Pasažieru salona gaisa kuģim Airbus A380 ir divi klāji, un tiem var būt divas versijas. Pirmais variants ir, kad salons ir sadalīts trīs klasēs (pirmā un biznesa klase augšējā stāvā un ekonomiskā klase zemākajā, tādējādi jauda ir no 516 līdz 525 cilvēkiem). A380 pasažieru salona izkārtojuma otrajā versijā ir tikai ekonomiska klase, kas atrodas uz augšējiem un apakšējiem klājiem ar jaudu vairāk nekā 644 cilvēkiem.
Interjera izkārtojums un labākās vietas
Trīs klases pasažieru salona versija nodrošina pirmās klases atrašanās vietu augšējā kabīnes priekšā. Nav jēgas apgalvot, ka vietas šeit ir visērtāk, un personāla pakalpojumi nav sliktāki nekā piecu zvaigžņu viesnīcā. Katras A380 pirmās kabīnes sēdeklim piemīt slēgts atsevišķs nodalījums ar ērtām durvīm. Pasažiera sēdekli var paplašināt un pārvērst par ērtu gultu. Pakalpojumi, piemēram, internets, iespēja uzlādēt mobilās ierīces. Turklāt katram no šiem "mini-coupe" ir liels lietotājam draudzīgs monitors un mini bārs. Pirmās klases pasažieriem ir dušas kabīnes (piemēram, Emirates Airline lidmašīnā), kā arī izsmalcināts restorānu ēdienkarte.
Tomēr jāatzīmē, ka pirmajā klasē ir vietas, kurās ir trūkumi. Tās ir vietas pirmajā un ceturtajā rindā (atbilstoši diagrammai), kas ir tuvu tualetēm. Visticamāk, pasažieri apmeklēs tualeti jebkurā diennakts laikā, tāpēc durvju troksnis var nopietni traucēt pārējiem pasažieriem. Neliela saimniecības ēku atrašanās vieta nozīmē arī to, ka darbinieki bieži pāriet pirmajā un ceturtajā rindā pirmajā klasē, radot papildu neērtības. Un, protams, papildus visai pirmajai vietu rindai ir kāpnes, kas ved uz leju līdz galvenajam klājam, kas arī neveicinās pienācīgu atpūtu, īpaši naktī. Aiz pirmās klases sēdvietas Airbus A380 lidmašīnas augšējā stāvā ir biznesa klase.
Biznesa klasei ir arī ļoti ērti sēdekļi pasažieriem (lai gan tas nav tāds pats kā pirmajā klasē). Katrs sēdeklis ir aprīkots ar ērtu krēslu, kuru, ja nepieciešams, var sadalīt un pārvērst par ērtu gultu. Turklāt šeit ir labs bārs, un attālums starp vietām ļauj neuztraucēties par kājām. Tomēr biznesa klases lidmašīnā A380 ir vietas ar mazāku komfortu. Tas, tāpat kā pirmajā klasē, atrodas pie bāra un tualetēs - parasti pirmajā un pēdējā rindā. Airbus A380 augšējās pasažieru salona diagrammā šīs vietas ir norādītas 6., 21., 22. un 26. rindā. Attiecībā uz pirmo klasi šo vietu neērtības ir saistītas ar lielo pasažieru plūsmu uz bāriem un tualetēm jebkurā diennakts laikā, kā arī personāla kustību. Rezervējot biļetes, jums jāņem vērā šis faktors un jānorāda iepriekš minētās vietas tikai tad, ja nav citu biļešu.
Airbus A380 lidmašīnas pasažieru salona apakšējā (vai galvenajā) klājā ir ekonomiska klase, kas parasti paredzēta 399 sēdvietām un parasti aizņem rindas ar skaitļiem no 43 līdz 88 (saskaņā ar diagrammu) ar divām lielām ejām. Ekonomiskās klases sēdekļu atzveltnes nevar pagriezt par 180 grādiem, bet tās ir ļoti mīkstas un ērtas. Attālums starp rindām ir aptuveni 80 centimetri - saskaņā ar vispārpieņemtiem standartiem. Katrai ekonomiskās klases klasei ir savs ekrāns, kas uzstādīts priekšējā sēdeklī, un audio / video sistēma. Ekonomiskās klases sēdvietas, kā arī citu kategoriju vietas, ir aprīkotas ar USB uzlādes sistēmām un internetu, kas, starp citu, tiek izmaksāta Airbus A380 lidmašīnā.
Veiksmīgākās un ērtākās vietas ir vietas ar burtiem D, E, F un G, kas atrodas 45., 54. un 82. rindā. Šo vietu ērtums ir saistīts ar to, ka priekšā nav sēdekļu, kas nozīmē, ka tur ir daudz vietas kājām, turklāt Tualetes, bāri un biroju telpas atrodas pietiekami tālu no tām. Protams, priekšējo vietu trūkums nenozīmē, ka šīs vietas nav aprīkotas ar elektroniskiem izklaides pasākumiem.
