Cisternas "Tiger 1" un "Tiger 2": pārskats par vācu kaujas transportlīdzekļiem

Padomju historiogrāfijā Hitlera Vācijas uzbrukums PSRS bieži tiek attēlots kā īsts tvertnes iebrukums. Neaizsargātie bruņotie hordi pārspēja Sarkanās armijas aizsardzības rīkojumus, piemēram, sviesta nazi, un padomju tanki "sadedzināja kā spēles" un kopumā nebija piemēroti. Tas ir, izņemot T-34. Bet no tiem bija tik maz.

Faktiski situācija bija nedaudz atšķirīga. Vāciešiem nebija pārāk daudz bruņumašīnu, bet galvenais bija atšķirīgs: kopumā tas bija nopietni zemāks par padomju ieroču nozares jaunākajiem notikumiem.

Lielāko daļu Vācijas tankkuģu pārstāvēja vieglie transportlīdzekļi, kuriem bija bruņu bruņas un vāji ieroči. Vāciešiem nebija nekāda sakara ar padomju vidējo tvertni T-34 vai smago KV. Atklātā cīņa ar šīm mašīnām Wehrmacht tankmāniem neko nedeva, bet Vācijas prettanku artilērija bija bezspēcīga pret padomju milzu bruņām.

Nopietnākā vācu tvertne T-IV, ar kuru Vācija sāka karu ar PSRS, bija ievērojami zemāka par padomju transportlīdzekļiem gan drošības, gan bruņojuma ziņā. Ņemot vērā pieredzi, kas gūta pirmajos karadarbības mēnešos austrumu frontē, tā tika modernizēta, taču ar to nepietika. Vāciešiem vajadzēja savu smago tvertni, kas varēja stāvēt uz vienādiem noteikumiem ar Padomju KV un T-34.

"Tīģera" izveides vēsture

Darbs vācu smagajā cisternā sākās ilgi pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma. 1937. gadā vācu kompānijai Henschel tika uzdots izveidot smagu izrāvienu tvertni, kas sver vairāk nekā 30 tonnas.

Pēc Otrā pasaules kara sākuma nozīmīgāka kļuva ideja par Vācijas smagās tvertnes izveidi. Pēc konflikta sākuma Henschel un Porsche kompāniju dizaineri tika aicināti izstrādāt jaunu smago tvertni, kas sver vairāk nekā 45 tonnas. Jauno automašīnu prototipi parādīja Hitlera 1942. gada 20. aprīļa dzimšanas dienu.

Mašīna, ko pārstāv uzņēmums "Henschel", bija "konservatīvāks", vienkāršs un lēts nekā viņu konkurentu tvertne. Vienīgais nopietnais jauninājums, kas tika izmantots tā projektēšanā, bija veltņu "šaha" izkārtojums, ko iepriekš izmantoja bruņotajos personāla pārvadātājos. Šie izstrādātāji centās uzlabot gludumu un precizitāti.

Porsche paraugs bija sarežģītāks, tam bija garenvirziena torsi un elektriskā transmisija. Tas maksā vairāk, pieprasīja daudz ierobežotu materiālu ražošanai, tāpēc mazāk piemērots kara laika apstākļiem. Turklāt Porsche bija zema caurlaidība un ļoti maza jaudas rezerve.

Jāatzīmē, ka pats Porsche bija pārliecināts par uzvaru, ka pat pirms sacensībām viņš pasūtīja sērijveidā ražot jaunās tvertnes šasiju. Bet viņš zaudēja konkurenci.

Henschel mašīna tika nodota ekspluatācijā, bet ar dažām būtiskām piezīmēm. Sākotnēji šo tvertni bija paredzēts uzstādīt 75 mm lielā lielgabalā, kas tajā laikā vairs neatbilst militārajam. Tāpēc jaunās tvertnes tornis tika ņemts no tā konkurējošā prototipa Porsche.

Tas bija šis unikālais hibrīds, kas kļuva par vienu no leģendārākajām Otrā pasaules kara tvertnēm - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Kara laikā tika ražotas 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E vienības, kā arī parādījās vairākas šīs tvertnes modifikācijas, tostarp Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II vai "Royal Tiger", kā arī "Jagdtigr" un "Sturmtigr".

