Gaisa spēku nozīme mūsdienu karā ir milzīga, un to apstiprina pēdējo desmitgažu konflikti. Krievijas gaisa spēki ir otrās vietas ASV gaisa spēkos gaisa kuģu skaitā. Krievijas militārajai aviācijai ir garš un krāšņs vēsture, līdz šim Krievijas gaisa spēki bija atsevišķs karaspēks, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par Krievijas Federācijas Gaisa spēku daļu.
Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas valsts. Papildus krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar nozīmīgu tehnoloģisko rezervi, kas ļauj jums patstāvīgi ražot jebkāda veida militāros lidaparātus.
Mūsdienās Krievijas militārajai aviācijai nav visvienkāršākā tās attīstības perioda: tā struktūra mainās, jaunā gaisa kuģu tehnoloģija sāk darboties, paaudzes mainās. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas Gaisa spēki var veiksmīgi īstenot savus kaujas uzdevumus jebkuros apstākļos.
Krievijas Gaisa spēku gaisa spēku vēsture
Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kuchino tika izveidots aerodinamikas institūts, kura vadītājs kļuva par vienu no aerodinamikas radītājiem. Zinātniskie un teorētiskie darbi, kuru mērķis ir uzlabot aviācijas tehnoloģijas, tika veikti tās sienās.
Tajā pašā laikā Krievijas dizainers Grigorovičs strādāja par pasaules pirmo hidroplanu izveidi. Pirmās lidojuma skolas tika atvērtas valstī.
1910. gadā tika organizēts Imperial Air Force, kas ilga līdz 1917. gadam.
Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan vietējā ražošanas nozare ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu, uz kuriem lidoja Krievijas piloti, tika veikti ārvalstu rūpnīcās.
Bet tomēr bija interesanti atklājumi un vietējie dizaineri. Pirmais Iļjas Murometa daudzdzinēju bumbvedējs tika izveidots Krievijā (1915).
Krievijas gaisa spēki tika sadalīti eskadros, kas sastāvēja no 6-7 lidmašīnām. Atdalītās vienības apvienojās gaisa grupā. Armijai un flotei bija savs lidaparāts.
Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas uguns korekcijai, bet ļoti ātri tās tika izmantotas ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās kaujinieki, sākās gaisa cīņas.
Krievu pilots Nesterovs veica pirmo lidmašīnu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno „mirušo cilpu”.
Imperatora gaisa spēki tika likvidēti pēc tam, kad boļševiki nonāca pie varas. Daudzi piloti piedalījās pilsoņu karā dažādās konflikta pusēs.
1918. gadā jaunā valdība izveidoja savu gaisa spēku, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība pievērsa lielu uzmanību militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30 gadu laikā pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pie pasaules vadošo aviācijas spēku kluba.
Tika uzbūvētas jaunas gaisa kuģu rūpnīcas, izveidotas dizaina biroji, atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās visa talantīgu lidmašīnu dizaineru galaktika: Polakovs, Tupolevs, Iļushins, Petlyakovs, Lavochnikovs un citi.
Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma lielu skaitu jaunu aviācijas tehnoloģiju modeļu, kas nebija sliktāki par ārvalstu analogiem: Il-2 uzbrukuma lidmašīnu, MiG-3, Yak-1, LaGG-3 cīnītājiem un TB-3 bumbvedēju.
Līdz kara sākumam padomju industrijai bija laiks atbrīvot vairāk nekā 20 tūkstošus dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas ražoja 50 kaujas transportlīdzekļus dienā, pēc trim mēnešiem iekārtu ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).
Karš PSRS Gaisa spēkiem sākās ar vairākiem saspiešanas defektiem - robežu lidlaukos un gaisa cīņās tika iznīcināts milzīgs skaits lidmašīnu. Gandrīz divus gadus Vācijas gaisa kuģiem bija dominējošs stāvoklis gaisā. Padomju pilotiem nebija atbilstošas pieredzes, to taktiskās metodes bija novecojušas, tāpat kā lielākā daļa padomju lidmašīnu.
