GAZ-AA auto ir populārs padomju automobilis pirmskara un kara laikā, kas ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā kopš 1932. gada. Leģendāro "kravas automašīnu" prototips, kas kalpoja kā amerikāņu kravas automašīna, ir ne mazāk kā šī laikmeta leģendārais uzņēmums - "Ford". Tas bija 1930. gada Ford AA auto, kuru Padomju Savienība tajā laikā iegādājās saskaņā ar licences līgumu un bija prototips.
Tieši tā slavenā "pusdarba" GAZ-AA dzimšana, kas vēlāk vairākkārt tika modernizēta. Automašīnas dizains bija vienkāršs un uzticams. Šajās dienās padomju auto rūpniecība bija embrionālā stāvoklī, un salīdzinoši lētāka licences ražošana pašmāju autokrāvēja ražošanai izrādījās pēc iespējas ātrāka.
Kāpēc patiesībā Nizhny Novgorod
Ņižņijnovgorodam, kā jaunākās vietas celtniecības vietai, milzīga mēroga automobiļu rūpnīcai, izvēle samazinājās. Tad alternatīvās pilsētas piedāvāja Maskavu, Ļeņingradu ar Jaroslavli un citiem. Katrai no tām bija noteiktas priekšrocības. Tomēr visu to komplekss bija koncentrēts tikai Ņižņijnovgorodā.
Viņam bija attīstīta metālapstrādes rūpniecība un kvalificēts personāls, meža un ūdens resursi. Turklāt gan pusfabrikāti, gan galaprodukti tika transportēti salīdzinoši lēti. Pat tad pats Ņižņij Novgorodam jau bija liela dzelzceļa mezgla statuss, kas atrodas Oka un Volgas upju satecē, kas bija divas kuģojamās upes.
Pati Gorkija iekārta, kurai bija augsts tehniskais potenciāls, neatpalika, un tāpēc nolēma uzsākt ražotnes GAZ. Interesanti, ka automašīna, kas ražota saskaņā ar amerikāņu licenci, drīz vien tika pārnesta uz vietējiem komponentiem. Ir skaidrs, ka būtu vairāk elementāru, ja jūsu uzņēmumā tiktu apkopoti visi rādītāji, nevis tie tiktu izpildīti ārzemēs, un pēc tam jāgaida vairāk nekā viens mēnesis, lai ierastos. Līdz ar to viņi sāka savākt "kravas automašīnu" ar saviem materiāliem.
GAZ-AA "kravas automobiļa" modernizācijas process
GAZ-AA "Polutorka" sasniedza masveida ražošanas līmeni 1932. gadā, tad montāžas rūpnīcā Avtozavodskas darbnīcas nekavējoties sāka demonstrēt lielu ātrumu kravas automobiļu ražošanā. Katru dienu sešdesmit automobiļi aizgāja no jaunā konveijera, bet joprojām bija iespēja palielināt jaudu.
Padomju versija atšķiras no ASV ar vairākām pazīmēm. Tātad alvas sajūga korpuss tika nomainīts ar lieti, pastiprinātu tārpu stūres mehānismu un aprīkots ar gaisa filtra karburatoru.
Ķermeņa konstrukcija bija jāpārveido, tika izgatavota borta versija, pārbaudot iekšējos GAZ-AA rasējumus. Vēlāk padomju dizaineri bija izstrādājuši unikālu "kravas automobiļa" dempinga versiju, kas izceļas ar to, ka ķermenim nebija nepieciešams to pārvērst. Slodzes pašas uzlika zem sava svara svara ķermeņa apakšā, kas tika speciāli izstrādāta. Pietiekami vienkārši atveriet bagāžas nodalījumu.
Šasija GAZ-AA
Strukturāli, “puse” aizmugurējā piekare bija oriģināla un neparasta. Piemēram, tā pus elipsveida atsperes tika apstrādātas īpašā veidā. Tie tika novietoti aizmugurējo asu siju priekšā tā, ka to nolietojums ņemtu vērā sviras īpašības. Tā rezultātā aizmugurējās piekares konstrukcija ir kļuvusi saspiestāka, kas atspoguļojas tā lielākajā pielāgošanās spējā ar salīdzinoši pilnīgiem eliptiskajiem atsperiem. Tomēr šim dizainam bija viena kļūda. Tādējādi, atslēdzot atsperu blokus, tika pieņemta visa slodze, kas izraisīja biežas kļūmes. Kāpņu kāpņu atslābināšanās notika, un pavasara lapas sāka virzīties pretī gareniskajai asij.
Kabīne GAZ-AA no koka
Pilnībā aprīkots ar padomju detaļām "kravas automašīna" GAZ-AA sākās 1933. gadā. Pirmās automašīnu kabīnes tika izgatavotas no koka, un kopš 1934. gada automašīna bija aprīkota ar metāla moduli ar audekla jumtu. Rama GAZ-AA bija atsperu atsperes. Trūkst amortizatori, kas papildināja transportlīdzekļa nestabilitāti un stingrību. Tajā pašā laikā automašīna veiksmīgi pārvadāja preces un lauza reti. GAZ-AA dzinēji bija nepretenciozi un ļoti labojami. Karstajā sezonā gāzes tvertnēs ielej zemākās kvalitātes naftas produktus, zemu oktāna benzīnu un pat petroleju.
Vājas vietas
Vājākais punkts kravas automašīnā bija starteris ar akumulatoru. Viņu darba nosacījumi tikko sasniedza pusgadu, pēc tam vienības neizdevās, un baterijas tika labotas. Lielākā daļa automašīnu bija ievainoti starteri.