Pirmajā cīņā "Tīģeris" nonāca 1942. gada vasaras beigās pie Ļeņingradas, un debija bija ļoti neveiksmīga. Nacisti sāka izmantot šīs tvertnes masveidā 1943. gada sākumā, un Kurskas bulga kļuva par viņu apotozi.

Līdz šim šī automobiļa pretruna nav mazinājusies. Tiek uzskatīts, ka Panzerkampfwagen VI "Tiger" - labākais Otrā pasaules kara tvertne, bet ir šī viedokļa pretinieki. Daži eksperti uzskata, ka "tīģeru" masveida ražošana bija kļūda, kas Vācijai izmaksāja dārgi.

Lai saprastu šo jautājumu, jums vajadzētu iepazīties ar ierīci un šīs izcilās tvertnes tehniskajām īpašībām, lai saprastu, kādas bija tās stiprās un vājās puses.

Tīģera tvertne

"Tiger" ir klasisks ķermeņa izkārtojums ar dzinēju, kas atrodas korpusa aizmugurē, un transmisija, kas atrodas priekšā. Automašīnas priekšpusē bija vadības departaments, kurā bija vietas vadītājam un ložmetēju-radio operatoram.

Turklāt priekšējā nodalījumā novietoti vadības elementi, radio stacija un kursa lielgabals.

Transportlīdzekļa vidējo daļu aizņēma kaujas nodalījums, kurā tika ievietoti pārējie trīs apkalpes locekļi: iekrāvējs, komandieris un šāvējs. Šeit tika novietota lielākā daļa munīcijas, novērošanas ierīču un torņa hidrauliskās rotācijas. Tvertnē tika ierīkots lielgabals un ar to savienots mašīntīkls.

"Tigras" aizmugurējā daļa aizņēma jaudas nodalījumu, kas atradās dzinēja un degvielas tvertnēs. Starp spēku un kaujas nodalījumu tika uzstādīts bruņots nodalījums.

Tvertnes korpuss un tornītis ir metināti no bruņu velmētām loksnēm ar virsmas cementēšanu.

Horseshoe formas tornis, kura vertikālā daļa ir izgatavota no cieta lokšņu metāla. Torņa priekšā bija maska, kurā tika ierīkots ierocis, lielgabals un tēmēkļi. Torņa rotācija tika veikta, izmantojot hidraulisko piedziņu.

Uz Pz.VI Ausf E tika uzstādīts 12 cilindru karburatora dzinējs Maybach HL 230P45 ar ūdens dzesēšanu. Motora nodalījums bija aprīkots ar automātisku ugunsdzēsības sistēmu.

"Tīģeris" bija astoņi pārnesumi - četri uz priekšu un četri atpakaļ. Daži no šī laika automobiļiem varēja lepoties ar šādu greznību.

Atsperes tvertnes individuāls, vērpes. Slidotavas ir izvietotas pakāpeniski, bez atbalsta veltņiem. Priekšējo riteņu piedziņa. Pirmajām automašīnām bija veltņi ar gumijas pārsēju, tad tos nomainīja tērauds.

Interesanti, ka Tīģeros tika izmantoti divu veidu dažāda platuma kāpuri. Šaurāki (520 mm) tika izmantoti, lai pārvadātu tvertni, bet platie sliežu ceļi (725 mm) bija paredzēti pārvietošanai pa apvidiem un kaušanai. Šis pasākums bija jāveic tāpēc, ka tvertne ar platām sliedēm vienkārši nebija piemērota standarta dzelzceļa platformai. Protams, šis dizaina risinājums nesniedza prieku Vācijas tankkuģiem.

Pz.VI Ausf E tika bruņots ar 88 mm 8,8 cm KwK 36 lielgabalu, kas ir slavenā Flak 18/36 pretgaisa ieroča modifikācija. Cilindrs beidzās ar raksturīgu divu kameru purna bremzi. Tvertnes lielgabalā tika veiktas nelielas izmaiņas, bet gaisa kuģu lielgabalu īpašības parasti netika mainītas.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E bija izcili novērošanas instrumenti, kas izgatavoti Zeiss rūpnīcā. Ir pierādījumi, ka labākas kvalitātes vācu automašīnu optika ļāva viņiem sākt cīņu agrāk no rīta (pat pirmskara tumsā) un pārtraukt cīņu vēlāk (krēslā).

Visas Pz.VI Ausf E tvertnes bija aprīkotas ar radiouztvērēju FuG-5.