Situācija sāka mainīties tikai 1943. gadā, kad PSRS nozare apguva moderno kaujas transportlīdzekļu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizstāvētu Vāciju no sabiedroto aviācijas reidi.
Pēc kara beigām PSRS gaisa spēku kvantitatīvais pārākums kļuva milzīgs. Kara gados tika nogalināti vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.
Aukstā kara laikā PSRS Gaisa spēki strauji attīstījās, 80. gados Gaisa spēku arsenālā bija aptuveni 10 000 dažādu modifikāciju. Pēckara periodā parādījās jauna veida aviācijas tehnoloģijas - kaujas helikopteri.
Ceturtās paaudzes Su-27 un MiG-29 cīnītāji tika izveidoti PSRS, sākās darbs pie nākamās paaudzes cīnītāja radīšanas. Taču PSRS sabrukums izbeidza daudzus daudzsološus šī laika projektus. PSRS Gaisa spēku tehnika tika sadalīta starp bijušajām republikām, kur tā kļuva par valsts gaisa spēku pamatu.
1997. gada 16. jūlijs Ar Krievijas prezidenta dekrētu tika izveidots jauna veida karaspēks - Krievijas Federācijas Gaisa spēki. Jaunās struktūras struktūra ietvēra gaisa aizsardzības spēkus un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas Gaisa spēku štābs, parādījās jauns komandieris.
Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, un 2018. gadā Krievijas VKS tika ievestas Sīrijā, kur tās pašlaik atrodas.
Pēdējās desmitgades vidū sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.
Tiek veikta veco lidmašīnu modernizācija, jaunās iekārtas ierīkotas apakšvienībās, tiek būvētas jaunas lidmašīnas un atjaunotas vecās gaisa bāzes. Piektajā paaudzē cīnītājs, T-50, atrodas pēdējos attīstības posmos.
Ievērojami palielinājies militārā personāla naudas pabalsts, mūsdienās pilotiem ir iespēja pavadīt pietiekami daudz laika gaisā un trenēt savas prasmes, vingrinājumi ir kļuvuši regulāri.
2008. gadā tika uzsākta gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandieriem, gaisa bāzēm un brigādēm. Komandieri tika izveidoti teritoriāli un aizstāja gaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.
Krievijas Gaisa spēku gaisa spēku struktūra
Šodien Krievijas Gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts par to izveidi tika publicēts 2018. gada augustā. Krievijas Aerospace spēku vadību veic Krievijas Federācijas bruņoto spēku štābs, un tiešo komandu veic Aerospace spēku galvenā komanda. Krievijas militāro kosmosa spēku komandieris ir pulkvedis Sergejs Surovikins.
Krievijas Gaisa spēku komandieris ir ģenerālleitnants Yudin, viņš ir Krievijas Federācijas Gaisa spēku priekšnieka vietnieks.
Papildus gaisa spēkiem kosmosa spēki, gaisa aizsardzības un raķešu aizsardzības vienības ir VKS daļa.
Krievijas Gaisa spēku struktūra ietver militāros un militāros pārvadājumus un armijas aviāciju. Turklāt Gaisa spēki iekļāva gaisa spēku, raķešu un radio spēkus. Krievijas Gaisa spēkos ir arī īpaši spēki, kas pilda daudzas svarīgas funkcijas: sniedz informāciju par izlūkošanu un saziņu, iesaistās elektroniskā karā, glābšanas operācijās un aizsardzībā pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēki ietver arī meteoroloģiskos un medicīniskos pakalpojumus, inženiertehniskās vienības, atbalsta vienības un loģistikas pakalpojumus.
Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas Federācijas gaisa spēku brigāde, gaisa bāze un vadība.
Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas Gaisa spēki ietver atsevišķu komandu, kas vada lielos attālumos un militārajā aviācijā.
Kā minēts iepriekš, Krievijas Gaisa spēki ir otrās vietas tikai ASV Gaisa spēkiem. 2010. gadā Krievijas gaisa spēku skaits bija 148 tūkstoši cilvēku, aptuveni 3,6 tūkst. Dažādu aviācijas iekārtu vienību, aptuveni 1 tūkst.
