Mi-38 helikopters: radīšanas vēsture, konstrukcijas apraksts un raksturojums

Mi-38 ir vidējais daudzfunkcionāls helikopters, kura attīstība sākās pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā. Pirmais šīs mašīnas lidojums tika veikts 2003. gada 22. decembrī. Līdz šim helikopters atrodas testēšanas stadijā un ir viena no vismodernākajām iekārtām, kas izveidotas OKB Dizaina birojā. Mile Daudzi eksperti prognozē Mi-38 lielisku komerciālo nākotni.

Ir plānots, ka Mi-38 sērijas produkcija tiks izvietota Kazaņas helikopteru rūpnīcā (KVZ), bet ir ražotas četras izmēģinājuma mašīnas. Mi-38 helikopters jau ir nokārtojis sertifikātu par atbilstību Federālās gaisa transporta aģentūras standartiem, 2018. gadā ir sagaidāma pasažieru modifikācijas apliecība.

Mi-38 izstrāde sākās civilās aviācijas kārtībā, plānojot nomainīt Mi-8 un Mi-17. Mi-38 helikopters ir paredzēts pasažieru un kravas pārvadāšanai, veicot meklēšanas un glābšanas operācijas, evakuējot slimos un ievainotos. Iespējams, ka nākotnē Krievijas militārpersona arī interesēs helikopteru.

Sākotnēji dizaineriem tika uzdots izveidot jaunu automašīnu ar augstu lidojumu veiktspēju, kā arī augsta līmeņa komfortu un drošību gan pilotiem, gan pasažieriem. Jāatzīmē, ka helikopters Mi-38 sākotnēji tika izstrādāts saskaņā ar starptautiskajiem standartiem un normām.

Mi-38 jau ir uzstādījis vairākus pasaules ierakstus.

Radīšanas vēsture

80. gadu sākumā PSRS civilās aviācijas vadībā parādījās izpratne par to, ka uzticamā un pārbaudītā Mi-8 mašīna jau bija novecojusi, un bija nepieciešams meklēt to aizstāt. Līdzīgs viedoklis tika izplatīts OKB. Mile Pamatojoties uz to, sākās jauna Padomju vidēja lieluma helikoptera attīstība, saņēma Mi-38 nosaukumu.

Saskaņā ar izstrādāto projektu Mi-38 helikoptera tehniskie raksturlielumi ievērojami pārsniedza Mi-8: 1,7 reizes degvielas patēriņa efektivitāte, 2 reizes samazināja veiktspēju un 5 tonnas (Mi-8-3 tonnas).

Turklāt Mi-38 bija jaudīgāki dzinēji, palielinājās mašīnas drošības līmenis, un jaunais lidojumu navigācijas iekārtu komplekss ļāva vienam pilotam lidot helikopterā.

1989. gadā jaunā automobiļa modelis tika prezentēts starptautiskajā kosmosa izstādē Le Bourget.

1991. gada augustā valsts komisijai tika iesniegts jauna helikoptera makets, un sākās tehnisko dokumentāciju nodošana pilotu mašīnu būvniecībai.

Padomju Savienības sabrukums radīja ne tikai nopietnas problēmas, bet arī jaunas iespējas, kuras nevarēja sapņot. Eiropieši ir ieinteresēti jaunajā Mil helikopterā. 1994. gadā tika parakstīts līgums par ZAO Evromil kopuzņēmuma izveidi, kas ietvēra OKB Dizaina biroju. Mile, KVZ un Eiropas koncerns Eurocopter.

Eiropieši izstrādāja lidojumu navigācijas iekārtas, kontroles sistēmu, kas nodarbojas ar interjera dizainu. Eurocopter bija atbildīgs arī par Mi-38 popularizēšanu Rietumu tirgos.

1995. gadā MAKS-95 izstādē tika prezentēts modificēts helikopteru plānojums.

1999. gadā tika nolemts uzstādīt helikoptera Mi-38 amerikāņu Pratt & Whitney PW-127T / S dzinējus. 2003. gada 22. decembrī (saskaņā ar citu informāciju 2004. gada 25. augustā) Mi-38 vispirms devās gaisā. 2004. gada oktobrī viņš lidoja no Kazaņas uz Maskavas reģionu.

Programmas pirmais posms bija veiksmīgs, jaunais helikopters veiksmīgi nokārtoja sākotnējos testus, apstiprināja galvenos lidojuma raksturlielumus. Tomēr, pateicoties Rietumu motoru un aprīkojuma uzstādīšanai uz automašīnas, helikoptera izmaksas ievērojami palielinājās, tas kļuva vairākas reizes dārgāks nekā Mi-8.