Tīģera tvertnes izmantošana

Tanku Pz.VI Ausf E "Tiger" vācieši izmantoja visos Otrā pasaules kara teātri. Pēc "Tīģera" nodošanas ekspluatācijā vācieši izveidoja jaunu taktisko vienību - smago tvertņu bataljonu. Sākotnēji tas sastāvēja no diviem un pēc tam trīs smago tanku kompānijām Pz.VI Ausf E.

Pirmā tīģeru cīņa notika netālu no Ļeņingradas, netālu no stacijas Mga. Viņš vāciešiem nebija pārāk veiksmīgs. Jaunā iekārta nepārtraukti sadalījās, viena no tvertnēm iestrēdzis purvā un notika padomju karaspēku. No otras puses, padomju artilērija praktiski bija bezspēcīga pret jauno vācu mašīnu. To pašu var teikt par padomju tanku čaulām.

Kurskas kaujas laikā tika izmantotas tīģeru tvertnes, kurās to kopējais skaits bija 144 vienības jeb aptuveni 7,6% no Vācijas tankkuģu skaita, kas piedalījās operācijas citadē. Ir skaidrs, ka Pz.VI Ausf E nevarēja būtiski ietekmēt situāciju.

Bija laiks karam "Tīģeri" un Āfrikas operāciju teātrim, un Rietumu frontē pēc sabiedroto izkraušanas Normandijā.

Otrā pasaules kara cīņās Pz.VI Ausf E tvertne izrādīja augstu efektivitāti un guva lieliskus vērtējumus gan no Wehrmacht augstās komandas, gan parastās cisternas. Tigri notika, ka visefektīvākais vācu tankkuģis Obersturmführer SS cīnījās pret Michael Wittmann, kam bija 117 ienaidnieku tvertnes.

Šīs mašīnas, Royal Tiger vai Tiger II modifikācija ir ražota kopš 1944. gada marta. Kopā tika saražots mazāks par 500 "Royal Tigers".

Viņi uzstādīja vēl jaudīgāku 88 mm lielgabalu, kas varētu tikt galā ar jebkuru pret Hitlera koalīcijas tvertni. Vēl vairāk nostiprinājās bruņas, kas padarīja “Royal Tiger” gandrīz neievainojamu pret šī brīža prettanku ieroci. Bet viņa šasija un dzinējs kļuva par viņa Ahileja papēdi, kas padarīja automašīnu lēnu un lēnu.

Royal Tiger bija pēdējais Vācijas Otrā pasaules kara ražošanas cisterna. Protams, 1944. gadā šī mašīna, pat ja tai bija pārdabiskas īpašības, vairs nevarēja izglābt Vāciju no sakāves.

Neliels skaits "tīģeri", kurus vācieši nodeva Ungārijas bruņotajiem spēkiem, kas bija viņu visefektīvākais sabiedrotais, tas notika 1944. gadā. Vēl trīs automašīnas tika nosūtītas uz Itāliju, bet pēc tās nodošanas Tīģeri atgriezās.

"Tīģera" priekšrocības un trūkumi

Vai „Tīģeris” bija inženierzinātņu šedevrs Vācijā - vai tas bija karojošās valsts resursu izšķērdēšana? Strīdi šajā jautājumā joprojām notiek.

Ja mēs runājam par nenoliedzamām Pz.VI priekšrocībām, tad ir nepieciešams atzīmēt:

• augsts drošības līmenis;
• nepārspējams šaušanas spēks;
• apkalpes darbspēja;
• lieliski novērošanas un saziņas līdzekļi.

Trūkumi, kurus vairākkārt uzsvēruši daudzi autori, ir šādi:

• vāja mobilitāte;
• ražošanas sarežģītība un augstas izmaksas;
• tvertnes zemā apkope.

Virtues

Drošība Ja mēs runājam par "Tīģera" nopelniem, tad galvenais ir saukt par augstu aizsardzības līmeni. Karjeras sākumā šī tvertne bija gandrīz neievainojama, un apkalpe varēja justies pilnīgi droši. Padomju 45 mm, britu 40 mm un amerikāņu 37 mm pretbaku artilērijas sistēmas nevarēja kaitēt tvertnei vismazākos attālumos, pat ja tās nonāca pie kuģa. Ar tvertņu pistolēm lietas nebija labākas: T-34 nevarēja iekļūt Pz.VI bruņuvos pat 300 metru attālumā.