Pēc 2008. gada reformas aviācijas regimenti kļuva par aviācijas bāzēm, 2010. gadā bija 60–70 šādas bāzes.
Krievijas gaisa spēkiem tiek uzticēti šādi uzdevumi:
- ienaidnieka agresijas atspoguļošana gaisā un kosmosā;
- aizsardzība pret militāro un valsts pārvaldes punktu, administratīvo un rūpniecisko centru un citu svarīgu valsts infrastruktūras objektu gaisa triecieniem;
- ienaidnieku spēku pārvarēšana, izmantojot dažādus munīcijas veidus, tostarp kodolieročus;
- izlūkošanas operāciju veikšana;
- Krievijas Federācijas bruņoto spēku citu sugu un ģimeņu tiešs atbalsts.
Krievijas Gaisa spēku militārie lidaparāti
Krievijas Gaisa spēki ietver stratēģisko un tālsatiksmes aviāciju, militāro transportu un armijas aviāciju, kas savukārt ir sadalīta kaujas, uzbrukuma, bumbvedēja, izlūkošanas lidmašīnās.
Stratēģiskā un tālsatiksmes aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriadas un spēj pārvadāt dažāda veida kodolieročus.
Tu-160 "Baltā gulbis". Šīs mašīnas tika konstruētas un uzbūvētas Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu stratēģa B-1 attīstība. Šodien Krievijas Gaisa spēki ir bruņoti ar 16 Tu-160 lidmašīnām. Šos militāros lidaparātus var bruņot ar kruīza raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Vai Krievijas rūpniecība varēs pielāgot šo iekārtu sērijveida ražošanu, ir atklāts jautājums.
Tu-95 "Lācis". Šis turbopropelleru lidmašīna pirmo lidojumu veica Staļina dzīves laikā. Šī iekārta ir piedzīvojusi dziļu modernizāciju, to var apbruņot ar kruīza raķetēm un brīvā kritiena bumbām, kurās ir gan parastās, gan kodolieroču galviņas. Pašlaik strādājošo mašīnu skaits ir aptuveni 30.
Tu-22M. Šī mašīna tiek saukta par tālvadības bumbvedēja garenvirziena bumbvedēju. Tu-22M attīstījās pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Gaisa kuģim ir mainīga spārnu ģeometrija. Tā var pārvadāt kruīza raķetes un bumbas ar kodolieroču galviņu. Kopējais kaujas gatavo mašīnu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 glabājas.
Krievijas Gaisa spēku cīnītāju lidmašīnas pašlaik pārstāv Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (cīnītājs-bumbvedējs) lidmašīnas.
Su-27 - Tas ir frontes līnijas cīnītājs, viens no pirmajiem ceturtās paaudzes cīnītājiem, kas izlaists PSRS. Šodien šajā kaujas transportlīdzeklī ir vairākas izmaiņas, to kopējais skaits ir aptuveni 360 automašīnas.
Su-30 - Šī ir mašīna, kas izveidota, pamatojoties uz Su-27. Cīnītājs ir aprīkots ar spēcīgu radioelektronisko aprīkojumu un spēj noteikt gaisa un zemes mērķus lielos attālumos, kā arī mērķa apzīmējumu citiem gaisa kuģiem. Kopējais Su-30s skaits ir aptuveni 80 vienības.
Su-35. Šis auto ir Su-27 dziļās modernizācijas rezultāts, ko var attiecināt uz 4 + + paaudzi. Cīnītājs ir palielinājis manevrētspēju un ir aprīkots ar izsmalcinātu elektronisko aprīkojumu. Su-35 - 2014 gada darbības sākums. Kopējais gaisa kuģu skaits - 48 automašīnas.
MiG-29. Vienam no pirmajiem ceturtās paaudzes padomju cīnītājiem ir daudz modifikāciju, kas šodien strādā ar Krievijas Gaisa spēkiem aptuveni 225 šādu lidmašīnu.
MiG-31. Ātrgaitas liela attāluma uztvērējs. Šīs mašīnas darbojas ar Krievijas Gaisa spēkiem, ir 140 vienības. MiG-31 pašlaik tiek modernizēts, un plānots to pabeigt līdz 2020. gadam.