Turklāt bija viena būtiska problēma, kas saistīta ar GAZ-AA kravas automobiļa ekspluatāciju, kas ir akūtu riepu trūkumu. Tas pat notika, ka automašīnas aizmugurējās asis tika pabeigtas ar ne četru riteņu palīdzību, kā to noteica pase, bet tikai divas, kuru dēļ slodzes nestspēja tika nodota.
Neatkarīgi no tā, kas bija, bet "puse" bija visaugstākās padomju automašīnas pirmskara un kara laikā. Turklāt to šasijas tika izmantotas dažādām izmaiņām. Viņi bija ātri, dažādas tvertnes, gaismas un akustiskās iekārtas, remontēja mobilās "gaistošās", antiķīmiskās, higiēniskās un sanitārās auto laboratorijas, radio stacijas un agrīnās brīdināšanas radio sistēmas, uzlādes un apgaismojuma stacijas un gaisa palaišanas iekārtas.
Daži atjauninājumi "kravas automašīna"
1938. gadā "kravas automašīna" saņēma jaunus dzinējus GAZ-MM ar jaudu līdz 50 litriem. ar., kas iepriekš bija instalēti "Molotovce-1". Papildus modernizētajiem dzinējiem "puse" tika aprīkota ar uzlabotiem stūres mehānismiem un kardānvārpstām ar adatu gultņiem. Šasija izgatavota pavasarī, bet nebija amortizatoru.
Kopš "kravas automašīna" - šī mašīnu tehnoloģija un to izlaišana tika koriģēta pēc iespējas ātrāk, automobiļi kļuva neaizstājami visās padomju tautsaimniecības nozarēs. Šajās dienās pietiek ar ietilpību līdz 1,5 tonnām. Tātad, ražas novākšanas sezonā daudz automašīnu devās uz laukiem, kas drīz izņēma ražu pārstrādei, un pēc tam viņi atgriezās flotē. "Kravas automašīna" tika uzskatīta par universālu transportlīdzekli, kas ir nevainojams un nepretenciozs.
GAZ-AA "Lorry" tehniskie parametri
Automobiļu izkārtojums: priekšējais ritenis, aizmugurējo riteņu piedziņa. Automašīnām bija:
- Garums - 5335 mm;
- Augstums - 1870 mm;
- Platums - 2030 mm;
- Klīrenss - 200 mm;
- Riteņu bāze - 3340 mm;
- Aprīkotais svars ir 1750 mm.
Pārnesumkārba - četru ātrumu pārnesumkārba. Maksimālais ātrums "kravas automašīna" attīstījās līdz 70 km stundā.
"Smagās automašīnas" - to laikmeta universālie automobiļi
Gorkija automobiļu rūpnīca papildus parastajiem kravas automobiļiem ražoja pašizgāzēju modifikāciju GAZ-C1. Šis automobilis strādāja ar diezgan neparastu principu. Ķermeņa slodzes sākotnēji tika novietotas tā, lai to masas tiktu nospiestas uz aizmugurējām plāksnēm, kas tika aizslēgtas ar parastu aizbāzni. Iekrāvēji vai vadītāji atvēra slēdzenes, un pēc savas masas svara izkrita, piemēram, būvmateriāli. Pēc tam tukšā korpuss atkal slēdza uz slēdzenēm.
Kaujas ceļš GAZ-AA. "Dzīves ceļš"
Par GAZ-AA lomu - "kravas automašīna" Lielajā Tēvijas karā 1941.-1945. Gadā tika uzrakstīta daudzkārt un uzrakstīja lielu grāmatu skaitu. Tomēr vissvarīgākais vēsturiskais ceļš, uz kura brauca leģendārais automobilis, tika saukts par "dārgo dzīvi", kas likts uz Lago ezera ziemas ledus. Tas bija vienīgais ceļš, kas savieno Ļeņingradas blokādi un ārpasauli.
Tajā laikā tikai ledus varēja šķērsot vieglas „kravas automašīnas”. Militārais Gaza-AA ar piesardzīgu apgaismojumu ar tumšiem priekšējiem lukturiem aptvēra visu attālumu. Turklāt viņi pastāvīgi tika pakļauti ugunsgrēkam, kas veda vācu artilēriju, bet joprojām piegādāja paslēpto ziemeļu galvaspilsētu. Daudzi automobiļi gāja zem ūdens, bet joprojām saglabāja pilsētu.
Kopš kara sākuma Gorkija automobiļu rūpnīca ražoja militāros kravas automobiļus ar vienkāršotu versiju, jo tā bija auksti velmēto metālu un citu automašīnu sastāvdaļu trūkums. Militārā "kravas automašīna" nebija durvju. Tie tika aizstāti ar uzstādītiem audekla vākiem. Abi priekšējie spārni tika nomainīti ar parastiem jumta blīvējumiem. Viņi bremzēja tikai aizmugurējos riteņus, ceļi tika apgaismoti ar vienu lukturi. Korpusu sānu sienas nebija salokāmas.
Ražošanas pabeigšana
Tikai 1944. gadā parasto formātu ieguva pilnīgs automobiļu komplekts. Bija viss, kas bija pazudis: koka durvis, bremzes uz priekšējiem riteņiem, otrā luktura un saliekamās sānu sienas. Pēc kara "kravas automašīna" joprojām tika izlaista lielos daudzumos līdz 1956. gadam, savukārt valstij nepieciešami kravas automobiļi. Šīs automašīnas bija līdz 1960. gadam, līdz novecojušais „kravas automobilis” tika aizstāts ar GAZ-51.