Otrais prototips Mi-38 helikopters 2010. gadā pacēlās debesīs. Tā bija aprīkota arī ar amerikāņu dzinējiem, un tai bija moderns aviācijas tehnikas komplekss. Helikopterā tika izmantots "stikla kabīnes" jēdziens. Uz šīs mašīnas tika uzstādīti asmeņi, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem, kas paredzēti visu helikoptera kalpošanas laiku.

2013. gadā tika izgatavots trešais helikopteru prototips, kas aprīkots ar Krievijas TV7-117V dzinējiem. Gada beigās sākās viņa izmēģinājuma lidojumi.

Pēdējais Mi-38 pirmsražošanas modelis tika ražots Kazaņas helikopteru rūpnīcā 2014. gadā. Tas ir paredzēts mašīnas sertificēšanai. Testa lidojumi sākās 2014. gada 20. oktobrī. Helikopters ir aprīkots ar Aerazur triecienizturīgu degvielas sistēmu un lielākām caurulēm.

Šobrīd Kazaņa gatavojas helikoptera sērijas ražošanas uzsākšanai, jau tiek uzsākts darbs, lai izveidotu pirmās produkcijas Mi-38 vilcienu. Līdz 2019. gadam tika parakstīts līgums par piecdesmit TV7-117V dzinēju piegādi.

OKB im. Mile un Kazaņas helikopteru rūpnīcā Mi-38 ir lielas cerības, uzņēmumu vadība ir pārliecināta, ka jaunais helikopters būs pieprasīts ne tikai Krievijā, bet arī kaimiņvalstīs, Latīņamerikas, Dienvidaustrumu Āzijas un Āfrikas valstīs - tradicionālajiem tirgiem. mašīnas OKB tos. Mile

Lai gan, īstenojot jaunās helikoptera problēmas, var rasties problēmas. Fakts ir tāds, ka tad, kad sākās tā attīstība, tika uzskatīts, ka gadsimta mijā Mi-8 būs pilnīgi novecojusi, un jaunā automašīna ar mūsdienīgu ergonomiku un progresīvākām tehniskajām īpašībām varētu viegli nokļūt tirgū. Tomēr tas izrādījās nedaudz savādāk.

Izrādījās, ka bija pāragri norakstīt Mi-8 cienījamo veterānu: šī automašīna tika pakļauta daudziem uzlabojumiem, un tās jaunākās izmaiņas ir diezgan atbilstošas ​​laika realitātei. Mi-8 saņēma modernu aviācijas tehniku, tās slodze palielinājās līdz 4-5 tonnām, jaudīgāki dzinēji (piemēram, VK-2500), helikopters tika saskaņots ar stingrām Rietumu sertifikācijas prasībām. Rezultātā izrādījās, ka modernām Mi-8 versijām ir labāka cenas / veiktspējas attiecība nekā Mi-38. Iespējams, ka Mi-8 nav tik ērti pilotiem un pasažieriem kā Mi-38, bet tas ir daudz lētāk, kas bieži ir daudz svarīgāks klientiem.

Konstrukcijas apraksts

Mi-38 helikopters ir izgatavots saskaņā ar tradicionālo OKB im. Mile shēma ar vienu rotoru un vienu astes rotoru un kontrolētu stabilizatoru uz astes stieņa. Helikopters ir aprīkots ar trīspunktu, neuzvelkamu, enerģiju absorbējošu šasiju: ​​pat ja transportlīdzeklis nokrīt no 15 metru augstuma, degviela nedeg.

Helikoptera vilciens ir daļēji monokoka veids, tas ir izgatavots no alumīnija un kompozītmateriāliem. No tiem tiek izgatavoti deguna galvanizatori, kabīnes paneļi, aizmugures staru pārsegumi, motora pārsegi. MI-38 dzinēji atrodas aiz pārnesumkārbas, kas ir nedaudz neparasts OKB Dizaina biroja helikopteriem Mile Šis izkārtojums padarīja automašīnu ne tikai skaistāku un elegantāku, bet arī uzlaboja aerodinamiskās īpašības un lidojuma īpašības. Turklāt šī shēma samazina troksni un vibrāciju kabīnē un padara helikopteru drošāku avārijas nosēšanās gadījumā.

