Pagājušā gadsimta četrdesmito gadu vidū Mikoyan un Gurevich dizaina birojs izveidoja jaunu cīnītāju, ko sauc par MiG-15. Visā aviācijas vēsturē tā bija vislielākā reaktīvā lidmašīnas. Tika saglabātas idejas, kas tika nodotas atpakaļ šī modeļa pirmajiem modeļiem. Pilotiem nebija šaubu, ka viņi cīnās par labāko pasaules cīnītāju.
Kopš masveida ražošanas sākuma 1948. gadā tika saražoti vairāk nekā 15 tūkstoši šo mašīnu. Viņi strādāja ar 40 valstu armijām. MiG-15 cīnītājs pilnībā atbildēja uz tās mērķi. Viņa kaujas debija notika Korejā un bija veiksmīga. Lielisks vertikāls manevrs, kā arī spēcīgi ieroči, kas ļāva efektīvi cīnīties pret ienaidniekiem. Viņš kļuva par labāko karotāju Ziemeļkorejas kara laikā, aktīvi izmantoja arābu un Izraēlas un citus militāros konfliktus dažādās valstīs. Pēdējo MiG-15 Albānijas armija pārtrauca 2006. gadā.
MiG-15 dizains
To projektēja metālisks vidusplaknes cīnītājs ar apļveida vilcienu un neslīdošu spārnu. Aizmugurējā daļā bija iekšējais atloks dzinēja montāžai un apkopei. Gaisa ieplūde tika veikta abās deguna pusēs, aptverot kabīni. Tur bija viens sparšējais spārns ar šķērsvirziena šķērsgriezumu. Tā rezultātā tika izveidota trīsstūra niša, kurā tika noņemta šasija. Spārnim tika piegādāti ar aerodinamisko kompensāciju aprīkoti aileri, kā arī atloki, kas tika atvērti pacelšanās un nolaišanās laikā.
Cruciform plūmes, veidojot stabilizatoru un ķīli divus spārus. Stūrei bija divas daļas, kas atrodas zem un virs stabilizatora. Šasijai ir trīs riteņi, uzgalis un sviras piekare, kas aprīkoti ar pneimatiskajām bremzēm. Šasijas tīrīšanu un ražošanu veica hidrauliskā sistēma. Lidmašīnas vadība tika pielietota grūts, ar stieņiem un šūpojot. Jaunāko MiG-15 modeļu rasējumi paredzēti hidraulisko pastiprinātāju izmantošanai.
Elektrostacijas pamatā bija turbodetora motors RD-45, kuram bija centrbēdzes kompresors. Uz MiG-15 modeļa "bis" tika izmantots vairāk jaudas VK-1 dzinējs. Bruņojumam, kas uzstādīts uz lidmašīnas, bija divi 23 mm NS-23 lielgabali un viens 37 mm NS-37 lielgabals. Viņi atradās deguna apakšējā daļā. Lai nodrošinātu ērtu uzlādēšanu, tie tika uzstādīti uz noņemama ratiņa. Viņš pārvietojās uz leju ar īpašu vinča. Saskaņā ar spārnu, divās piecdesmit vai simts kilogramu bumbas varēja piekabināt citā versijā, divas rezerves degvielas tvertnes uz 520 litriem.
Tehniskās specifikācijas
- Lidmašīnas garums - 10,1 m.
- Tās augstums ir 3,7 m.
- Spārns - 10,08 m.
- Apkalpes - 1 persona.
- Šasija pamatnē - 3,17 m.
- Šasijas gabarīta platums - 3,81 m.
- Tukšs gaisa kuģa svars - 3247 kg.
- Bruto svars ir 3254 kg.
- Degvielas tilpums tvertnēs - 1456 litri.
Lidojuma veiktspēja
Maksimālais sasniedzamais ātrums:
- Blakus zemes virsmai - 1042 km / h.
- Sasniedzot augstumu 5000 m - 1021 km / h.
- Kad sasniedzat augstumu 10 000 m - 974 km / h.
- Pacelšanās ātrums pacelšanās laikā ir 230 km / h.
- Izkraušanas ātrums - 174 km / h.
- Lidojuma diapazons - 1335 km / h.
- Griesti ir 15100 m.
Kāpšanas laiks:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10 000 m - 6,8 min.
- Brauciena garums - 605 m.
MiG-15 pamata modeļa uzlabošana turpinājās nepārtraukti un ietverta jaunajos modifikācijās:
- MiG-15 SV Nomainītie ieroči, kas uzstādīti jaunā skatījumā, novērš vibrāciju, kas rodas fotografējot. Paaugstināta gaisa kuģa konstrukcijas izturība, uzlabota dzinēja palaišanas sistēma.
- MiG-15 SO. Ievelkams skats divām pozīcijām - kaujas un soļošana. Izgatavota stendu rezervēšana un bruņu mugurkaula stiprināšana.
- MiG-15 SSh. Tika atjaunota lielgabala kārba, uzstādīti jaudīgāki ieroči.
- MiG-15 SU. Uzlabots kaujas uzlabojums, uzstādot jaunus ieročus un uzlabojot ievelkamu redzamību.
Cīnītāja sērijas izmaiņas
- MiG-15S. Tas ir cīnītāja variants, kas izmanto jaudīgāku RD-45F dzinēju, NR-23 lielgabalus un uzlabotu ASP-3H dizainu. Dizaineri zīmējumos bija paredzējuši daudzas citas nelielas izmaiņas.
- MiG-15PB. Tagad ir iespējams uzlikt divas tvertnes degvielai ar 260 litriem. Nākotnē visas MiG-15 lidmašīnas tika aprīkotas ar papildu degvielas tvertnēm.
- MiG-15 "bis" SD. Šī iespēja tika izcelta ar PSRS britu VK-1 dzinēja modernizāciju un daudzām izmaiņām gaisa kuģa projektēšanā. Tas tika izlaists piecdesmito gadu laikā.
- MiG-15R "bis" SR. Tā ir iepazīšanās lidmašīna, kurā viena H-23 un H-37 lielgabala vietā tika uzstādīta kamera. Bija divas degvielas ārējās tvertnes ar ietilpību 600 litri. 1951-1952. Gadā tika saražotas 364 automašīnas.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Tas ir eskorts cīnītājs. To var aprīkot ar divām 600 litru degvielas tvertnēm. 1951. gadā tika ražoti 49 šī zīmola lidmašīnas.
- MiG-15 - UTI. Tā tika veidota kā divkāršs trenažieris. Izmanto, lai sagatavotu lidojuma personālu līdz 1970. gadam.
- MiG-15P - UTI. Tas attiecas arī uz mācību lidmašīnām. Tas bija aprīkots ar radara staciju. Izlaists neliela sērija.
- MiG-15M - bija radio vadīts mērķis. MiG-15 kaujinieki parasti tika to aprīkoti, un viņi tika noņemti no darba.
Reaktīvo lidmašīnu ieviešana pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados pārvarēja skepticismu attiecībā uz jauno pilotu, tehniskā personāla un vairāku vadītāju tehnoloģiju. Ikviens saprata, ka aviācijas regimentu nodrošināšana ar mūsdienīgu aprīkojumu nav sliktāka nekā ASV. Problēmu saasināja tas, ka nepastāvēja turboreaktīvie dzinēji, kas spēj attīstīt lielāku vilces spēku. Tika atrasts pareizais risinājums, kā rezultātā parādījās MiG-15 lidmašīnas, kas tajā laikā nebija vienādas visā pasaulē.