Su-25 "Rook". Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viens no labākajiem tās klases automobiļiem pasaulē, Su-25 piedalījās desmitiem konfliktu. Šodien ekspluatācijā ir aptuveni 200 Rooks, vēl 100 glabā. Lidaparāts tiek modernizēts un tiks pabeigts 2020. gadā.
Su-24. Mainīga spārna ģeometrijas bumbvedējs, kas paredzēts, lai pārvarētu ienaidnieka gaisa aizsardzību pret zemu augstumu un virsskaņas ātrumu. Su-24 ir novecojusi mašīna, plānots norakstīt līdz 2020. gadam. 111 vienības paliek rindās.
Su-34. Jaunākais cīnītājs-bumbvedējs. Tagad ar Krievijas Gaisa spēkiem ir 75 šādi gaisa kuģi.
Krievijas gaisa spēku aviācijas aviāciju pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, kas lielākoties attīstīta PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 un citi modeļiem.
Aviācijas apmācība ietver: Jak-130, Čehijas lidmašīnu L-39 Albatros un Tu-134UBL.
Jak-130 - vienīgais gaisa kuģis, kas tika izveidots pēc PSRS sabrukuma. Pārējie kaujas transportlīdzekļi ir vairāk vai mazāk padziļināti padomju transportlīdzekļi.
Armijas aviācija ietver Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 helikopterus un Ansat helikopteru. No šī saraksta jaunās mašīnas ir Mi-28, Ka-50, Ka-52 un Ansat. Pārējā mašīna veidojās PSRS. Jāatzīmē, ka darbā ar veco iekārtu modernizāciju.
Ka-50 helikopters tiek noņemts no sērijveida ražošanas. Līdz šim karavīriem ir piegādāti apmēram simts Ka-52 vienību un vairāk nekā simts Mi-28 Night Hunter helikopteri.
Visvairāk tiek izmantoti helikopteri Mi-24 (620 vienības) un Mi-8 (570 vienības). Tie ir uzticami, bet veci padomju automobiļi, kurus var diezgan ilgu laiku izmantot pēc minimālas modernizācijas.
Bezpilota lidaparāti (UAV). Pēdējos gados UAV loma ir ievērojami palielinājusies. PSRS šāda veida ieročiem netika pievērsta pietiekama uzmanība, tāpēc šodien Krievija šajā jautājumā ievērojami atpaliek no pasaules vadošajām ieroču valstīm.
Krievijas gaisa spēkiem ir vairāki UAV veidi: Bee-1T, Reis-D un Outpost. Pēdējā ierīce ir diezgan vecais Izraēlas UAI IA meklētājs, kas tiek ražots Krievijā ar ārzemju komponentu licenci.
Krievijas gaisa spēku perspektīvas
Tiek uzsākts darbs, lai izveidotu vairākus gaisa kuģus, daži no tiem ir beigu posmā.
Galvenais jaunums, kas drīzumā sāks darboties ar Krievijas Gaisa spēkiem un ievērojami stiprināt tos, ir Krievijas piektās paaudzes frontes aviācijas T-50 (PAK FA) komplekss. Gaisa kuģis jau ir atkārtoti parādīts plašai sabiedrībai, un pašlaik tiek pārbaudīti prototipi. Plašsaziņas līdzekļi parādīja informāciju par problēmām, kas saistītas ar T-50 dzinēju, bet par to nebija oficiāla apstiprinājuma. Pirmajiem T-50 lidmašīnām ir jāierodas armijā 2018. gadā.
Starp daudzsološajiem projektiem ir vērts atzīmēt arī Il-214 un Il-112 transporta lidmašīnas, kurām jāaizstāj novecojušais Ans, kā arī jaunais MiG-35 cīnītājs, un šogad plāno to sākt karavīriem.
Tuvākajā nākotnē jaunās mašīnas plāno piegādāt karaspēku un helikopteru celtniekus: Mi-38 un Ka-60 ir testēšanas beigu posmā.
Tika uzsākts darbs pie jauna krievu "stratēģa" (PAK-DA) izveides, taču ir iespējams, ka mēs viņu redzēsim tikai pēc 2020. gada.