Helikoptera degunā atrodas meteoroloģiskais, bet virspusē tas ir pārklātas ar caurspīdīgu radioapgaismojumu.

Pilota kabīne atrodas automašīnas priekšā, un lielāko daļu vilcienu aizņem plašs kravas loks. Tās garums ir 8,7 m, platums - 2,34 m, augstums - 1,82 m. Kravas nodalījuma tilpums ir gandrīz trīsdesmit kubikmetri. Aizmugurējā daļā ir kravas lūka, iekraušana un izkraušana notiek, izmantojot rampu. Ir sānu durvis, tā ir aprīkota ar kāpnēm.

Helikopters spēj pārvadāt sešas tonnas kabīnes iekšpusē un septiņas tonnas no ārējās stropes. Ir vinča ar 300 kg celtspēju. Kravas nodalījuma grīdā ir lūka ārējās piekares sistēmas uzstādīšanai.

Mi-38 ir aprīkots ar sešu asmeņu rotoru ar mainīgu slīpumu un astes rotoru ar četrām X formas asmeņiem. Šādu skrūvi pirmo reizi izmantoja vietējā helikopteru industrijā Mi-28. Mašīnas rotora ieliktnis ir aprīkots ar elastomēra gultņiem. Galveno un astes rotoru asmeņi ir izgatavoti no stikla šķiedras, kas padara to dzīvi gandrīz neierobežotu. Jāatzīmē, ka Mi-38 galveno sistēmu un vienību resursi ir vairākas reizes lielāki nekā Mi-8 vai Mi-17.

Helikoptera pasažieru modifikācija ir paredzēta, lai pārvadātu trīsdesmit cilvēkus, sēdvietu augstums kabīnē ir 0,765 m, un ejas platums ir 0,38 m.

Lai radītu ērtus apstākļus pasažieriem un apkalpes locekļiem, kajītes ir aprīkotas ar ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmām. Salonā pasažieriem ir bufete, tualete, bagāžas nodalījums.

Ja mēs runājam par helikoptera pasažieru modifikāciju, tad tiek plānots ražot trīs versijās: vispārējā, VIP un medicīniskā. Helikoptera "luksusa" versijā būs grezns salons ar divpadsmit cilvēku ietilpību un 700 km diapazonu. Medicīniskā Mi-38 varēs pārvadāt sešpadsmit gultas pacientus un medicīnisko personālu.

Helikoptera kabīne ir aprīkota ar izeju un lūkām glābšanai neparedzētu situāciju gadījumā. Uz kuģa ir glābšanas vestes ekipāžai un pasažieriem, glābšanas plosts un avārijas radiostacija, kas darbojas VHF joslā. Helikopteru var aprīkot ar avārijas nosēšanās sistēmu.

Mi-8 energoapgādes sistēma tiek dublēta, hidrauliskā sistēma sastāv no trim autonomām apakšsistēmām. Zem kravas nodalījuma grīdas ir degvielas sistēma, kas sastāv no sešām mīkstām tvertnēm ar kopējo tilpumu 3796 litri. Kravas nodalījumā var uzstādīt papildu degvielas tvertni.

Uz sērijveida mašīnām tiks uzstādīti iekšējie turbodrošie dzinēji TV7-117V ar maksimālo ietilpību 3750 litri. c. Sākotnēji amerikāņu dzinēji PW127TS plānoja uzstādīt helikopteru, tomēr pēc konflikta ar Gruziju 2008. gadā ASV aizliedza to pārdošanu Krievijai.

Mi-38 ir trīsriteņu izkraušanas rīks, kas nedaudz pasliktina tā aerodinamiku, bet vienlaikus samazina pacelšanās svaru un vienkāršo dizainu.

Mi-38 ir aprīkots ar modernu lidojumu navigācijas kompleksu, satelītu navigācijas sistēmu, navigācijas laika radaru. Mi-38 ir aprīkota ar automatizētu sistēmu borta sistēmu stāvokļa uzraudzībai, kas ievērojami samazina tās uzturēšanas izmaksas un sarežģītību. Kabīne ir aprīkota ar moderniem LCD ekrāniem, kas parāda informāciju par helikopteru sistēmu darbību. Lai vadītu mašīnu un pietiek ar vienu pilotu.

Raksturlielumi

Zemāk ir galvenās Mi-38 īpašības.

Skatiet videoklipu: New Russian helicopter gunship Mi-171Sh-VN BEST practice from Syria (Aprīlis 2024).