Arī sēdvietas ar burtiem A un K, kas atrodas 68. un 81. rindā, ir ļoti labas atpūtai un apskatei ekonomikas klasē, un to priekšrocība ir tādēļ, ka šīm vietām nav citu krēslu priekšā, kā arī to, ka tās atrodas netālu no portālēm. kas padara viņus “prom” no vispārējās pasažieru kustības, tāpēc tās tiek uzskatītas par visnoderīgākajām un ērtākajām visā ekonomikas klasē.
Arī 43, 52, 67 un 80 rindu sēdekļi ir diezgan labi, turklāt tiem ir vairāk vietas priekšā, bet tajā pašā laikā tiem ir nopietns trūkums biroja telpu un tualešu tuvā izvietošanā ar visām ar to saistītajām neērtībām.
Vislielākās neveiksmes ekonomiskā klase, un līdz ar to visā Airbus A380 ir sēdekļi, kas atrodas 88 (aizmugurējā) rindā, un sēdekļi, kas apzīmēti ar burtiem C un H. Viņu neērtības, tāpat kā daudzos gadījumos, ir tādas, ka aiz tām ir tualetes. Neuzlabo šo vietu ērtības un to, ka pēdējo vietu muguras ir bloķētas, kas ierobežo pasažieru komfortu.
Airbus A380 izveides vēsture
Pagājušā gadsimta 90. gadu sākums aviācijas nozarē bija laiks, kad Boeing-747 pilnībā dominēja plaša ķermeņa gaisa kuģu jomā. Boeing kompānijai izdevās saglabāt priekšrocības gandrīz 30 gadus, kas daudzus uzņēmumus, piemēram, McDonnell Douglas vai Lockheed, meklēja risinājumu, kas varētu aizstāt Boeing-747 un iegūt monopolu plašā lidmašīnas nišā.
1994. gada vasarā Airbus sāka izstrādāt savu plaša ķermeņa lidmašīnu, kura nosaukums ir A3XX. Sākotnēji tika apsvērti varianti, lai varētu apvienot divas Airbus A340 lidmašīnas fizelāžas. Šis risinājums ievērojami palielinātu lidmašīnas pasažieru jaudu, jo A340 tajā laikā bija lielākais uzņēmuma gaisa kuģis. Tomēr šāds lēmums novestu pie gaisa kuģa lidojuma parametru būtiskas samazināšanās, tā masas palielināšanās un vajadzīgā nolaišanās garuma.
A3XX izstrāde tika veikta sadarbībā ar Boeing, kas izstrādāja savu modeli, Boeing-747X, arī ar mērķi palielināt pasažieru jaudu un samazināt ekspluatācijas izmaksas. Partnerība beidzās 1996. gadā. Nākamajā 1997.gadā Boeing kompānija slēdza savu projektu sakarā ar ekonomisko krīzi, kas sākās Austrumāzijā. Tikmēr Airbus nolēma izmantot divstāvu dizainu A3XX, kas nodrošinātu plakni ar vairākām priekšrocībām.
2000. gada decembrī tika nolemts uzsākt projektu A3XX, kas sākotnēji prasīja aptuveni 8,8 miljardus eiro. Gaisa kuģis saņēma jaunu nosaukumu - A380. Ir daudzas hipotēzes, kas izskaidro, kāpēc Airbus uzņēmums nolēma nekavējoties pāriet no numura 340 uz 380. Piemēram, viens no tiem saka, ka 8. numurs ir apmierināts vairākās Āzijas valstīs, kuras bija potenciālā nākotnes lidmašīnas klienti.
2001. gada pavasarī galīgi tika apstiprināts Airbus A380 dizains, un 2002. gada sākumā sākās gaisa kuģu pirmās daļas ražošana. Tie tika ražoti 4 Eiropas Savienības valstīs, un komponentu piegāde Toulouse montāžas vietā tika veikta ar sauszemes un ūdens transportu, kā arī ar gaisa transportu.
2005. gada sākumā pirmais Airbus A380 tika uzcelts un demonstrēts Tulūzā, un aprīlī notika pirmais lidojums. Lidmašīnas testu laikā 2006. gada sākumā tika konstatēti trūkumi tās spārna projektēšanā. Pēc tam A380 spārna ierīce tika steidzami mainīta.
Lidmašīnu lidojuma un lidojuma testi tika pabeigti 2007. gada decembrī, un Airbus A380 saņēma sertifikātus no EASA un FAA.