Padomju un amerikāņu karaspēks izmantoja pretgaisa ieročus, kā arī lielus kalibra ieročus (122 un vairāk) pret Pz.VI. Tomēr visas šīs ieroču sistēmas bija ļoti neaktīvas, dārgas un ļoti jutīgas pret tvertnēm. Turklāt viņi bija pakļauti augstajiem armijas komandieriem, tāpēc bija ļoti problemātiski ātri tos pārcelt, lai apturētu Tīģeru izrāvienu.

Lieliska drošība ļāva "Tiger" ekipāžas ekipāžai izdzīvot pēc tvertnes sakāves. Tas veicināja pieredzējušu darbinieku saglabāšanu.

Ugunsdzēsējs Pirms parādīšanās uz IS-1 kaujas lauka "Tīģeris" nebija problēmu iznīcināt visus bruņotos mērķus gan austrumu, gan rietumu frontēs. 88 mm lielais lielgabals, kas bija bruņots ar Pz.VI, iekļuva jebkurā tvertnē, izņemot padomju IS-1 un IS-2, kas parādījās kara beigās.

Ērtības apkalpei. Gandrīz visi, kas apraksta "Tīģeri", runā par savu lielisko ergonomiku. Ekipāža bija ērta cīņā. Bieži tiek atzīmēti arī lieliski novērošanas līdzekļi un tēmēkļi, kas izceļas ar pārdomātu konstrukciju un augstas kvalitātes izpildi.

Trūkumi

Vispirms ir vērts pieminēt tvertnes zemo mobilitāti. Jebkurš kaujas transportlīdzeklis ir daudzu faktoru kombinācija. "Tīģera" veidotāji maksimizē ugunsizturību un drošību, upurējot mašīnas mobilitāti. Tvertnes masa ir lielāka par 55 tonnām, un tas ir pienācīgs svars pat mūsdienu automašīnām. Dzinējs ar jaudu 650 vai 700 litri. c. - šāda masa ir pārāk maza.

Ir arī citas nianses: tvertnes izkārtojums ar dzinēja atrašanās vietu, un priekšējā pārnesumkārba palielināja tvertnes augstumu, kā arī padarīja pārnesumkārbu par ļoti drošu. Tvertnei bija diezgan augsts zemes spiediens, tāpēc tās darbība bezceļa apstākļos bija problemātiska.

Vēl viena problēma bija tvertnes pārmērīgais platums, kas noveda pie divu veidu kāpuru rašanās, kas papildināja personāla galvassāpes.

Daudzas grūtības radīja šaha suspensija, kas izrādījās ļoti grūti uzturējama un remontējama.

Būtiska problēma bija arī ražošanas sarežģītība un tvertnes augstās izmaksas. Vai Vācijai, kas piedzīvoja akūtu resursu trūkumu, bija nepieciešams ieguldīt masu ražošanā mašīnai, kuras vērtība ir 800 000 Reichsmarks. Tas ir divas reizes vairāk nekā visdārgākā toreizējā tvertne. Varbūt būtu loģiskāk koncentrēt centienus uz salīdzinoši lētu un pierādītu T-IV ražošanu, kā arī uz pašgājējiem lielgabaliem?

Apkopojot iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka vācieši radīja patiešām labu tvertni, kas praktiski nebija vienāda ar vienu pret vienu. Ir diezgan grūti salīdzināt to ar sabiedrotajiem transportlīdzekļiem, jo ​​tam praktiski nav analogu. Tīģeris bija tvertne, kas veidota, lai pastiprinātu lineāras vienības, un tā funkcijas bija ļoti efektīvas.

Padomju IS-1 un IS-2 ir izrāvienu tvertnes, un M26 "Pershing" ir diezgan tipisks "viens tvertne". Tikai IS-2 kara pēdējā posmā varētu būt vienāds konkurents pret Pz.VI, bet tajā pašā laikā viņam nopietni zaudēja uguni.

Varat arī teikt, ka Pz.VI "Tīģera" izveidošana, vācieši atteicās no Blitzkrieg koncepcijas, kas gandrīz uzvarēja 1941. gadā. "Tīģeri" ļoti slikti piemēroti šādai stratēģijai.

Tiger tvertnes tehniskie parametri

Skatiet videoklipu: Aprenda como funcionam as cisternas Acqualimp! (Maijs 2024).