu Yak-130. Pāris tika ierosināts izveidot vieglu virzuļa trenažieru lidmašīnu, kas balstīta uz Yak-54 TCF, kura ražošanu veica Saratovas Aviācijas rūpnīcā 1994. – 2000. Kopumā tika izgatavoti 14 Yak-54.

Sākotnēji daudzsološs gaisa kuģis bija nosaukts Yak-54M, bet vēlāk tas tika pārdēvēts par Jak-152. Tāpēc izstrādātāji vēlējās uzsvērt šīs automašīnas nepārtrauktību ar Yak-52 - ļoti slavenu un populāru mācību lidmašīnu.

2001. gadā Krievijas aizsardzības ministrija izsludināja konkursu, lai izveidotu jaunu mācību lidmašīnu valsts gaisa spēku vajadzībām. Papildus OKB im. Tajā piedalījās arī Jakovļevs un Sukhoi dizaina birojs ar savu Su-49 lidmašīnu. Neskatoties uz konkursa oficiālo raksturu, valdības nauda par projektiem netika sniegta. Tāpēc to attīstība tika veikta uz OKB im pašu kapitāla rēķina. Jakovļevs. Sākotnēji Jakovļevs ierosināja dziļi modernizēt laika pārbaudīto Yak-52 uz Jak-52M. Gaisa kuģim tika uzstādīta jauna lidojuma navigācijas iekārta, M-14X dzinējs ar MTV-8 dzenskrūvi un uzlabota kabīnes laterna. Turklāt šis transportlīdzeklis bija aprīkots ar apkalpes glābšanas sistēmu, un tam bija palielināta degvielas rezerve. Vienas lidmašīnas izmaksas tika lēstas aptuveni 100 tūkstošu dolāru apmērā, bet attīstītāji paredzēja pārdot no 200 līdz 800 automašīnām Krievijā.

Pirmais Yak-52M lidojums tika veikts 2004. gada aprīlī, un gadu vēlāk veiksmīgi nokārtoja valsts pārbaudes. Jaunā lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 308. gaisa kuģu remonta rūpnīcā (Ivanovā), taču šie plāni nekad nenotika.

Tajā pašā laikā ķīnieši interesējās par jauno Jakovleva lidmašīnu, un viņi bija šī projekta investori. 2006. gadā starp OKB. Jakovļeva un Ķīnas Tautas Republika parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru krievu speciālisti rīkojās kā konsultanti Ķīnas kolēģiem. Kopīgas attīstības rezultāts bija TCB L-7, kura atbrīvošanu noteica Ķīnas uzņēmums Hongdu. 2010. gadā L-7 vispirms tika demonstrēts plašai sabiedrībai gaisa izstādē Žuhajā.

Jautājums par Krievijas lidmašīnas modifikācijas sērijveida ražošanu sākās tikai no 2014. gada, kad tīmekļa vietnē tika publicēts paziņojums par konkursa sākumu, lai izveidotu apmācības kompleksu, kas balstīts uz Yak-152 TCF. Drīz starp OKB. Jakovļeva un Krievijas Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu, kura apjoms bija 300 miljoni rubļu.

2014. gada vasarā Irkutskas Aviācijas rūpnīca sāka gatavoties jauno lidmašīnu masveida ražošanai. Tā paša gada septembrī notika maketēšanas komisijas sanāksme, kurā piedalījās Aizsardzības ministrijas pārstāvji, kur tika prezentēts pilnīgs Yak-152 modelis. 2018. gadā tika veikti divi prototipi, pirmā mašīna lidoja 2018. gada septembrī. Šobrīd Yak-152 atrodas lidojuma pārbaudes posmā, pēc kura ir paredzēts sākt masveida ražošanu.

Jak-152 dizaina apraksts

Yak-152 ir izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamisko dizainu, tas ir dubultais metāls (no oglekļa šķiedras stūriem un aileroniem) nizkoplan, kas aprīkots ar vienu dīzeļdzinēju un trīs gultņu ievelkamu izkraušanas ierīci. Lidmašīnas fizelāža ir daļēji monokoka tipa, ar pieaugumu četru sparu veidā.

Spārnam ir viens sparhs dizains, tā mehanizācija sastāv no ailona un ievelkamiem atlokiem. Spārns ir piestiprināts pie fizelāžas četros punktos.

Vilciena priekšējā daļā, tieši aiz motora, ir dubultā kabīne. Priekšējo sēdekli aizņem kadets, un aizmugurējais sēdeklis ir paredzēts instruktoram. Kontrole tiek dublēta, jūs varat lidot ar plakni no jebkuras vietas. Gaisa kuģa kabīne ir bez spiediena, bet tai ir ventilācijas un apkures sistēma. Vadība tiek veikta, izmantojot centrālo pogu, visa lidojuma informācija tiek parādīta divos šķidro kristālu ekrānos.

Lidmašīnā uzstādītais aprīkojuma komplekss ļauj iesācējiem pilotiem iegūt visas nepieciešamās prasmes, lai strādātu ar mūsdienu mērķa un lidojuma navigācijas iekārtām, kā arī ar radio sakariem.

Yak-152 ir aprīkots ar trīsriteņu ievelkamu izkraušanas ierīci ar reģistratūru. Katrā pīlārā ir viens ritenis ar zema spiediena riepām, kas ļauj gaisa kuģim izmantot lidlaukus ar zemes pārklājumu pacelšanās un nosēšanās nolūkā. Šasijas Yak-152 izgatavošana un tīrīšana tiek veikta, izmantojot elektriskās piedziņas un bremzēšanu - hidraulisko sistēmu.

Yak-152 ir aprīkots ar RED A03 dīzeļdzinēju ar divpadsmit cilindriem (500 ZS jauda) un mainīga piķa dzenskrūvei MTV-9. Viņš strādā aviācijas petrolejā. Gaisa kuģa spēkstaciju var darbināt ar pārslodzi + 9 / -7 g.

Yak-152 ir aprīkota ar unikālu apkalpes glābšanas sistēmu ārkārtas situācijās KSAP-152, kas ļauj droši iziet no kabīnes desmit metru augstumā ātruma diapazonā no 70 līdz 400 km / h.

Pēc ekspertu domām, Yak-152 lidmašīnas resurss ir aptuveni 10 tūkstoši stundu, trīsdesmit gadi un 30 tūkstoši izkraušanas. Horizontālā lidojumā tas var sasniegt 500 km / h ātrumu, gaisa kuģa griesti ir 4 tūkstoši metru, pacelšanās attālums ir aptuveni 300 metri, un lidojuma attālums ir 1500 km.

Yak-152 un tā pamatā esošajam kompleksam ir vairākas nopietnas priekšrocības, kas to labvēlīgi atšķir no citām tās pašas klases mašīnām. Tie ietver iespēju bez gaisa kuģa glabāt lidmašīnu un izmantot skrejceļus ar neplīstošu virsmu, lidojumus jebkuros laika apstākļos, dienā vai naktī. Lidmašīnai ir lieliskas lidojuma īpašības un novatorisks dīzeļdzinējs, kas darbojas ar petroleju.

Vispiemērotākā kombinācija ir divu lidmašīnu izmantošana kadetu apmācībai - virzuļa Yak-152 sākumposmā un reaktīvo dzinēju Yak-130 nākotnē. Yak-152 un Yak-130 ir vienota informācijas un kontroles telpa pilota kabīnē, tāpēc pēc klases viegla dzinēja Yak-152 jaunajiem pilotiem būs vieglāk apgūt sarežģītāku reaktīvo dzinēju Yak-130.