Ierīce un raksturlielumi Airbus A380
Airbus A380 ir plaša ķermeņa reaktīvā lidmašīna. Gaisa kuģa pasažieru salonā ir divi klāji. Pateicoties tās lielumam un lielajai ietilpībai, lidmašīna ir lielākais pasažieru kuģis pasaulē. Gaisa kuģa elektrostacija sastāv no 4 dzinējiem. Atkarībā no modifikācijas tas ir Trent 900 no Rolls-Royce (Airbus A-300-800) vai GP7000 no Engine Alliance (citiem Airbus modifikācijām).
Lidmašīnas Airbus A380 raksturojums:
- Garums, m - 72,7
- Wingspan, m - 79,8
- Augstums, m - 24.1
- Spārnu laukums, m2 - 845
- Masa:
- Maks pacelšanās, kg - 560 000
- Maks izkraušana, kg - 386 000
- Tukšs svars, kg - 276 800
- Maks svars bez degvielas, kg - 361 000
- Maks lietderīgā slodze, kg - 83 000
- Degvielas tvertņu ietilpība, l - 310 000
- Lidojumu diapazons ar maks. iekraušana, km - 15 000
- Griesti (maks. Lidojuma augstums), m - 13 100
- Pacelšanās brauciens, m - 2,050
- Darbības garums, m - 2 900
- Dzinēji:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Pasažieru salons:
- Vietu skaits (vienas klases versija) - 700
- Vietu skaits (trīs klases versija) - 555
- Salona platums, m - 5.9-6.6
Izmaiņas Airbus A380
Airbus A380 ir šādas izmaiņas:
- Airbus A380-800 ir līnijpārvadātāja bāzes modelis. A380-841 un A380-842 ir aprīkots ar Trent 900 dzinēju, A380-861 un A380-862 moduļiem ir GP72XX dzinējs.
- Airbus A380-800F - kravas pārveidošanas lidmašīna A380.
- Airbus A380-900 - paplašināta līnijpārvadātāja modifikācija, kas tiek izstrādāta. Tas palielinās pasažieru jaudu (vairāk nekā 900 cilvēku) un jaudīgākus dzinējus. Potenciālie pircēji būs aviosabiedrības, piemēram, Emirates Airline, Lufthansa un citi.
- Airbus A380-1000 - modifikācija, kuras izmērs būs lielāks nekā A380-900, un tajā var uzņemt vairāk nekā 1000 pasažieru. Projekts tika ierosināts 2010. gadā.
Airbus A380 darbība
Lidmašīnas Airbus A380 darbība sākās 2007. gadā. Līdz 2014. gada beigām lidmašīnu skaits bija 139 automobiļi, un to uzņēmumu skaits, kuri ekspluatēja lidmašīnu, bija 10. Visvairāk A380 vada Emirates Airline (67 automašīnas). Citas aviokompānijas izmanto no 5 līdz 19 šāda veida automašīnām, kuras, protams, nevar salīdzināt ar Emirates Airline.
Lidmašīnu var atrast galvenokārt starpkontinentālajos lidojumos. Vairāk lidmašīnu izmanto Āzijas aviokompānijas (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air uc). Sakarā ar ekspluatācijas izmaksām, kas ir par 10–15% mazākas nekā Boeing-747, Airbus A380 šodien ir ļoti populārs lidaparāts. Pateicoties labajai cenai un A380 optimālai veiktspējai, Emirates Airline plāno iegādāties vairākus desmitus automašīnu. Vienlaikus Emirates Airline pievērš uzmanību arī Airbus kravas pārveidošanai. Turklāt gaisa pārvadātājs pasūta ērtākus ieliktņus (piemēram, ar pirmās klases dušu).
Secinājums
Airbus A380 ir lielākais pasažieru lidmašīna pasaulē, kurā var uzturēties 519 līdz 800 cilvēki. Uzticamība, samazinātas ekspluatācijas izmaksas un komforts salīdzinājumā ar citiem plaša izmēra lidmašīnām nodrošina šo lidaparātu ar labu tirgus pieprasījumu, jo īpaši Āzijā. Galvenais gaisa kuģa ekspluatants pašlaik ir aviosabiedrība Emirates Airline, ko novērtē Airbus. Turklāt Emirates Airline, kaut arī netieši, palīdz turpināt mainīt līnijpārvadātāju, izrādot interesi par jaunajām iespējām.
Tomēr Airbus grupa 2014. gada decembrī paziņoja par iespējamu Airbus A380 lidmašīnas ražošanas apturēšanu. Tas izskaidrojams ar to, ka pieprasījums pēc šī gaisa kuģa, saskaņā ar uzņēmuma vadību, nav pietiekami liels.
Tomēr ir jāatzīst, ka Airbus A380, pateicoties tās īpašībām un uzticamībai, ir patiešām laba lidmašīna.
